До последнего момента было сложно представить, что чемпион мира в Формуле-1 2007 года, финн Кими Райкконен (Kimi Raikkonen) действительно на год покинет «Королевские гонки» и всерьез переключится на ралли. Но факт остается фактом – вчера, 3 декабря, было официально объявлено о подписании годичного контракта между финским пилотом Формулы-1 (или уже экс-пилотом F1?) и французской командой Citroen Racing. То, во что отказывались верить несколько недель назад, стало сейчас реальностью – Кими Райкконен в 2010 году выступит на 12 этапах раллийного чемпионата мира (WRC) в качестве официального пилота Citroen Junior Team!
При всем уважении к финну, который заслуженно считается одним из лучших гонщиков мира и не раз пробовал свои силы в ралли, новый его контракт является прежде всего громадной рекламной акцией. В центре внимания окажутся все. Citroen Racing войдет в историю как раллийная команда, в составе которой будет выступать чемпион мира Формулы-1. Кими Райконен надолго окажется в центре внимания хотя бы только потому, что еще никто из чемпионов мира Формулы-1 не пытался реализовать такую серьезную программу выступлений в ралли. И все это произойдет при активной поддержке компании Red Bull, являющейся одним из главных спонсоров Citroen Racing, а также владеющей командой Формулы-1 Red Bull Racing – в составе которой Кими может вернуться в Ф-1 в 2011 году.
Более подробные соображения об этом союзе Райкконена, Citroen Racing и Red Bull можно прочитать на rally-klub.blogspot.com.
Отлично выступили наши гонщики в 8-й гонке VLN этого сезона 41-й Приз Барбароссы (41. ADAC Barbarossapreis)!
Каждому украинскому гонщику, выступавшему в этой гонке, удалось завоевать место на подиуме!
Прекрасно выступили гонщики Tsunami RT (Андрей Круглик, Алексей Басов, Александр Гайдай и Михаэль Шратц). Выступая всего лишь второй раз вместе на Porsche 997 наша команда заняла 11-место в абсолюте и 3-е место в очень престижном классе CUP3.
Не отстали от них и Алексей Кикирешко, и Андрей Лебедь.
Алексей Кикирешко, выступая вместе с Ральфом Вагнером на BMW M3 в классе SP5, занял 2-е место в классе и 26-е в абсолюте.
Андрей Лебедь (который,кстати, на сегодняшний день занимает самое высокое место в абсолютном зачете среди украинских пилотов в этом сезоне), выступая в классе V4 на автомобиле BMW 325i также занял третье место в классе!
Лиха беда начало! Хоть в конце сезона, но порадовали!
После того, как вчера в Северной Англии (на заброшенном аэродроме в Камбрии) наконец-то показали прототип нового раллийного автомобиля Ford Fiesta Super 2000, сразу появилась масса вопросов. Самый главный - неужели компания M-Sport продемонстрировала именно тот автомобиль, который станет основой для новых фордовских "суперов"?
Поводов для сомнений - множество. Во-первых, полная закрытость "показа" автомобиля - практически полное отсутствие журналистов, фотографии представлены компанией M-Sport, причем в довольно низком качестве. Во-вторых, наличие мощной маскировочной окраски, которая даже не позволяет толком разглядеть автомобиль. В-третьих, даже даже "камуфляж" не в состоянии скрыть тот факт, что изображенной на фотографиях машине еще далеко до настоящего боевого Super 2000.
Подробный анализ всей немногочисленной информации можно прочитать здесь.
Новую модель BMW M3 GT2 представит в восьмой гонке сезона VLN-2009 североамериканское отделение BMW (BMW North America). Экипаж, состоящий из известных пилотов Йорга Мюллера (Jörg Müller) и Аугусто Фарфуша (Augusto Farfus) примет участие в гонке 3 октября, а 17 октября в девятой, предпоследней, гонке сезона на этом автомобиле будут стартовать Дирк Мюллер (Dirk Müller) и Энди Приоль (Andy Priaulx).
Директор BMW Motorsport Марио Тайссен (Mario Theissen) отмечает, что хотя новый автомобиль спроектирован для участия в гонках американской серии Ле Ман (American Le Mans Series), участие в гонках на Нордшляйфе является одним из важнейших этапов проверки готовности нового автомобиля к следующему сезону. Новый 485-сильный автомобиль кроме двух гонок на Нордшляйфе примет участие также в гонках Азиатской серии Ле Ман (Asian Le Mans Series) 31 октября - 1 ноября 2009 года на автодроме Окаяма.
Автоспортивная Фемида в очередной раз преподнесла очередной предсказуемо-непредсказуемый финт - на этот раз уже в скандальном деле об аварии Нельсона Пике-младшего (Nelson Piquet) на прошлогоднем Гран-При Сингапура. Сегодня, 21 сентября, на заседании Всемирного Совета FIA в Париже довольно быстро был вынесен вердикт - Флавио Бриаторе (Flavio Briatore), Пэт Симондс (Pat Symonds) и Нельсон Пике-младший, до недавнего времени представлявшие команду Renault F1, признаны виновными в мошенничестве и манипуляции результатами гонки.
Сами же наказания распределились довольно любопытным образом. Команда Renault F1 дисквалифицирована на два года, но с отсрочкой приговора до конца 2011 года. Кроме того, Renault сделает значительный денежный взнос в проекты FIA, посвященные безопасности. Флавио Бриаторе дисквалифицирован пожизненно и не имеет права участвовать в каком-либо качестве в любых мероприятиях, проходящих под эгидой FIA. Более того, в будущем ни один пилот Формулы-1, связанный с Бриаторе менеджерским контрактом или в какой-либо другой способ, не сможет рассчитывать на продление срока действия своей суперлицензии или ее получение. Пэт Симондс дисквалифицирован на 5 лет. Нельсон Пике получил обещанную амнистию за "явку с повинной".
Остается подвести итоги. Renault F1 практически навсегда лишилась двух ключевых фигур в своем руководстве, а также оказалась на "крючке" у FIA - отложенная дисквалификация гарантирует лояльность команды к любым решениям Международной Автомобильной Федерации. Малейшее неповиновение со стороны Renault или попытка уйти в жесткую оппозицию - и FIA наверняка не преминет выложить на стол подобный "козырь". Судьба амнистированного Нельсиньо Пике уже вряд ли кого-то будет беспокоить, кроме него самого - свое дело он уже сделал, награду получил, дальше пусть выпутывается сам. Вряд ли какая-то серьезная команда рискнет пригласить к себе в состав "стукача" - особенно если он не в состоянии похвалиться какими-либо заметными успехами на гоночных трассах.
Еще несколько месяцев назад появление в WTCC новой Lada Priora, которая пришла на смену прежней Lada 110, вызвало массу скептических замечаний и вопросов... Главным был один вопрос - сможет ли Priora, являющаяся дальнейшей модернизацией прежней "десятки" (изменения в основном затронули лишь внешний вид автомобиля), продемонстрировать хоть какой-то приличный результат в мировом туринговом чемпионате? Гораздо более интересным был факт приглашения в российскую команду знаменитого англичанина Джеймса Томпсона (James Thompson), многолетней звезды британского туринга. Честно говоря, результаты британца на Lada Priora на летних этапах в Португалии и Великобритании откровенно разочаровали - казалось, даже Томпсону (между прочим, двукратному чемпиону британского турингового первенства и неоднократному победителю этапов WTCC) не удастся показать достойные результаты на "Приоре".
