IRC, Канары, день первый: больших сенсаций пока нет

В пятницу на Rally Islas Canarias Trofeo El Corte Inglés сразу пошли насмарку все предварительные прикидки, кто из местных пилотов сумеет внести сумятицу в ряды заводских и полузаводских экипажей Skoda и Peugeot. Инициатива сразу оказалась в руках «Большой четверки», которой и предстоит разыграть титул чемпиона IRC 2010 года: главной надежды Peugeot Криса Мика (Kris Meeke) и ударного трио млада-болеславской марки – Яна Копецки (Jan Kopecký), Юхо Хяннинена (Juho Hänninen) и Гая Уилкса (Guy Wilks). Мик начал гонку действительно великолепно – выиграл четыре спецучастка подряд, но в последний момент поймал прокол, потерял почти две минуты и окончательно осложнил себе защиту чемпионского титула. В итоге, в зачете IRC после первого дня Rally Islas Canarias Trofeo El Corte Inglés комфортно лидируют три экипажа на Skoda Fabia Super 2000. И если лидирующими позициями Копецки с Уилксом трудно кого-то удивить, то второе место Хяннинена поражает – ведь финн в свое время был приглашен в Skoda Motorsport в основном как специалист по гравию…

Надежды на яркое выступление испанцев и португальцев не слишком-то оправдались: Витор Са (Vitor Sá) так и не появился на Канарах; Бруно Магальеш (Bruno Magalhães) продемонстрировал приличную скорость, но с лидерами потягаться у него пока не особенно получилось; жестоко провалился Серхио Вальехо (Sergio Vallejo), столкнувшийся с техническими проблемами своего Ford Fiesta S2000… Кому действительно удалось произвести впечатление, так это Мигелю Фустеру (Miguel Fuster) – испанец на Porsche 911 GT3 сумел попортить нервы соперникам на S2000 и завершил пятницу на третьем месте в абсолютном зачете, оставив позади восемь экипажей Super 2000, а также Альфонсо Виеру (Alfonso Viera) на Ford Focus RS WRC! Похоже, что Фустеру вполне под силу повторить прошлогодний подвиг Вальехо и выиграть асфальтовый чемпионат Испании по ралли (Campeonato de España de Rallyes de Asfalto) на автомобиле категории GT!

Положение после первого дня (8 СУ, 129,45 км)
1. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) 1:20.25,0
2. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000) + 13,4
3. Фустер/Авиньо (E, Porsche 911 GT3) + 28,5
4. Уилк/Паг (GB, Skoda Fabia S2000) + 31,4
5. Магальеш Б./Магальеш К. (P, Peugeot 207 S2000) + 49,3

Павел Скобленко
© Фото www.ircseries.com

IRC: большой испанский подвох

Четвертый этап IRC (Intercontinental Rally Challenge), испанское ралли с длинным и пышным названием Rally Islas Canarias "Trofeo El Corte Inglés", может стать едва ли не самым серьезным испытанием для регулярных участников интерконтинентальной серии. Конечно, к числу фаворитов следует автоматически причислить таких грандов IRC, как Крис Мик (Kris Meeke), Ян Копецки (Jan Kopecký) или Гай Уилкс (Guy Wilks). Но вот считать их единственными и бесспорными претендентами на победу было бы ошибкой. Вряд ли будут исполнять роли статистов португальцы Бруно Магальеш (Bruno Magalhães) или Витор Са (Vitor Sá) – на асфальтовых трассах они чувствуют себя весьма комфортно. Особенно стоит понаблюдать за Са, уроженцем Мадейры, который прекрасно знает, что такое выступления на закрученных горных трассах на небольшом острове – в свое время он стал победителем Rali Vinho da Madeira.

Но лучше вспомнить прежние времена, когда Rally Islas Canarias являлось этапом чемпионата Европы с высшим коэффициентом 20 – тогда испанцы регулярно устраивали грандиозные взбучки чужакам. Немногим приезжим удавалось отпраздновать победу на Канарах – поэтому в списке победителей прошлых лет сразу бросаются в глаза имена Пьеро Лиатти (Piero Liatti) и Жиля Паницци (Gilles Panizzi). Похоже, испанцы и сейчас способны устроить веселую жизнь признанным фаворитам IRC. Во всяком случае, за двоих можно поручиться наверняка – Серхио Вальехо (Sergio Vallejo) на Ford Fiesta S2000 и Альберто Эвию (Alberto Hevia) на Skoda Fabia S2000. Конечно, можно пожалеть о том, что в официальных соревнованиях FIA не допускается участие экипажей на автомобилях категории GT – но это обстоятельство все равно не помешает понаблюдать за противостоянием Мигеля Фустера (Miguel Fuster) на Porsche 911 GT3 и его соперников на Super 2000. Асфальтовые ралли – это такая непредсказуемая штука…

Павел Скобленко
© Фото www.hisparally.com

«24 часа Ле-Мана» без Pescarolo?!

