Чемпионат Украины и CRCI

Вот уже несколько недель пытаюсь уследить за ходом событий в отношениях между Червоненко Рейсинг и ФАУ, которые закрутились вокруг предстоящего чемпионата Украины. Бросается в глаза, что одним из камней преткновения стали разногласия по поводу создания серии CRCI (Chervonenko Rally Challenge International). Прозвучала мысль, что CRCI должна стать основой для национального чемпионата, который является вершиной всей этой структуры.

Складывается впечатление, что проведение чемпионата Украины поставлено в зависимость от того, будет утверждена серия CRCI или нет. Подобная ситуация мне показалась удивительной, поскольку никогда не встречал примеров того, чтобы национальный раллийный чемпионат базировался на основе какой-либо сторонней серии – тем более, носящей название международной.

Как правило, в Европе практически любые серии (национальные, региональные, международные) опираются либо на ряд отдельных гонок (по примеру Кубка Митропа или IRC), либо проводятся в рамках того или иного национального первенства/кубка. Но нигде нет такого, чтобы национальный чемпионат держался на какой-либо другой гоночной серии – и тем более находился в непосредственной зависимости от этой серии.

Если по каким-то причинам серия прекращает свое существование или теряет отдельные этапы, на национальных чемпионатах это обычно не отражается. Для примера можно взять Кубок Митропа или IRC – даже если они распадутся, на большинстве гонок из их календаря этот факт не отразится. Как проходили раньше в рамках собственных домашних чемпионатов/кубков/серий, так и будут проходить – от исчезновения Mitropa Cup или IRC не пострадают национальные чемпионаты/кубки Чехии, Австрии, Венгрии, Испании, Португалии, Словении, Италии и других стран.

В нынешней ситуации мне более понятной кажется схема, когда промоутер проводит (согласно договору) в 2012 году чемпионат Украины, который, по идее, может получить статус открытого. И по итогам сезона можно сформировать четкую концепцию будущей серии (в данном случае - CRCI).

Тогда при наличии четкого и долгосрочного плана на основе чемпионата Украины можно создать и развить достойную международную серию – с привлечением новых этапов за пределами Украины (своего рода восточноевропейский аналог IRC или Mitropa Cup). Но ставить национальный чемпионат в зависимость от существующей пока на бумаге серии – это выглядит довольно странно…

Павел Скобленко

ADAC Rally Deutschland: сезон завершен

До финиша сезона остались еще четыре этапа раллийного чемпионата мира (WRC), но борьба уже окончательно завершена – в Германии Citroën Racing в очередной раз добил своих соперников из Ford, забрав все три места на подиуме (уже четвертый раз в этом году, после Мексики, Португалии и Болгарии). Разумеется, еще в начале лета общий исход противостояния «Двойного шеврона» и «Синего овала» не вызывал практически никаких сомнений – особенно после того, когда в борьбу всерьез включился Себастьян Ожье (Sébastien Ogier). Но все-таки такие бездарные поражения фордовцев на асфальте вызывают заметное чувство недоумения… Допустим, в последние годы экипажи Ford не были замечены в любви к «паркетным» гонкам – но такой беспомощности все равно не наблюдалось. Кажется, M-Sport стоило бы заняться двумя насущными вопросами – «заточить» новую Fiesta RS WRC под асфальт и пригласить неплохого универсального пилота в компанию к своим финнам. Хоть бы того же Даниэля Сордо (Daniel Sordo) переменить из Citroën…

Воскресная часть гонки особых переживаний не принесла – в борьбе заводских и полузаводских экипажей все решилось еще в субботу на трассах военного полигона «Баумхольдер». Некоторое разнообразие внесла небольшая стычка между Мэттом Уилсоном (Matthew Wilson) и Кими Райкконеном (Kimi Räikkönen) за шестое место – финн из-за ошибки пропустил вперед англичанина и потом до самого финиша пытался его дожать, умудрившись при этом даже выиграть финальный спецучасток. Заставил поволноваться Петтер Сольберг (Petter Solberg), который из-за проблем со сцеплением проиграл на последнем СУ полторы минуты – казалось, еще чуть-чуть, и удача окончательно отвернется от норвежца. Однако Петтеру все-таки удалось не только финишировать, но и сохранить свое пятое место в гонке – отрыв от шестого места позволял достаточно безболезненно «слить» даже три минуты…