Однако сегодня, 20 сентября, на этапе в Имоле (Италия) Томпсону наконец-то удалось добиться исторического для вазовской команды успеха - англичанин в обоих гонках успешно финишировал шестым и записал на свой счет сразу 6 очков! Таким образом, впервые в истории World Touring Car Championship очки в абсолютном зачете завоевал пилот на российском автомобиле (хоть и с опелевской "начинкой"). Правда, справедливости ради следует отметить, что успеху англичанина в немалой степени способствовал грандиозный завал на старте первой гонки, "вырубивший" почти все сильнейшие экипажи BMW и многих сильнейших частников. Причем попало и самому Томпсону, но он все-таки сумел дотящить свою поврежденную Lada Priora до шестого места. Во второй же гонке Джеймс стартовал с выгоднейшей третьей позиции (во втором заезде восемь лучших пилотов предыдущей гонки стартуют в обратном порядке) - и до финиша потерял лишь три позиции. Вот кому из "ладовцев" действительно не повезло, так это Яапу Ван Лагену - после столкновения с датчанином Кристианом Поульсеном Lada голландца поймала переворот на крышу!
Теперь остается дождаться финальных этапов в Японии и Макао, чтобы окончательно убедиться - можно ли считать итальянский успех Томпсона и АвтоВАЗа закономерным или лишь очередным капризом Фортуны?
Итак, свершилось! Петтер Сольберг (Petter Solberg) получил на две последних гонки сезона-2009 настоящий Citroen C4 WRC-08 - об этом не сообщали только самые ленивые.
Однако пару часов назад британский сайт rallybuzz огорошил еще одной новостью: на Ралли Великобритании (RALLY OF GREAT BRITAIN, 22-25 октября 2009 года) Петтер Сольберг вместе с Себастьяном Ожье выступит за команду юниоров Ситроена (Citroen Junior Team). О роли Конрада Раутенбаха и Евгения Новикова, регулярно выступавших за команду на предыдущих этапах чемпионата мира, в Ралли Великобритании пока ничего не сообщают.
Вероятно, Ситроен пытается использовать П.Сольберга для того, чтобы "подвинуть" М.Хирвонена (Mikko Hirvonen) и Я.-М.Латвалу (Jari-Matti Latvala) на пару мест вниз как в личном зачете, так и в командном. В целом, Петтер Сольберг настроен побороться за победу в двух финальных гонках сезона (RACC Rally Catalunya и Rally GB) и очень доволен новым автомобилем, который дает ему шанс вернуться в раллийную элиту. Этот шанс Петтер постарается не упустить...
Шестая гонка сезона VLN-2009 - 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen началась вроде бы нормально. Правда обескураживает ну чисто не немецкое безобразие с информационной поддержкой. Что там у немцев случилось? То ли решили, что не немецкое это дело в сайтах ковыряться и поручили лимитчикам из Афро-Азиопы (включая пост-СССР) столь деликатную вещь, как информационное обеспечение, но факт остается фактом: Такого информационного бардака как в этом году на Нюрбургринге немецкий мир даже в кошмарном сне не видел. Причем с началом сезона все и пошло наперекосяк. Новый сайт, списки участников (реальные) можно получить лишь после окончания гонки, результаты публикуются с задержкой, полного регламента соревнований нигде не найдешь, спасает еще радио, но, судя по тому, как иногда переклинивает немецких радиокомментаторов, и у них информация не наилучшего качества. Хотя их-то выручает (особенно в сегодняшней гонке) местное автодромовское цифровое телевидение - всеж-таки четыре телеканала информации это лучше, чем ничего. Ну да Бог с ними, с немцами. Шестая гонка выдалась весьма интересной и напряженной: ну, во-первых: 6 часов - это не то, что стандартные и привычные 4 часа; во-вторых, погода - облачно, жарко, дождь переходящий в ливень. Одним словом - все двадцать четыре удовольствия на одной трассе. Плюс еще и участников поднабралось аж 188 экипажей, что по старым меркам и не много, но по кризисным - рекорд.
Как обычно в VLN, со старта каждый принялся решать свои проблемы. Претенденты на победу в общем зачете из наиболее наполненных серийных классов строили графики для победы в своем классе, ну, а "тяжеловесы" настраивались на подиум в абсолюте. Здесь традиционно борьба разворачивается между представителями классов SP7 - SP9 и CUP3, представленными обычно всяческими Porsche, а также примкнувшими к ним штучными экземплярами Audi, Chevrolet, Ford и прочих "Опелей".
В борьбе за победу в абсолюте борьба была нескучной. Обладатель поула Ford GT довольно уверенно лидировал, пока его не начал доставать Крис Мамеров на Porsche 997 GT3 Cup, который в этом сезоне хорошо стартует, но редко заканчивает гонки. Он-то и отобрал лидерство у фордовцев, аж до момента, пока его не подвела техника, перечеркнув его амбициозные планы на подиум, да и на очки ывообще. Марсель Тиманн, оставшийся в прошлой гонке без очков, заявился сразу в двух экипажах и не прогадал - один из двух его Porsche вышел из строя и пришлось Марселю гнаться с четвертого места за лидерами. Забегая наперед, скажем, что он прекрасно с заданием справился и выиграл в очередной (уже третий в этом сезоне) раз гонку. Фордовцы достаточно уверенно держались на втором месте, пока их черт не попутал обгонять круговую "Хонду" (или они не видели, как А. Басов такую же "Хонду" обгонял в "24-х часах Нюрбургринга" и чем для него и для команды это кончилось?). Столкновение с японской моделью в секунду похоронило надежды фордовцев на подиум. Надо сказать, что неплохо сражались Audi, несмотря на некоторые трудности второе и четвертое место в абсолюте и первое-третье в классе можно считать отличным результатом. А вот в очередной раз удивил Уве Альцен, долго шедший на третьем месте и судя по всему таки потерявший его на последнем круге из-за неправильного понимания регламента. Из-за разного подхода в толковании регламента и задерживается публикация официальных результатов. Пока будем ждать.
Украинцы, откровенно говоря, ничем не блеснули, хотя дебют новой команды под старым названием "Цунами РТ" (Tsunami Rally Team) и на непривычной (я бы сказал "не своей") машине состоялся, правда в классе... V6!
В этой гонке выступил и Алексей Кикирешко в компании с московским коллегой Евгением Вертуновым. Как известно, А.Кикирешко теперь выступает в чемпионате Украины по ралли.
А вот про Андрея Лебедя известно, что он в своем классе занял весьма приличное 4-е место, с чем его и поздравляем!
Завершились квалификационные заезды 6-й гонки сезона 2009 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen Второй раз подряд поул завоевал экипаж Д.Адорф/Г.Тильке/Т.Муч на Ford GT (команда Raeder Automotive GmbH), показавший время 8:15,771 минуты. Ждем официальных результатов, которые пока задерживаются.
По предварительным данным в первой десятке, кроме победителя еще и два Porsche Mantey Racing, а также два Audi RS8, причем у одного из экипажей (Р.Раст/Д.Ростек/К.Миз) технические проблемы, которые делают старт в гонке проблематичным.