До старта легендарных «24 часов Ле-Мана» (24 Heures du Mans) осталось меньше полутора месяцев (гонка запланирована на 12-13 июня) – и все идет к тому, что впервые за Бог знает сколько лет на старт марафона не выйдет знаменитая команда Pescarolo Sport. История, приключившаяся с командой легендарного Анри Пескароло (Henri Pescarolo), буквально потрясает своей феерической нелепостью… В прошлом году Pescarolo Sport был продан компании Sora Composite, а недавно Анри Пескароло уволили из собственной команды – и в его отсутствие вся спортивная программа французской конюшни начала стремительно разваливаться на глазах. В этом году Pescarolo Sport (или Sora Racing, если угодно) так и не сподобилась стартовать в Le Mans Series, если не считать подготовки и обслуживания гоночной техники малого класса LMP2 для частной команды OAK Racing. Но главное оружие, прототипы королевского класса LMP1, в этом году на трассах так и не появились – и не ясно, появятся ли вообще…

Особенно впечатляет история переговоров новых владельцев Pescarolo Sport с люксембургской компанией Genii Capital (которой в настоящее время принадлежит команда Формулы-1 Renault F1) и ее спортивным отделением Gravity Racing. Согласно предварительным договоренностям, Pescarolo Sport должна была заявить в 24 Heures du Mans два экипажа, в составе которых бы стартовали сразу пять пилотов Renault F1 Driver Programme – во всяком случае, упоминались имена китайца Хо-Пин Туна (Ho-Pin Tung) и чеха Яна Хароуза (Jan Charouz). Однако недавно новый шеф Pescarolo Sport Жан Пи (Jean Py) вынужден был признать, что никакой ясности нет – и в Genii Capital как будто не заинтересованы в подобном сотрудничестве. Что и получило подтверждение вчера, 27 апреля, когда руководство Genii Capital официально объявило о прекращении переговоров с Pescarolo Sport. Похоже, в этой ситуации проиграли все без исключения: несколько пилотов лишились реальной возможности выступить в такой серьезной гонке; Pescarolo Sport оказался в неприятном положении менее чем за полтора месяца до «24 часов Ле-Мана»; компания Genii Capital во главе с Жераром Лопесом (Gerard Lopez) в этой ситуации тоже выглядит довольно некрасиво… Наверняка многие вспомнили, как Genii Capital в прошлом году при довольно странных обстоятельствах приобрели команду Renault F1, и задались вопросом – а долго ли Лопес будет играться в Формулу-1?

Павел Скобленко
© Фото V-images

Чемпионат Польши по ралли: с прежними фаворитами

На минувших выходных, 24-25 апреля, стартовал очередной розыгрыш чемпионата Польши по авторалли (RSMP, Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski). Каких-то заметных сюрпризов стартовый этап, KRAUSE 38. Rajd Elmot, не преподнес – оба дня и всю гонку в целом выиграл экипаж Томаша Кухара (Tomasz Kuchar) и Даниэля Дымурского (Daniel Dymurski) на Peugeot 207 S2000, представлявший полузаводскую команду Peugeot Sport Polska Rally Team. Остальные места на подиуме забрали давние соперники Кухара – экипажи Михала Соловова (Michał Sołowow) и Мацея Барана (Maciej Baran) на Ford Fiesta S2000, а также Лешка Кузая (Leszek Kuzaj) и Крейга Пєрри (Craig Parry) на Skoda Fabia S2000. Картина вроде бы самая обычная, но именно это и немного настораживает – уже столько лет в претендентах на титул ходят одни и те же экипажи…

Интересно, кого еще можно причислить к числу претендентов на титул абсолютного чемпиона Польши? Француз Бриан Буффье (Bryan Bouffier), трижды подряд завоевывавший чемпионскую корону в 2007-2009 годах, похоже, окончательно сосредоточился на выступлениях в родном французском первенстве в составе официальной команды Peugeot Sport – и в Польше сможет появляться разве только от случая к случаю… Какое-то время планировал выступления в RSMP заводской экипаж Abarth итальянца Луки Россетти (Luca Rossetti) – однако возникли накладки в календарях, в результате чего высший приоритет получили чемпионаты Италии и Европы. В итоге, вырисовывается невеселая картина – соперничать с вышеперечисленным трио ветеранов (Кухар, Кузай, Соловов) сможет разве что Каетан Каетанович (Kajetanowicz Kajetan) из Subaru Poland Rally Team. Но удастся ли Каетану на своей классической N-групповой Impreza WRX STI весь сезон бороться с экипажами на Super 2000? Возможно, смогут удивить вернувшиеся после приличного перерыва Себастьян Фрыч (Sebastian Frycz) и Павел Дытко (Paweł Dytko) – но чего именно они сумеют добиться на традиционной технике группы N?