Что же касается триумфатора гонки Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb), то общий итог его выступления прекрасно укладывается в небольшую статистическую справку: восьмая подряд победа на Rallye Deutschland и 59-я победа в карьере! Так что уже в этом году можем ждать очередного юбилея…

ADAC Rally Deutschland (19 СУ, 407,31 км)
1. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) 3:59.38,3
2. Сордо/Вальехо (E, Citroën C4 WRC) + 51,3
3. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 2.13,3
4. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 2.33,9
5. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) + 6.47,7

Чемпионат мира
1. Лёб (F) – 191
2. Ожье (F) – 133
3. Латвала (FIN) – 117
4. Сольберг П. (N) – 100
5. Сордо (E) – 95

Кубок производителей
1. Citroën Total WRT – 308
2. BP Ford Abu Dhabi WRT – 222
3. Citroën Junior Team – 168
4. Stobart M-Sport Ford Rally Team – 118
5. Munchi's Ford WRT – 40

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

ADAC Rally Deutschland, день второй: очередной позор Ford

Конечно, трудно было предполагать, что в Германии Ford непременно воспрянет духом и сумеет на столь нелюбимом асфальте как-то побороться на равных с Citroën – но все-таки такого фиаско вряд ли кто-то ожидал. Накануне в пятницу фордовцы выглядели вполне достойно – пусть им и не было под силу бороться с убийственным дуэтом Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb) и Даниэля Сордо (Daniel Sordo), но определенный шанс на подиум все-таки был. Но в субботу колоссальный спецучасток Arena Panzerplatte (48 километров!), похоже, окончательно добил почти все фордовские экипажи… Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) так и не дотянул до второго проезда «Панцерплятте» - на предыдущем допе его Ford Focus RS WRC 09 вообще остался без привода. Пятничные злоключения Франсуа Дюваля (François Duval) получили довольно логичное завершение в субботу – «крыша» и окончательный сход… Только Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) продолжает держать марку – несмотря на проигрыш третьего места Себастьяну Ожье (Sébastien Ogier), финн продолжает сопротивляться и демонстрирует неплохие задатки лидера команды.

Про выступление Себастьяна Лёба и Даниэля Сордо рассказывать даже неинтересно – эта парочка попросту вывела всех соперников из борьбы за первое-второе места. И в воскресенье может спокойно доезжать до финиша – в нормальных условиях догнать их не сможет никто. Гораздо больше эмоций вызвало феерическое выступление Петтера Сольберга (Petter Solberg), который еще накануне в пятницу из-за двух обиднейших проколов готов был плюнуть на все и покинуть гонку. Зато в субботу ситуация изменилась самым радикальным образом – на Arena Panzerplatte норвежец развернулся вовсю! Обоих проездов «Панцерплятте» с лихвой хватило, чтобы вынести в одни ворота Мэтта Уилсона (Matthew Wilson) с Кими Райкконеном (Kimi Räikkönen) – и попутно подняться до пятого места! Судя по всему, именно это стремительное наступление Сольберга-младшего и окончательно деморализовало Дюваля – ведь бельгиец угодил в такую серьезную аварию именно при попытке убежать от норвежца…

ADAC Rally Deutschland, день второй (8 СУ, 187,58 км)
1. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) 3:05.21,6
2. Сордо/Вальехо (E, Citroën C4 WRC) + 35,7
3. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 2.07,1
4. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 2.23,7
5. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) + 5.16,0

Павел Скобленко
© Фото Maschl Vladislav (www.rally-mania.cz)