В Ралли Польши (Rajd Polski) прям как у известного поэта: "Мы ждали третий день!" И он грянул! Да так, что кое-кому мало не покажется!
Ничто не предвещало неожиданностей. "Форды" ехали аккуратненько, не зарываясь, тем более, что Дани Сордо на первом же допе дня "подарил" им еще 20 секунд отрыва. Выигравший этот СУ С. Огье увеличил отрыв от старшего Сольберга до 17 секунд и начал было присматриваться к позиции Сордо. На следующем допе ничего особенного: братец Сольберг (Хеннинг) выиграл доп, сократив отставание от Огье на пару десятых секунды. Правда, полку WRC убыло: сошел Мадс Остберг, у которого эта гонка сразу не заладилась. А вот на СУ16 начались дурные новости!
Французы мухлюют Сначала после 2,5 км допа отказал "Ситроен" Огье - обидно за парня, но это как бы спорт. Потом вдруг страшно медленно поехал Евгений Новиков. Неужели техника? Нет, на финише допа Женя честно сказал: "От руководства поступила команда - пропустить Лёба в очковую зону". Итак, после этого допа С.Лёб переместился на 9 место в абсолюте и на 7-е в зачете производителей (а это уже +2 очка в командный зачет). На фоне этого как-то поблекла драма Михала Косьцюшко, уткнувшего свой Suzuki Swift S1600 в дерево, после чего незаметно вытекший антифриз привел к перегреву двигателя и сходу убил шансы Косьцюшко на победу в JWRC.
Но поведение "Ситроена" на СУ17 вызвало чувство брезгливости даже у прожженных циников: "Ситроен" Конрада Раутенбаха остановился на допе и тупо простоял ровно столько, сколько нужно было С.Лёбу для перехода на 8-е, зачетное место в абсолюте. Таким образом Лёб в напряженной борьбе (наверное с остатками совести) обошел после этого допа Раутенбаха аж на 3,3 секунды! После этого действа закрались сомнения по поводу причин внезапного схода Себастьяна Огье... Может, он тоже не случайно сошел? Может, на то была чья-то воля? Сам Лёб прокомментировал ситуацию скромной фразой: "Это очко может оказаться решающим в борьбе за чемпионский титул в конце сезона". Мы конечно же привыкли к подобным штучкам (см. перечень здесь), когда пилоты подыгрывают лидеру своей команды. Но формально Citroën Junior Team, за которую выступают Е. Новиков, С. Огье и К. Раутенбах, это совсем не команда С.Лёба, вот в чем вопрос! Вот почему это откровенно дурно даже не пахнет, а воняет!
Интересно, подарит ли "Ситроен-спорт" Новикову, Огье и Раутенбаху бесплатные выступления до конца сезона за уступчивость? Или на халяву чемпион мира "подлатался" на одно очко? Может, и сам Лёб проспонсирует сговорчивых коллег из юниорской команды? Или у него из премии по итогам года вычтут?
По-хорошему, организаторы должны были бы аннулировать результаты соглашателей и дисквалифицировать их на пару гонок. Но это по-хорошему, а сейчас кризис: и так с трудом наскребли 5 команд, вот с ними и носятся, как известный персонаж с писаной торбой.
Финны рыдают Казалось бы, все драмы и комедии завершились, остался лишь формальный проезд суперспэйшла в Миколайках. Все шло к завершению, но тут грянула сенсация, автором и жертвой которой стал финский гонщик Яри Матти Латвала. Словами это не передашь, сами смотрите видео:
Реакция Малколма Вилсона напомнила Маяковского: "Вы, любители кровавых боен, вы видели мое лицо, когда я абсолютно спокоен?"
Не беремся судить, чем чреват этот инцидент для Латвалы, он признал свою ошибку и готов к любому решению команды. А успех был так близок!
Поляки ликуют Ну, а поляки ликуют, и причина совсем не в драме Латвалы, а в том, что любимец польских болельщиков "Холек", так любя называют поляки Кшиштофа Холовчица, первым из польских раллистов после почти 30-ти летнего перерыва завоевал очки в абсолюте в чемпионате мира! Настолько давно это было, что поляки забыли про первого своего земляка, завоевавшего в далеком 1980 году первые очки в абсолютном зачете чемпионата мира.
Вы спросите, от чего на этом этапе фигеют украинцы? Да есть от чего! Во-первых, это очень достойное выступление Валерия Горбаня и Евгения Леонова. Просто выше всяческих похвал! Подробности читайте у специалистов. А во-вторых, мы расскажем о потрясающем рекорде украинцев в этом ралли и спросим себя сами: как такое может быть? Экипаж Алексея Тамразова, сошедший в третий день на СУ14, тем не менее добился уникального достижения: за два дня заработал 27 минут штрафа! Это без супералли, естественно. Вот фрагмент протокола:
74 Oleksii TAMRAZOV (UA) TC11 12 M EARLY AT TC11 12:00 74 Oleksii TAMRAZOV (UA) TC10 4 M LATE AT TC10 00:40 74 Oleksii TAMRAZOV (UA) TC14 11 M EARLY AT TC14 11:00 74 Oleksii TAMRAZOV (UA) TC13E 2 M EARLY AT TC13E 2:00 74 Oleksii TAMRAZOV (UA) TC10C 8 M LATE AT TC10C 1:20
Для справки: LATE - это когда экипаж опоздал на контрольный пункт, а EARLY - это когда прибыл раньше установленного времени, М - это минуты, цифры перед М - это количество минут опоздания или опережения, ТС с цифрами - это номера контрольных пунктов.
Так вот, за опережение штрафуют гораздо крепче, т.к. опоздание может случиться по техническим причинам, а вот опережение или из-за безалаберности, либо от незнания или игнорирования правил. А может, диверсия какая? Подсунули недоброжелатели фальшивый роад-бук? Где бы узнать объяснение этому феномену?
Российский автопром таки забил на кризис! То он в доле со Сбербанком покупает огрызки Дженерал Моторс (Опель), то, как в этом случае АвтоВАЗ, покупает суперпилотов для участия своей командой в WTCC!
Без всякого ехидства, но из чистого любопытства, хотелось бы узнать, какую именно запчасть для этих "Приор" производит собственно АвтоВАЗ? По слухам, бюджет команды таков, что не хочется даже вслух произносить.
После полученного в первый день преимущества лидерам фордовцев предстояло во второй день не растерять его, а по возможности и укрепить. Ситроеновцам же не оставалось ничего другого, как осторожно провоцировать Хирвонена и Латвалу на игру в перегонялки, с непредсказуемым, впрочем, исходом. Дани Сордо, идущий после первого дня в 30 секундах за парой лидеров Форда, слишком дорожил этим местом, точнее 6-ю очками, которые ему надо было довезти в командную копилку, т.к надежд на успехи Себастьяна Лёба после его вчерашней встречи с пеньком уже не было. Зато Лёб оторвался по полной. выиграв четыре допа из шести, постоянно пытаясь вызвать раздражение финнов и спровоцировать их на резкие движения. Надо отдать должное Латвале и Хирвонену - они довольствовались одной победой на допе (М. Хирвонен) и увренно довели гоночный день до конца, не упуская из виду Д. Сордо, который выиграв один доп, тоже как-то успокоился и не стал испытывать судьбу, действуя по принципу: "вперед не суйся, назад не отставай".