Павел Скобленко
© Фото Marcin Kaliszka (RallyFoto.pl)

Новое направление польского автоспорта?

В последние пару лет складывается устойчивое впечатление, что сейчас польский автоспорт начал интенсивно развиваться в новом направлении. Совсем недавно почти все основные достижения польских гонщиков были связаны в первую очередь с авторалли – что и не удивительно в стране, которая дала таких раллистов, как легендарный Собеслав Засада (Sobiesław Zasada), великолепный Кшиштоф Холовчиц (Krzysztof Hołowczyc), незабвенные Марьян Бублевич (Marian Bublewicz) и Януш Кулиг (Janusz Kulig)… Однако сейчас польские ралли несколько «законсервировались» – какой-то заметной смены поколений не наблюдается, а в национальном чемпионате последние три года не было равных французскому «варягу» Бриану Буффье (Bryan Bouffier). Зато в кольцевых дисциплинах наблюдается колоссальный прорыв – можно уже насчитать полдюжины молодых пилотов во главе с Робертом Кубицей (Robert Kubica), которые неплохо смотрятся во многих международных сериях.

Достижения Кубицы уже хорошо известны и распространяться о них нет необходимости. Но вот достижения других молодых польских кольцевиков заслуживают самого пристального внимания. Например, в международном монокубке Porsche Carrera Supercup в этом году выступает польская национальная команда Verva Racing Team с Робертом Люкасом (Robert Lukas) и Кубой Гермазяком (Kuba Giermaziak) – первому недавно исполнилось 22 года, а второй только в июле отметит свое 20-летие. Кроме того, Люкас параллельно будет выступать также в немецкой серии Porsche Carrera Cup Deutschland. Еще минимум четверых поляков можно встретить в других немецких сериях. Во-первых, в новорожденном монокубке Scirocco R-Cup уже вовсю «засветились» Мацек Стейнхоф (Maciek Steinhof, прошлогодний победитель ADAC Volkswagen Polo Cup) и Адам Гладыш (Adam Gładysz). Во-вторых, в популярной серии SEAT León Supercopa Deutschland уже несколько лет одним из лидеров считается Дамиан Савицки (Damian Sawicki), а в этом году компанию ему составил еще один польский самородок – 19-летний Матеуш Лисовски (Mateusz Lisowski). Примечательно, что все перечисленные пилоты, за исключением Гладыша, не достигли еще 30-летнего рубежа – по меркам кузовных кольцевых гонок это только начало расцвета гоночной карьеры. Остается только задаваться вопросом: откуда такое количество перспективных пилотов в стране, которая располагает, по большому счету, только двумя стационарными гоночными трассами – в Кельце (Tor Kielce) и Познани (Tor Poznań)…

Павел Скобленко
© Фото Volkswagen Motorsport

Rally Mille Miglia: триумф великолепного Андреуччи

Паоло Андреуччи (Paolo Andreucci) записал на свой счет очередную великолепную победу на Rally 1000 Miglia – этот триумф в Брешии стал для него четвертым в карьере (прежде эта гонка покорялась ему в 2000, 2006 и 2008 годах). Теперь по количеству побед на Rally Mille Miglia Андреуччи сравнялся с Николой Буссени (Nicola Busseni) и уступает только Джанфранко Кунико (Gianfranco Cunico), шесть раз выигрывавшему в Брешии. Больше всего восхищает стиль, в котором Паоло переиграл своих соперников: за всю гонку он выиграл лишь один спецучасток, еще в пятницу утром – и потом до самого финиша держал ситуацию в гонке под контролем. Вот уж кому действительно не посчастливилось, так это Джандоменико Бассо (Giandomenico Basso), который тоже рассчитывал отпраздновать свою четвертую победу на Rally Mille Miglia – но в субботу умудрился схватить два прокола и провалился на пятое место…

Для украинско-польского дуэта Юрия Протасова и Лукаша Вроньского (Łukasz Wroński) гонка превратилась в серьезное испытание – все-таки это было их первое совместное выступление, да еще в гонке, насчитывавшей 258 км спецучастков (примерно два среднестатистических этапа чемпионата Украины по ралли)! Поэтому итоговое 39-е место в абсолютном зачете (с учетом полутора минут штрафного времени) и 13-я позиция в зачете чемпионата Европы стали вполне закономерным результатом. Интересно было еще следить за выступлением польского пилота Формулы-1 Роберта Кубицы (Robert Kubica) на Renault Clio S1600, который умудрился завершить столь сложную гонку 38-м в абсолюте и шестым в классе А6 – невзирая на почти десятиминутную потерю времени из-за неисправной коробки передач и штраф в две с половиной минуты.