Пока более или менее оторвавшаяся тройка лидеров решала свои задачи нешуточная борьба разгорелась за 4-ю позицию в абсолюте между братьями Сольбергами и напористым ситроеновским юниором Себастьяном Огье, который таки оставил братьев на 5-м и 6-м местах, правда, вся тройка поместилась в девяти неполных секундах, что предвещает острую борьбу на этом фронте в третий день.
Также остро сражались юниоры, где поляк Михал Костюшко просто обязан побеждать. К этому его обязывают родные стены и турнирное положение, где на пятки ему наступает чех Мартин Прокоп, имеющий гонку в запасе. Но Мартин использовал это свое преимущество и выбрал выжидательную тактику, стараясь не отпускать далеко михала, который в отличие от финнов-фордовцев забыл обо всем и ввязался в отчаянную борьбу с голландцем Кевином Абрингом, уступив ему по итогам двух дней лишь 0,8 секунды.
Вот кто порадовал, так это Валерий Горбань, который ехал по принципу "живи по средствам" и хоть и в абсолюте потерял пару мест, тем не менее, закрепился в лидирующей группе класса N4 и ехал может и не быстро, но надежно. Алексей Тамразов, выступая как и С. Лёб по SupeRally, тоже сделал несколько попыток побушевать на допах, но нахватал такое фантастическое количество штрафов, что выше 35-го места подняться не смог.
К вящей радости польских болельщиков, которых здесь называют забавно звучащим словом "кибице" (кибиц - это один болельщик), блестяще выступает Кшиштоф Головчиц, который уверенно зацепился за очковую зону и (если не наделает завтра глупостей) вполне может завоевать свои первые в жизни очки в чемпионате мира по ралли.
Ну, и посмотрите, как хорошо смотрится В. Горбань на фоне 13-го места С. Лёба. Очень даже неплохо!
5-й этап серии VLN-2009 49. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen выиграл звездный экипаж команды Phoenix Racing в составе Марк Басзенг, Ханс-Йоахим Штук, Франк Била, выступавший на Audi R8 LMS. Это первая победа Audi в гонках серии VLN этого сезона. Гонка проходила в трудных погодных условиях, из-за тумана квалификацию провели с опозданием по специальной укороченной программе. Также по сокращенной программе прошла и сама гонка. Решением руководителя по причине разыгравшейся непогоды гонка была сначала приостановлена, а потом прекращена с зачетом по результатам 23-х кругов.
Поул заполучил экипаж любителей из команды Raeder Automotive на Ford GT в составе журналиста Дирка Адорфа и архитектора гоночных трасс Германа Тильке, которые показали в квалификации среднюю скорость на круге 179,130 км/час, пройдя круг за 8:09,748 мин. Они же показали лучшее время круга в ходе гонки, но по итогам гонки заняли лишь четвертое место, пропустив вперед неудачника этого сезона - экипаж Криса Мамерова (Mamerow Racing) на Porsche 997 GT3 Cup (2-е место) и постепенно привыкающий к постоянному месту на подиумах Нордшляйфе экипаж команды Uwe Alzen Automotive на Porsche 911 GT3 Cup.
Неудачи преследовали гонщиков Manthey Racing, чьи два ведущих экипажа сошли на первых кругах гонки. Особенно досадным был сход трехкратного победителя гонок этого сезона, пятикратного победителя "24-х часов Нюрбургринга" Марселя Тиманна на 7-м круге. После этого схода он потерял лидерство в серии и серьезно снизил свои шансы на победу в абсолюте.
Что же касается сборного украинско-российского экипажа состоящего из из представителя Racing Team Ukraine Андрея Круглика и двух гонщиков Tsunami RT Александра Гайдая (Украина) и Алексея Басова (Россия), то они не смогли принять участие даже в квалификации из-за серьезной поломки двигателя, случившейся накануне во время свободных заездов.
После 36-летнего перерыва чемпионат мира по ралли вернулся в Польшу. столь долгий перерыв в шутку объясняют результатами предыдущего этапа чемпионата мира, проведенного в Польше в 1973 году. В тот год все, кто смог финишировать попали на подиум - из 62-х стартовавших экипажей финишировало только 3!
В 2009 году гонки проходят в Мазурах - озерно-лесном краю Польши. Покрытие трассы весьма специфическое - гравий-то гравий, но в таком количестве влажного песка, что трассу можно назвать песчаной с вкраплениями гравия. Кроме того трасса проложена по узким лесным дорогам, изобилующих крутыми поворотами чередующимися с довольно протяженными прямиками. Лидеры особенно не капризничали и сразу взялись за работу, средние скорости на допах не менее 110 км/час - это норма первого дня. Превосходство автомобилей WRC в этих условиях сказалось в полной мере - лучшие представители группы N проигрывали в среднем по минуте на допе.
Не обошлось без неприятных сюрпризов для лидера чемпионата Себастьяна Лёба. Уже на третьем допе он "нашел" в песочке на обочине такой себе "трюфель по-мазурски" - сосновый пень, после контакта с которым "Ситроен" Лёба кувыркнулся в один оборот и остался без правого переднего колеса. Невероятное невезение преследует чемпиона мира в трех последних гонках! Ведь огромное количество пней отмечали многие гонщики и штурмана после ознакомления с трассой. Во второй день С.Лёб стартует по SupeRally и практически лишился перспектив на подиум. На этом этапе чемпионата мира не проводятся соревнования в категории PC WRC, чью нишу заполнили местные "ковбои" во главе с прошлогодним победителем Райда Польски Михалом Бембенеком, не оставляющие шансов на победу в классе гонщикам "со стороны" в том числе и украинским экипажам Валерия Горбаня и Алексея Тамразова.
Валерий Горбань на Мицубиси Эво 9 закончил день на 16-м месте в абсолюте, что для него очень неплохой результат, учитывая недостаток у него опыта на соревнованиях по ралли такого класса (такой протяженности и с такими скоростями). У А.Тамразова накат в зарубежных гонках значительно больше, но на СУ5 первого дня он сошел и тоже выступит по SupeRally.
Украинская команда достойно выступила на Rally di San Marino
В минувшие выходные, 19-20 июня, экипаж украинской команды Tsunami RT, Александр Желудов и Ирина Коломейцева выступили на этапе итальянского чемпионата, международном Rally di San Marino.
Несмотря на трудное начало (только 57-е место в прологе), по ходу гонки российско-украинский экипаж постепенно осваивался с совершенно новым для себя автомобилем Peugeot 207 Super 2000 и успешно преодолел всю дистанцию ралли, финишировав в итоге на 21-м месте в абсолютном зачете. Rally di San Marino давно считается одним из самых сложных гравийных этапов в раллийном чемпионате Италии. По этой причине гонка стала одним из этапов подготовки Tsunami RT к выступлению на Rally Russia в Выборге и позволила решить сразу несколько поставленных перед командой задач: знакомство с новым автомобилем Peugeot 207 S2000, восстановление взаимодействия в экипаже после четырехмесячного перерыва в чемпионате России (где Tsunami RT лидирует в командном зачете), преодоление полной дистанции гонки без серьезных технических проблем и сходов. Кроме того, в ближайшие дни будет принято окончательное решение при выборе гоночной техники на Rally Russia – проверенная Subaru Impreza WRX или Peugeot 207 S2000.