Rally 1000 Miglia
1. Андреуччи/Андреусси (I, Peugeot 207 S2000, N4) 2:58.36,6
2. Россетти/Чаркосси (I, Abarth Grande Punto S2000, N4) + 45,0
3. Травалья/Гранаи (I, Peugeot 207 S2000, N4) + 1.43,9
…38. Кубица/Гербер (PL, Renault Clio S1600, A6) + 25.58,4
39. Протасов/Вроньски (UA/PL, Mitsubishi Lancer Evo IX, N4) + 26.05,0

Павел Скобленко
© Фото с официального сайта Rally 1000 Miglia

Rally Mille Miglia, день первый: на вершине – одни гранды

Первый полноценный гоночный день Rally Mille Miglia наглядно продемонстрировал – на победу в итальянском ралли могут претендовать только пилоты высшего класса, причем с колоссальным опытом выступлений на подобных трассах. Что и подтвердили пятничные события: инициатива целиком и полностью принадлежала «Большой тройке» – полузаводскому пилоту Peugeot Паоло Андреуччи (Paolo Andreucci) и обоим заводским пилотам Abarth, Джандоменико Бассо (Giandomenico Basso) и Луке Россетти (Luca Rossetti). Именно эта троица и выиграла все шесть пятничных спецучастков. Особенно хорош был Андреуччи, который утром один раз «выстрелил» на своем коронном 32,51-километровом допе Colle San Zeno – но этого рывка ему хватило, чтобы сохранить лидерства на протяжении всего дня. И неспроста Бассо, главный соперник Андреуччи, позднее выразил надежду, что в субботу не будет дождя – в подобных условиях переиграть Паоло на трассе почти невозможно. Многие хорошо помнят Rally Mille Miglia двухлетней давности, когда Андреуччи на N-групповом Mitsubishi Lancer Evo IX под дождем праздновал победу, вчистую переиграв всю армаду соперников на Super 2000!

Как обычно, итальянское горное ралли основательно потрепало всех участников – только по итогам первого дня из борьбы выбыло 32 экипажа из 101 стартовавшего! Самым заметным сходом стала авария шестикратного победителя Rally Mille Miglia Джанфранко Кунико (Gianfranco Cunico), жестоко убравшегося на последнем пятничном спецучастке. Не избежал приключений и польский пилот Формулы-1 Роберт Кубица (Robert Kubica), когда ему пришлось ехать с заблокировавшейся коробкой передач более полусотни километров допов – потери времени составили более десяти минут, что отбросило экипаж Кубицы и Якуба Гербера (Jakub Gerber) на 88 место в абсолютном зачете. Но уже к концу дня поляки на Renault Clio S1600 успели подняться до 48-й позиции! Для украинско-польского дуэта Юрия Протасова и Лукаша Вронського (Łukasz Wroński) гонка сложилась достаточно предсказуемо – без заметных всплесков, но постепенно экипаж поднялся до 45-го места в абсолютном зачете.

Rally Mille Miglia, день первый (156,19 км СУ)
1. Андреуччи/Андреусси (I, Peugeot 207 S2000, N4) 1:53.30,9
2. Бассо/Дотта (I, Abarth Grande Punto S2000, N4) + 4,7
3. Россетти/Чаркосси (I, Abarth Grande Punto S2000, N4) + 39,9
…45. Протасов/Вроньски (UA/PL, Mitsubishi Lancer Evo IX, N4) + 17.43,5
…48. Кубица/Гербер (PL, Renault Clio S1600, A6) + 19.50,1