Победителем Rally di San Marino стал экипаж трехкратных чемпионов Италии Паоло Андреуччи и Анны Андреусси на Peugeot 207 Super 2000, представлявший Racing Lions, полузаводскую команду Peugeot. Дуэт Андреуччи/Андреусси одержал победу со стопроцентным показателем – выиграл все десять спецучастков, лидировал всю гонку и на финише опередил экипаж Луки Россетти (заводская команда Fiat-Abarth) более чем на минуту.
Источники: Пресс-служба Tsunami RT, ddd-race.com Фото: Александр Нахапетов и Zonarally.it
Сразу три украинских экипажа стартовали 19-20 июня на 3-м этапе чемпионата Эстонии "Viru ralli 2009" (8 спецучастков общей протяженностью 100,64 км). Действующий абсолютный чемпион Украины по ралли, который впервые в этом сезоне принял участие в официальных соревнованиях, выступал с новым штурманом Кириллом Несвитом на Subaru Impreza WRX STi под стартовым номером 10. Экипаж А.Тамразов/А.Скочик - под номером 25 (Subaru Impreza WRX STi) и Игорь Чаповский с Иваном Германом на новой для себя Mitsubishi Lancer Evo IX под № 29.
Юрий Протасов стартовал достаточно уверенно и вплоть до 7-го (предпоследнего) этапа шел на 4-м месте, сохраняя шансы на место на подиуме. Однако на 7-м СУ проиграл победителю 45 секунд и, заняв на СУ7 9-е место, откатился на 7-е место в абсолюте, на котором и закончил гонку.
Трудно сложилась гонка у Алексея Тамразова. До 7-го СУ Тамразов шел на 11-13 местах, но на том же (роковом для наших спортсменов) СУ7, проиграл более 12 минут и получил 2 минуты 10 сек пенальти за опоздание на старт СУ8. Даже 8-е место на последнем допе не позволило ему в итоге подняться выше 39-го места в абсолюте.
И уж совсем не сложилась гонка у И.Чаповского. Получив со старта два штрафа (1,5 мин и 20 сек) за опоздание на старт, он оказался на 38-м месте и на СУ5 прекратил гонку. Победу в гонке уверенно одержали Георг Гросс/Кристо Крааг (Ford Focus RS WRC 03),выигравшие 7 допов из восьми, лишь на СУ1 уступив первое место экипажу Тянак/Мыльдер (Subaru Impreza WRX STi), которые по итогам гонки были вторыми.
Пару часов назад опубликован предварительный список участников 4-й в этом сезоне гонки серии VLN (BF Goodrich Langstreckenmeisterschaft) - 4-х часовой 40.Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy. Список оченнь предварительный и весьма потому неточный. Но главное не в точности, главная новость:
Появился новый украинско-российский экипаж в VLN-2009!
После сегодняшнего скромного сенсационного сообщения в интернет-издании DDD-race о том, что две украинские команды Racing Team Ukraine и Tsunami RT после успешного сотрудничества в гонке "24 часа Нюрбургринга" решили объединить усилия и для выступления в VLN, очень хотелось увидеть официальное подтверждение. Подтверждение появилось незамедлительно в виде предварительного списка участников: под стартовым номером 509 на BMW M3 в классе V5 выступит украинско-российский экипаж, состоящий из самых быстрых гонщиков обеих команд.
Вот состав экипажа, который заявлен на гонку 40.Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy, которая состоится на Нордшляйфе в субботу 13 июня: Андрей Круглик (Racing Team Ukraine) и Александр Гайдай (Tsunami RT) от Украины, а также Алексей Басов (Tsunami RT) от России.
Все три пилота довольно успешно (42-е место в абсолюте) выступили в этом же составе две недели назад в гонке "24 часа Нюрбургринга", на этом же автомобиле.
Андрей Круглик, победитель гонки "24 часа Нюрбургринга" 2007 года в классе и третий призер ETCC-2008, имеет наибольший опыт выступлений на Нордшляйфе (в VLN-2008: первое место в классе и 3/4-е в абсолюте). Опытный кольцевик Алексей Басов и напористый Александр Гайдай, как показали предыдущие гонки на Нордшляйфе, довольно быстро адаптируются к новым для них условиям "длинного" кольца. Это позволяет надеяться на приличные результаты экипажа в обозримом будущем.
Напомним, что 4-х часовая гонка стартует в субботу 13 июня в 13 часов по киевскому времени.
По сообщению британского журнала "Автоспорт" (Autosport magazine) на заседании Всемирного совета автомотоспорта ФИА (FIA WMSC) 24 июня будет обсуждаться вопрос о проведении в рамках чемпионата мира по ралли (WRC) Кубка Мира для автомобилей "Супер 2000".
Как известно, шеф "M-Sport" Малколм Вилсон (Malcolm Wilson) еще в апреле этого года высказывал мнение о целесообразности такого кубка. В интервью "Автоспорту" М. Вилсон вновь подчеркнул выгоду от такого новшества как для заводских команд, так и для частников. В свете грядущих изменений регламента чемпионата мира по ралли, вступающих в силу с 2011 года, введение нового кубка позволит будущим участникам провести осознанную и эффективную подготовку к нововведениям. При этом М. Вилсон заявил о готовности его новой "Форд Фиеста Супер 2000" принять участие в новых соревнованиях.
Непонятно пока, как появление кубка мира скажется на судьбе набирающего обороты интерконтинентального кубка IRC ...
В Херсоне 7 июня завершился второй этап чемпионата Украины по ралли - Ралли «Чумацький Шлях-2009». Как и предполагалось, победу в абсолютном зачете одержал экипаж команды Ascania-Racing - А.Салюк(мл.)/А.Афтаназив на Mitsubishi Lancer Evo IX. Уже второй этап подряд пропускает действующий чемпион Украины Ю.Протасов.
В командном зачете вновь победила днепропетровская команда "Элита спорт", которая по итогам двух этапов набрала 318 очков и уверенно занимает первое место в командном зачете.
Первые тройки в абсолюте и в классах выглядят следующим образом: Абсолютный зачет и класс N4 1. А.Салюк (мл.)/А.Афтаназив, Киев (Mitsubishi Lancer Evo IX) 2. А.Фельдман/А.Горбик, Днепропетровск/Киев (Subaru Impreza) 3. А.Яновский/Д.Резник, Одесса (Mitsubishi Lancer Evo IX)
22-24 мая в Италии состоялся 6-й этап чемпионата мира по ралли - Rally d'Italia Sardegna. Это очередной этап на гравийном покрытии, длина трассы 1263,2 км, в т.ч. спецучастков - 347,12 км, всего 17 спецучастков.
После пяти побед кряду Себастьяна Лёба на пяти предыдущих этапах мало кто сомневался в его очередной победе в Италии. Однако фордовцы, которым уже отступать некуда, на этом этапе дали бой заводской команде Citroen, возглавляемой С. Лёбом. Дуэт "фордовцев" Я.-М. Латвалы и М. Хирвонена на этот раз просто "не дался".
В первый день из шести допов четыре выиграл Я.М. Латвала, который сохранял лидерство не только на протяжении первого дня, но и в совершенно "лёбовском" стиле удержал его до конца гонки, выиграв 6 СУ из 17-ти.