Павел Скобленко
© Фото с официального сайта Rally Mille Miglia

Rally Mille Miglia, пролог: «супера» вне конкуренции

Кто станет победителем нынешнего Rally Mille Miglia – гадать бессмысленно, поскольку список фаворитов насчитывает минимум дюжину позиций, а то и больше. Тем более, сейчас состоялся лишь коротенький 3,85-километровый пролог Citta di Desenzano, по итогам которого никаких прогнозов не построишь – настоящая гонка будет уже в пятницу-субботу, с первоклассными горными спецучастками длиной до 30 километров с лишним. Но одно впечатление уже удалось вынести – в Италии, похоже, готовы поставить жирнейший крест на традиционных автомобилях класса N4, таких, как Mitsubishi Lancer Evo и Subaru Impreza WRX. Уж больно сказочно выглядит список участников – из 101 стартовавших экипажей 24 выступают на Super 2000! И всего лишь 8 экипажей (включая украинско-польский дуэт Юрия Протасова и Лукаша Вроньского) выбрали Mitsubishi или Subaru…

Итоги пролога вряд ли кого-то удивили – с одинаковым временем лидируют экипажи Джандоменико Бассо (Giandomenico Basso) и Луки Тосини (Luca Tosini). Кроме того, первые 20 мест как в абсолютном зачете, так и в зачете класса N4 достались исключительно экипажам на Super 2000… На этом фоне впечатляет результат польского пилота Формулы-1 Роберта Кубицы (Robert Kubica), который на Renault Clio Super 1600 стал 21-м в абсолютном зачете. Результат Юрия Протасова и Лукаша Вроньского на Mitsubishi Lancer Evo IX пока трудно назвать выдающимся – 62-е место в абсолютном зачете. Да пока и трудно ждать немедленных успехов от Протасова – абсолютно незнакомая трасса, новый штурман, новая техника, совершенно иной уровень соперничества и сложности соревнований.

Павел Скобленко
© Фото Massimo Bettiol (www.rallylink.it)

Кому-нибудь нужна Формула-1?

Что-то в последнее время Формула-1 начинает забавлять – если спортивные события на Гран-При как бы особых нареканий не вызывают, то околоформульная атмосфера производит довольно-таки диковинное впечатление. Судите сами – недавно FIA объявила очередной конкурс для желающих стать новой, 13-й командой Формулы-1 в сезоне 2011 года. И довольно быстро последовала реакция – две такие серьезные компании, как Lola и Prodrive, отказались от участия в этом отборе. Официальная версия: Lola не успевает развернуть всю необходимую для полноценной гоночной команды инфраструктуру, а в Prodrive будто бы не готовы работать над таким глобальным проектом с чистого листа. Но, скорее всего, обе фирмы не испытывают никакого желания тратить время и нервы на какие-то совершенно невразумительные проекты FIA – чего только стоили прошлогодний балаган с отбором трех новых команд на сезон-2010 или «одиссея» Дэвида Ричардса (David Richards), чей Prodrive всеми силами не пускали в Ф-1…

Очевидно, Ричардс не испытывает ни малейшего желания в очередной раз биться головой об стенку и участвовать в игре с совершенно «левыми» правилами. Всегда можно найти множество интересных проектов, в которых Prodrive проявит себя в полной мере – не зря же именно с именем британской компании связывают возможное появление марки Mini в раллийном чемпионате мира. Однако есть немало желающих переупрямить судьбу и наконец-то прорваться в Формулу-1 – например, испанская (точнее, баскская) команда Epsilon Euskadi. Год назад ее уже успели «бортануть» за упорный отказ от двигателей Cosworth, настоятельно рекомендуемых FIA. Сейчас баски предприняли новую попытку, причем вновь продемонстрировали свой характер – как и год назад, в заявке указан двигатель Renault. Захочет ли FIA на этот раз проявить хоть какую-то гибкость или в очередной раз выберет «удобную» команду? А вот повторная заявка злополучной команды USF1 больше напоминает скверный анекдот. Американская «конюшня» в прошлом году самым загадочным образом умудрилась получить место в Формуле-1 на сезон-2010, но оказалась банальным мыльным пузырем – к началу чемпионата у нее не было ни бюджета, ни техники, ни двигателей…

Павел Скобленко
© Фото www.f1racing.net

Volkswagen выбирает «Дакар»

Фольксвагеновцы наконец-то поставили жирную точку на всех слухах и сплетнях о каких-либо новых глобальных спортивных программах – немецкая марка минимум еще на год останется в ралли-рейдах. По словам Криса Ниссена (Kris Nissen), шефа Volkswagen Motorsport, команда имеет реальный шанс в следующем году отпраздновать третью подряд победу на легендарном марафоне «Дакар» – и все силы будут брошены на достижение этой цели. Кстати, о шансах – интересно, а кто вообще в состоянии бороться с мощной заводской командой из Вольфсбурга? Mitsubishi стремительно закрыла все свои спортивные программы, полузаводская «конюшня» X-Raid со своими BMW X3 CC явно не поспевает за Volkswagen Motorsport…