После шестого этапа в зачете пилотов продолжает лидировать С. Лёб - 55 очков, далее М. Хирвонен - 38, Д. Сордо - 31, Хеннинг и Петтер Сольберги соответственно 21 и 20, замыкает шестерку герой нынешнего этапа Я.-М. Латвала - 19 очков.
В Италии порадовал Евгений Новиков, уверенно и по-взрослому, как и Латвала, доведший гонку до конца и завоевавший первые в карьере очки на чемпионате мира.
Несмотря на проблему со штурманом, неплохо выступил М. Остберг, доведя количество норвежцев в зачетной восьмерке до трех. Как известно, в качестве нового штурмана Мадса выступала его невеста - Вероника Энган.
Результаты Rally d'Italia Sardegna в абсолюте: 1. Я.М. Латвала 4:00:55.7 2. М. Хирвонен +29.4 3. П. Сольберг +1:57.6 4. С. Лёб +3:43.7 (в том числе - 2:10 штрафа) 5. Е. Новиков + 5:11.8 6. М. Уилсон +7:29.3 7. М. Остберг +13:20.6 8. Х. Сольберг +13:21.2
После шести этапов положение в таблице команд производителей практически не изменилось. Несмотря на 18 набранных очков BP Ford Abu Dhabi World Rally Team отстает от Citroën Total World Rally Team на 29 очков (61 и 90 соответственно).
Одним словом, чемпионат этого года не задался - нет в нем интриги. Разве что интерес вызывает вопрос: попадет ли Петер Сольберг на устаревшей машине в призеры и что с экс-чемпионом мира будет дальше...
Даем предварительные результаты команд занявших первые 10 мест в абсолюте (ТОП-10) 1. Ст. № 1 Porsche 911 GT3 RSR (Т.Бернгард, М.Либ, Р.Дюма, М.Тиманн, Manthey Racing), 155 кругов - 24:05:01.412 2. Ст. № 97 Audi R8 LMS (К.Абт, Ж.-Ф.Амруй, П.Каффер, Л.Лур, Team Abt Sportsline), 154 - 24:01:50.529 3. Ст. № 2 Porsche 911 GT3 Cup S (Э.Коллар, В.Хенцлер, Р.Лиц, Д.Вернер, Manthey Racing), 152 - 24:08:27.446 4. Ст. № 18 Porsche 997 GT3 Cup (У.Альцен, С.Берт, Л.Д.Арнольд, К.Миз, Uwe Alzen Automotive), 150 - 24:02:07.807 5. Ст. № 99 Audi R8 LMS (М.Бассенг, М.Фесслер, М.Роккенфеллер, Ф.Штипплер, Phoenix Racing), 149 - 24:01:50.600 6. Ст. № 3 Porsche 997 (С.Шмиц, К.Аббелен, Др. Э.Альтгоф, К.Хейер), 149 - 24:04:25.218 7. Ст. № 4 Porsche 911 GT3 (Ф.Крелинг, М.Гиндорф, П.Шармах, М.Хольцер, Manthey Racing), 149 - 24:04:57.411 8. Ст. № 123 Porsche 997 Cup S (Х.-Й.Бермес, О.Кайнц, Ф.Шмикклер, Т.Бергмайстер, Mühlner Motorsport), 148 - 24:04:38.565 9. Ст. № 29 Porsche 997 RSR (А.Квин, К.Квин, Г.Бэйрд, Г.Дениер, VIP Petfoods Australia), 146 - 24:04:24.477 10. Ст. № 69 BMW Z4-M Coupe (Р.Адамс, Л.Людвиг, А.Майер, М.Гроссман), 145 - 24:04:39.707
Украинская команда Racing Team Ukraine (Андрей Круглик, Алексей Мочанов, Александр Гайдай и Алексей Басов), выступая в классе серийных автомобилей с объемом двигателя до 3000 см куб (класс V5) заняла 42-е место в абсолюте и 4-е в своем классе. При этом радикально улучшив свое достижение в прошлогодней гонке (66-е место в абсолюте).
Подробности и полные результаты марафонской гонки "24 часа Нюрбургринга" на сайте "Украинцы на Нордшляйфе"
В рамках 4-х дневной программы "24 часа Нюрбургринга" 22-23 мая на кольце Гран-При автодрома Нюрбургринг прошел второй этап ATS Формула-3-Cup - немецкого чемпионата Формулы-3. Как и на первом этапе в Ошерслебене, блестяще выступил украинский автогонщик Сергей Чуканов, который вновь победил в обоих заездах и стал абсолютным лидером в зачете ATS Formel-3-Trophy.
Несмотря на трудности в одной из квалификационных сессий, Сергей уверенно провел обе гонки и получил максимальный результат, укрепив свое лидирующее положение.
ATS Formel-3-Cup, второй этап. Nürburgring Grand-Prix (малое кольцо)
Заезд 2. 18 кругов по 4636 м (83,448 км) 1. Рахель Фрей (CH, Dallara F307 Mercedes) 30.15,874 2. Лауренс Вантхоор (B, Dallara F307 Volkswagen) + 6,482 3. Нико Мониен (D, Dallara F307 Mercedes) + 13,963 …11 (1*). Сергей Чуканов (UA, ArtTech F24 Opel) + 38,911 …16. Владимир Семенов (RUS, Dallara F307 Mercedes) + 46,695 * - в скобках – место в зачете ATS Formel-3-Trophy
Обладатель поула в абсолютном зачете, экипаж Ford GT под стартовым номером 40, на старте сумел сохранить свою лидирующую позицию и в дальнейшем на протяжении почти сорока минут успешно отбивался от атак главного фаворита, экипажа Manthey Racing. Однако позднее Дирк Адорф при попытке обгона кругового автомобиля (BMW E46 M3, #70) столкнулся с ним, в результате чего Ford GT выбросило на газон и развернуло почти на 360 градусов. К счастью, серьезных повреждений автомобиль экс-лидера не получил, однако пришлось заехать в боксы раньше запланированного. В итоге, лидером гонки по истечении первого часа гонки является экипаж Марселя Тиманна на Porsche 911 GT3 RSR.
Положение после первого часа в первой десятке: 1. №1 М. Тиманн, Porsche 911 GT3 RSR - 1:11:09.726 2. №99 М. Бассенг, Audi R8 LMS - 1:11:34.640 3. №97 К. Абт, Audi R8 LMS - 1:11:37.013 4. №6 Ю. Альцен, Porsche 997 GT3 - 1:12:45.333 5. №19 К. Мамеров, Porsche GT3 Cup S - 1:12:50.000 6. №77 К. Хюртген, BMW Z4-M Coupe - 1:12:50.722 7. №18 У. Альцен, Porsche 997 GT3 Cup - 1:12:57.749 8. №69 Р. Адамс, BMW Z4-M Coupe - 1:13:44.033 9. №5 Г. Вайсс, Porsche 911 GT3 - 1:14:05.916 10. №2 Э. Коллар, Porsche 911 GT3 Cup S - 1:14:23.442
На Audi R8 LMS под номером 100 возникли технические проблемы на первом же круге гонки, автомобиль простоял за отбойником почти полчаса, после чего на малой скорости добрался до боксов и остался там. Другой экипаж Audi (стартовый номер 98) за игнорирование желтых флагов получил трехминутный штраф Stop&Go.