В последние полгода было множество разговоров о грядущем появлении марки Volkswagen в чемпионате мира по авторалли с автомобилем категории WRC на базе Scirocco или даже в Формуле-1. Но теперь все эти сплетни можно отложить до следующей весны – сейчас фольксвагеновцам проще и дешевле заниматься дальнейшей модернизацией непобедимых «рейдеров» Race Touareg, чем с нуля запускать какой-то новый проект. Все равно нет смысла дублировать спортивные программы других марок, входящих в концерн VW AG: в ралли вовсю развернулась Skoda со своими Fabia Super 2000 (которые вполне могут превратиться в Fabia WRC); Audi намерена отыграться за прошлогоднее поражение от Peugeot в «24 часах Ле-Мана» (24 Heures du Mans); испанский Seat уже успел выиграть в WTCC (World Touring Car Championship) по два титула в личном и заводском зачетах… А уж такой дорогой проект, как Формула-1, можно и отложить на лучшие времена – пока в FIA не наиграются в реформы «Королевы автоспорта».

Павел Скобленко
© Фото Volkswagen Motorsport

Mitsubishi Colt Evo: раллийный прототип по-испански

Чем всегда были хороши раллийные чемпионаты Испании (гравийный и асфальтовый), так это весьма своеобразным техническим регламентом – не наблюдается жесткой привязки к «универсальным» стандартам FIA с их предельно жестким делением на группы и классы. Именно здесь можно встретить самую разнообразную раллийную технику, на которой экипажи выступают наравне с соперниками на классических автомобилях групп А и N. И уже никого не удивляют события вроде победы братьев Серхио и Диего Вальехо (Sergio Vallejo, Diego Vallejo) в асфальтовом чемпионате Испании (Campeonato de España de Rallyes de Asfalto) на Porsche 911 GT3 или появления полноприводного прототипа на базе компактного Citroen C2…


Очередная новинка в подобном духе была представлена 18 апреля на Rallye de Huelva da Luz, первом этапе гравийного чемпионата Испании (Campeonato de España de Rallyes de Tierra). Хоан Нани Рома (Joan Nani Roma), хорошо известный по выступлениям на «Дакарах», представил раллийный автомобиль на основе Mitsubishi Colt – прототип получил обозначение Colt Evo. В каталонской фирме PCR Sport создали оригинальную конструкцию – автомобиль на основе Colt получил «начинку» от Mitsubishi Lancer Evo IX (систему полного привода, дифференциалы, коробку передач, двигатель), а также позаимствовал пару аэродинамических элементов от Super 2000. Премьера оказалась успешной – второе место в абсолютном зачете (с отставанием в 17,2 секунды от победителя на Lancer Evo X), четыре выигранных спецучастка. Уже объявлено, что Рома проведет на Colt Evo полный сезон в гравийном чемпионате Испании.

Павел Скобленко
© Фото www.hisparally.com

Чемпионат Европы по ралли (ERC): украинский пилот в заявке

Совсем недавно предварительный список участников раллийного чемпионата Европы (FIA European Rally Championship) производил довольно-таки тоскливое впечатление. Не набиралось даже десятка экипажей, и взгляд мог зацепиться разве только за имена итальянцев Марко Кавиджоли (Marco Caviglioli) и Коррадо Фонтаны (Corrado Fontana)… Но в последние дни ситуация резко изменилась – список зарегистрированных участников стремительно расширился до 21 экипажа. В первую очередь, привлекают имена трех чемпионов Европы, итальянцев Ренато Травальи (Renato Travaglia), Джандоменико Бассо (Giandomenico Basso) и Луки Россетти (Luca Rossetti) – причем двое последних представляют заводскую команду Abarth. К этому трио присоединились также фирменный пилот Skoda Motorsport чех Ян Копецки (Jan Kopecký) и завсегдатай чемпионатов Европы последних лет, поляк Михал Соловов (Michał Sołowow).


Однако для наших болельщиков самым важным событием должно стать появление в заявочном листе имени украинского пилота – киевлянина Юрия Протасова, чемпиона Украины 2008 года! Его штурманом станет поляк Лукаш Вроньски (Łukasz Wroński), выступавший в 2007-2008 годах вместе с Томашем Чопиком (Tomasz Czopik) в составе украинской команды Ace Racing. Пока еще отсутствуют данные о точной программе выступлений украинско-польского экипажа в чемпионате Европы. Первоначально предполагалось, что Протасов с Вроньским стартуют на итальянском Rally 1000 Miglia (22-24 апреля) на Mitsubishi Lancer Evo, однако их имена появились в списке участников лишь в последний момент - и то под необычно низким 114-м стартовым номером. Как известно, чтобы квалифицироваться в общем зачете чемпионата Европы по итогам сезона, экипаж должен стартовать не менее чем на шести этапах ERC.