Незадолго до истечения первого часа гонки в серьезную аварию попал экипаж BMW E36 M3 GT (стартовый номер 174), выступащий в одном классе V5 с украинской командой Racing Team Ukraine - автомобиль после мощного удара в отбойник буквально смялся. К счастью, пилот не пострадал - но экипаж Доминика Тиманна гонку продолжить уже не сможет.
К сожалению, организаторы в этом году не сумели организовать онлайн-трансляцию результатов гонки в полном объеме, ограничившись лишь TOP30 лидеров абсолютного зачета гонки. Поэтому у нас нет возможности регулярно следить за ходом событий в классах, включая и те, где выступаю украинские пилоты. Как только что сообщил Алексей Мочанов, по истечении первого часа гонки Андрей Круглик занимает 70-е место в абсолютном зачете гонки и продолжает лидировать в классе V5, причем его преимущество над ближайшим соперником в классе составляет почти минуту. В скором времени ожидается визит автомобиля украинской команды в боксы и смена пилотов - во второй смене пилотировать BMW E36 M3 будет россиянин Алексей Басов. Возможно, что третья смена снова достанется Круглику - чтобы успеть в светлое время суток максимально оторваться от соперников.
Пока отсутствует какая-либо точная информация об остальных украинских пилотах - известно только, что уже на первом круге экипаж Валерия Горбаня, Алексея Кикирешко, Андрея Онистрата и Ральфа Вагнера после столкновения с кем-то из соперников вылетел на гравийную полосу безопасности, после чего пытался добраться до боксов с пробитым колесом.
Дополнено: Андрей Лебедь тоже лидирует со своим экипажем в классе V4.
Еще одна прогнозируемая ярыми болельщиками неожиданность нынешней гонки "24 часа Нюрбургринга" - это победа Racing Team Ukraine Tsunami RT в квалификации в своем классе V5.
Самый быстрый пилот Racing Team Ukraine, Андрей Круглик уже на втором круге второй квалификации показал лучший результат в классе V5 10:07,216 минуты, который оказался недостижимым для соперников. Как впоследствии выяснилось, экипаж Racing Team Ukraine во второй квалификационной сессии совершил только два круга, чего хватило для завоевания поула в своем классе.
Ближайший "одноклассник" отстал на 3,5 сек, а абсолютный чемпион VLN 2008 Маттиас Унгер, квалифицировавшийся лишь третьим в классе - почти на 5,5 секунды, несмотря на неоднократные попытки улучшить результат. Результат Racing Team Ukraine - четвертый среди результатов серийных автомобилей всех классов, в том числе и более мощных и современных (Porsche 996 и BMW E36 M3).
Неплохо выступили и остальные украинские гонщики.
Еще один экипаж с нашими пилотами (А. Кикирешко, А. Онистрат и В. Горбань) показал третий результат в своем классе SP5 при очень сильной конкуренции (16 участников в классе). А в классе V4 наш Андрей Лебедь тоже квалифицировался первым.
В пятницу 22.05.2009 завершились квалификационные заезды участников 37-й марафонской гонки 37. ADAC Zürich 24h-Rennen ("24 часа Нюрбургринга").
К немалому изумлению многих экспертов и журналистов, поул выиграла частная команда Raeder Automotive, выступающая на Ford GT. Состав команды очень своеобразный: наряду с профессиональными гонщиками Марком Хеннерике и Томасом Мучем (Thomas Mutsch), в ней выступают архитектор гоночных трасс Херманн Тильке и журналист Дирк Адорф. Именно Дирк Адорф сотворил первую сенсацию этой гонки, пройдя круг за 8:36,536 минут, обойдя признанных фаворитов: четырехкратного победителя марафона Марселя Тиманна и четверку заводских Audi R8 LMS, составу пилотов которых может позавидовать любая команда мира.
Ирония ситуации в том, что Ford GT, в общем-то, является запасным автомобилем команды, полученным ею лишь немногим более месяца назад после того, как на этапе серии VLN сгорел "штатный" автомобиль команды Lamborghini Gallardo. По договоренности с командой Team Matech (пилотом которой является Томас Муч) был задействован Ford GT, который Team Matech готовит для участия в чемпионате FIA GT.
Результаты первой шестерки в квалификации: 1. Г. Тильке, Д. Адорф,М. Хенерики, Т. Муч (Raeder Automotive) 8:36.536 2. Т. Бернгард, М. Либ, Р. Дюма, М. Тиманн (Manthey Racing) 8:36.727 (+00.191) 3. М. Бассенг, М. Фесслер, М. Роккенфеллер, Ф. Штипплер (Phoenix Racing) 8:37.553 (+01.017) 4. К. Абт, Ж.-Ф. Амруй, П. Каффер, Л. Лур (Team Abt Sportsline) 8:38.181 (+01.645) 5. Т. Шайдер, М. Вернер, М. Экстрём, Л. Лур (Team Abt Sportsline) 8:38.965 (+02.429) 6. Х.-Й. Штук, Ф. Биела, Э. Пирро, М. Фесслер (Phoenix Racing) 8:39.618 (+03.082)
Как видим, первая шестерка уложилась практически в трехсекундный интервал, а разрыв между первым и третьим местом чуть более секунды! Это обещает острую борьбу, по крайней мере, на старте.
На Нюрбургринге прошла первая вечерняя квалификация 37. ADAC Zurich 24h-Rennen. Вторая (основная) квалификация состоится завтра (см. расписание).
Первая квалификация проходила под дождем, на мокрой трассе в вечернее и ночное время никто не смог похвалиться результатами, показанными днем на сухой трассе. Немногим удалось выехать из 10 минут.
Результаты первой пятерки 1. Porsche 997 GT3 Cup S (Manthey, старт № 2: Коллар, Хенслер, Лиц и Вернер) - 9:42,048; 2. Audi R8 LMS (Phoenix, старт № 99: Бассенг, Роккенфеллер, Фесслер и Штиплер) - 9:53,049; 3. Porsche 911 GT3 (Wochenspiegel, старт № 5: Вайс, Пич, Якобс и Раггингер) - 9:58,132; 4. Audi R8 LMS (Abt Sportsline, старт № 100: Шайдер, Вернер и Экстрём) - 9:58,524; 5. BMW E92 M3 GTR (Ст. № 50: Штайнер, Функе, Фляк и Хуммель ) - 10:02.956
Вчера был представлен проект календаря раллийного чемпионата мира 2010 года, который предстоит принять и утвердить в июне на заседании Всемирного совета FIA (точнее, FIA World Motor Sport Council). Такое впечатление, что календарь составлен наспех и носит довольно общий характер - известно только, что World Rally Championship 2010 может состоять из 13 этапов, сезон стартует в феврале в Швеции и финиширует в октябре в Великобритании.
Можно найти целый ряд отличий от всех предварительных проектов календаря, публиковавшихся за последние год с лишним. Во-первых, легендарное Rallye de Monte-Carlo так и не вернулось в чемпионат мира - организаторы явно предпочли остаться в Intercontinental Rally Challenge. Во-вторых, из списка вылетели кандидатуры России и Индонезии - как показала инспекция, эти страны еще не готовы принимать у себя соревнования такого уровня. В-третьих, явно несостоятельной оказалась идея ротации этапов, когда дюжина этапов текущего сезона в следующем году полностью заменяются двенадцатью другими гонками.