Павел Скобленко
© Фото www.rajdy.v10.pl

Rally of Turkey. Звездный час Петтера Сольберга и Фила Миллса

После турецкого этапа в чемпионате мира по авторалли вырисовалась совершенно сказочная картина! И если лидерство Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb) со сногсшибательным 40-очковым преимуществом вряд ли кого может удивить, то прорыв Петтера Сольберга (Petter Solberg) на второе место в общем зачете уже тянет на настоящую сенсацию – как-никак, за спиной норвежца оказались практически все пилоты заводских и полузаводских команд Ford и Citroen. Кроме того, в четырех состоявшихся гонках экипаж Петтера и Фила Миллса (Phil Mills) уже трижды финишировал на подиуме – подобного успеха Сольберг не добивался с тех пор, как в 2006 году четырежды завершил гонку в тройке лучших!. И это при том, что норвежец уже второй год выступает в качестве частного пилота, без какой-либо полноценной заводской поддержки!


Конечно, Петтер Сольберг уже давно считается одним из быстрейших и сильнейших пилотов в мировом ралли – титул чемпиона мира (в 2003 году) случайным не бывает. Но если вспомнить, что еще полтора года назад, после ликвидации заводской команды Subaru World Rally Team, перспективы норвежца на продолжение карьеры на высшем уровне выглядели более чем туманными… По идее, выступление в составе собственной частной команды Petter Solberg WRT вряд ли могло принести норвежско-британскому дуэту Сольберг-Миллс какие-то яркие успехи – особенно в прошлом году, когда большую часть сезона пришлось стартовать на старенькой Citroen Xsara WRC. Но действительность оказалась не в пример круче – менее чем за полтора сезона экипаж успел записать на свой счет уже пять финишей на подиуме! Если после таких выступлений Петтер с Филом в следующем году не получат места в одной из заводских команд, то, мягко говоря, это будет выглядеть довольно-таки нелепо…

Павел Скобленко
© Фото с официального сайта Rally of Turkey

Rally of Turkey. Подарок судьбы для Лёба

Порой складывается такое впечатление, что все обстоятельства должны складываться исключительно в пользу Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb). Не успели болельщики порадоваться негласному запрету на командные «тактические установки», что могло бы обеспечить определенную интригу в последний день Rally of Turkey, как в ход гонки немедленно вмешалась погода. После ночных проливных дождей трасса пришла в такое состояние, что организаторам пришлось отменить два утренних спецучастка… Кроме того, не просохшие после ливней гравийные дорожки свели к минимуму значение стартовой позиции – пусть Лёб и стартовал первым, но работать «пылегоном» ему уже не пришлось. Результат налицо – три подряд выигранных спецучастка и чистая победа эльзасца с почти минутным отрывом!

Правда, вопреки всем ожиданиям, заводской команде Citroen Racing в Турции не удалось вчистую переиграть по очкам своих соперников из Ford – всю радужную картину испортил внезапный сход Даниэля Сордо (Daniel Sordo), за три СУ до финиша разворотившего подвеску. В итоге, противостояние заводских команд «Двойного шеврона» и «Синего овала» завершилось с минимальным преимуществом в пользу французов – 25 очков против 24. А ведь еще за три допа до финиша, когда Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) выпал из тройки лидеров из-за прокола заднего колеса, вырисовывался совершенно разгромный вариант – Citroen вполне мог вынести своих соперников со счетом 40:19! В итоге, новая система начисления очков привела к тому, что в командном зачете в Турции победу праздновала юниорская команда «Двойного шеврона» – Себастьян Ожье (Sébastien Ogier) и Кими Райкконен (Kimi Räikkönen) на двоих взяли 27 очков в Кубке производителей!

Rally of Turkey (318,56 км)
1. Лёб/Элена (F/MC, Citroen C4 WRC) 3:01.38,7
2. Сольберг П./Миллс (N/GB, Citroen C4 WRC) + 54,5
3. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 1.43,4
4. Ожье/Инграссиа (F, Citroen C4 WRC) + 3.46,0
5. Райкконен/Линдстрём (FIN, Citroen C4 WRC) + 6.44,3
6. Вильягра/Диас (RA, Ford Focus RS WRC 09) + 7.56.7

Чемпионат мира
1. Лёб – 93
2. Сольберг П. – 53
3. Хирвонен – 52

Кубок производителей
1. Citroen Total World Rally Team – 126
2. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team – 111
3. Citroen Junior Team – 75

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

Rally of Turkey, день второй. Началась честная игра?

Кажется, нам наконец-то удастся посмотреть на Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb) во всей красе – эльзасец в субботу отработал по полной программе, чтобы непременно вырваться в лидеры гонки и создать отрыв от своих преследователей. В принципе, у него это получилось – перед финальным днем он лидирует с отрывом в 16-17 секунд от своих главных соперников, Петтера Сольберга (Petter Solberg) и Микко Хирвонена (Mikko Hirvonen). Хватит ли этого преимущества Лёбу, чтобы отпраздновать очередную рекордную победу? Деваться эльзасцу и его команде уже некуда: стартовать предстоит первыми, и никакие финты не позволят изменить порядок старта в воскресенье – эту «дырку» в регламенте вроде бы прочно прикрыли. Если Себастьян выиграет без всяких «подарков» со стороны – аплодисменты ему гарантированы. Если все-таки уступит преследователям – значит, проиграл в честном бою. Но если опять начнутся «тактические игры», то репутация «Двойного шеврона» и его премьер-пилота будет надолго испорчена…

Фордовцы явно с треском проигрывают очередной тур командной борьбы. Если Хирвонен еще в состоянии побороться как минимум за место на подиуме, то Яри-Матти Латвале (Jari-Matti Latvala) придется решать другую задачу – как зацепиться хотя бы за десятое место. Для второго номера Ford субботняя часть гонки была испорчена с самого утра: эффектный переворот, когда машину на полном ходу поставило поперек трассы – отставание от лидеров мгновенно выросло с полуминуты до 19 минут с лишним. Зато Citroen Racing по-прежнему располагает обоими боеспособными зачетными экипажами, способными в полном составе завершить гонку на подиуме…

Положение после второго дня (242,04 км)
1. Лёб/Элена (F/MC, Citroen C4 WRC) 2:19.13,5
2. Сольберг П./Миллс (N/GB, Citroen C4 WRC) + 16,2
3. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 17,3
4. Сордо/Марти (E, Citroen C4 WRC) + 22,4
5. Ожье/Инграссиа (F, Citroen C4 WRC) + 3.21,0
6. Райкконен/Линдстрём (FIN, Citroen C4 WRC) + 4.37,5

Павел Скобленко
© Фото с официального сайта Rally of Turkey

Rally of Turkey, день первый. Фавориты выжидают

Пока что турецкий этап WRC особо ничем не удивил – после скандальных «тактических» игр в Иордании участники явно не торопятся столь откровенно разыгрывать стартовые позиции на субботу и воскресенье. Во всяком случае, в пятницу все выглядело достаточно чинно и благородно – Себастьян Лёб (Sébastien Loeb) в качестве лидера чемпионата открывал трассу, честно отработал «бульдозером» и закончил день на пятой позиции, причем без единого выигранного спецучастка. Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) тоже особой активности не проявлял – его темпа хватило ровно настолько, чтобы занять по итогам пятницы третье место и отметиться одной победой на спецучастке. Очевидно, что обе заводские команды (Citroen и Ford) решили на время завязать с «тактическими» маневрами в виде внезапной потери скорости на последних спецучастках – сейчас, когда стюарды проинструктированы и нацелены на поиск махинаторов, за подобные «художества» могут наказать по полной программе.

Сейчас гонку возглавляют Себастьян Ожье (Sébastien Ogier) и Даниэль Сордо (Daniel Sordo) на Citroen C4 WRC, которым «Двойной шеврон» подарил полную свободу действий и «привилегию» в субботу пылить по трассе первыми на протяжении полутора сотен километров. В принципе, действует та же тактика, что и на предыдущих гравийных этапах, только без откровенных подтасовок и липовых штрафов – просто оба лидера заводских команд Ford и Citroen не стали выкладываться в полную силу в первый же день ралли. Теперь в субботу вся самая «пыльная» работа достанется исключительно соратникам Лёба – нет никаких сомнений в том, что ради итогового успеха эльзасца ситроеновцы в любой момент пожертвуют всеми остальными своими экипажами. Только сделают это уже не в столь циничной форме, как двумя неделями ранее в Иордании…

Положение после СУ8 (94,02 км)
1. Ожье/Инграссиа (F, Citroen C4 WRC) 53.36,4
2. Сордо/Марти (E, Citroen C4 WRC) +2,8
3. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) +9,2
4. Сольберг П./Миллс (N/GB, Citroen C4 WRC) +18,3
5. Лёб/Элена (F/MC, Citroen C4 WRC) +25,3
6. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) +26,1

Павел Скобленко
Фото www.rallye-magazin.de