В среду, 21 мая, парижский суд высшей инстанции (Tribunal de Grande Instance) признал, что Ferrari не имеет права блокировать в судебном порядке новый регламент Формулы-1 на 2010 год, насмотря на свое право "вето" при решении технических и спортивных вопросов. Таким образом, исход судебнго процесса оказался в пользу FIA, хоть и с целым рядом оговорок.
Однако история на этом не заканчивается, поскольку через неделю, 29 мая, истекает срок подачи заявок команд на участие в чемпионате мира Формулы-1 2010 года. Насколько известно, Ferrari и еще несколько команд (Renault, Toyota, STR, Red Bull, Williams) в знак протеста против нового регламента готовы пойти на очередной демарш - отказаться от подачи заявки и дальнейших выступлений в F1. Конфликт только набирает обороты...
Минувший этап World Touring Car Championship, состоявшийся на уличной трассе во французском По (Pau), запомнился целой серией скандалов - многочисленные наказания, постоянные пересмотры итогов квалификационных заездов, ряд аварий в боевых заездах. Однако этап в По наверняка войдет в историю благодаря совершенно уникальному по своей нелепости инциденту - лидировавший в гонке "частник" Франц Энгштлер (Franz Engstler) на BMW 320, представлявший собственную команду Liqui Moly Team Engstler, столкнулся с выезжавшим на трассу автомобилем безопасности.
Интересно, что именно этот инцидент как будто не получил какого-либо громкого скандального продолжения - остался открытым вопрос, кого же считать виновным в этой аварии. Франца Энгштлера, шедшего полным ходом под желтыми флагами? Руководство команды, не успевшей предупредить своего пилота о появлении автомобиля безопасности на трассе? Водителя сэйфити-кара, попытавшегося немедленно занять гоночную траекторию?
Наверное, даже после неоднократного просмотра приведенного видео, трудно будет дать однозначный ответ на этот вопрос.
19 мая на rally.in.ua появилось сенсационное сообщение, что команда Racing Team Ukraine выступит в гонке "24 часа Нюрбургринга" (37. ADAC Zurich 24h-Rennen) в совершенно обновленном составе!
Состав команды и есть основной сенсацией: он представлен гонщиками двух украинских команд - Racing Team Ukraine и "Цунами". По договоренности между руководством обеих команд в гонке будут участвовать: Андрей Круглик и Алексей Мочанов от RTU, а также Александр Гайдай и Алексей Басов от "Цунами".
Формальным поводом для создания нового альянса стало решение медиков не допускать Владимира Кондратенко по состоянию здоровья к участию в марафонской гонке. По данным авторов упомянутой публикации, запрет не распространяется на короткие гонки и даже гонки серии VLN, так что на следующем этапе этой серии мы снова увидим Владимира.
Руководство обеих команд подчеркивает, что речь не идет о слиянии команд, а лишь о совместном выступлении в данной марафонской гонке.
В среду в Париже в 14.00 по местному времени парижский суд TGI (tribunal de grande instance) вынесет приговор по иску команды Ferrari к FIA. Как известно команда подала иск против ФИА с целью заблокировать введение нового "революционного" регламента "Формулы-1" на 2010 год. Свой иск Ferrari основывает на положении соглашения 2005 года между FIA и FOM, которое предусматривает право вето команд на решения ФИА, касающиеся технических вопросов.
В свою очередь ФИА объявила, что если решение суда будет не в ее пользу, то оно будет обжаловано в суде высшей инстанции.
Ровно неделю прожило решение команды Mamerow-Racing об отказе от участия в 37. ADAC Zurich 24h Rennen ("24 часа Нюрбургринга")
Вечером 18 мая на сайте команды появилось сообщение, что благодаря помощи партнеров, команда сможет выступить и в марафоне, и в серии VLN.
К сожалению в марафоне в команде не выступит Л.Д. Арнольд, который при первых намеках на финансовые трудности Мамерова записался в другую команду - Uwe Alzen Automotive, где будет стартовать в очень сильной компании (Уве Альцен, Саша Берт и Кристофер Миз) на Porsche 997 GT3 Cup в классе SP9.
По словам шефа команды Петера Мамерова вместе с Крисом Мамеровым в команде выступят очень классные гонщики Марино Франчитти (Marino Franchitti) и Йорг Бергмайстер (Jörg Bergmeister), с которыми Петеру удалось договориться в субботу 16 мая, кроме того и сам Петер при необходимости готов тряхнуть стариной и занять место в кокпите своего фамильного Porsche 911 GT3 Cup S.
В этом году организаторы 37. ADAC Zurich 24h-Rennen предоставили любителям автогонок замечательную возможность: можно будет наблюдать в динамике все гоночные перипетии в реальном масштабе времени практически он-лайн, но с некоторыми особенностями. Эту возможность обеспечит нам система „GPSauge“ (GPS-глаз).
На каждый автомобиль, участвующий в гонке, фирмой GPSoverIP GmbH будет установлен датчик, позволяющий с большой точностью отслеживать со спутника положение автомобиля на трассе. Данные обновляются ежесекундно.
Зритель имеет возможность выбрать автомобили интересующих его команд и следить в реальном масштабе времени за их взаимным перемещением, получая также телеметрическую информацию, в частности данные о скорости автомобиля и количестве пройденных кругов.
Это замечательное нововведение поможет всем нам получать информацию из первых рук, практически без задержки.
Пилот и промоутер команды Racing Team Ukraine Алексей Мочанов провел в пятницу 15.05.2009 пресс-конференцию перед отъездом команды в Германию для участия в гонке 37. ADAC Zurich 24h-Rennen (24 часа Нюрбургринга).
По сообщению А. Мочанова в составе команды выступит также один из самых заслуженных гонщиков Украины Александр Петрович Салюк, который в прошлом году тоже укреплял состав Racing Team Ukraine в гонке "24 часа Нюрбургринга - 2008".
Напомним, что в этом году команда выступает на автомобиле BMW M3 в очень насыщенном классе V5, где заявлено 10 команд-участниц с сильными и ровными составами, достаточно вспомнить такие имена как Маттиас Унгер и Вольф Сильвестр, которые являются серьезными конкурентами нашей команды не только в 24-х часовой гонке, но и в серии VLN. Кроме того, в этом классе выступят два экипажа на BMW Z4 (в том числе и М. Унгер), которые априори являются фаворитами в этой группе.
Тем не менее А. Мочанов, для которого эта гонка "24 часа Нюрбургринга" будет уже третьей в его спортивной биографии, излучал здоровый оптимизм, хотя и признал, что повторить прошлогодний результат (3-е место в классе и 60-е в абсолюте) будет трудно.
До старта 37. ADAC Zurich 24h Rennen (37-й гонки 24 часа Нюрбургринга) осталось 6 дней (гонка стартует в субботу 23 мая 2009 года в 16.00 по местному времени), но уже есть первые потери.
По состоянию на 14 мая еще нет окончательного списка участников. В предварительном списке от 14 мая фигурируют 176 экипажей, однако как сам список, так и состав экипажей имеют статус предварительных и постоянно изменяются. С 5.05 по 14.05.2009 опубликовано три редакции списка.
По сообщениям немецкой прессы от участия в гонке отказались две известнейшие немецкие команды Land Motorsport и Mamerow-Racing, входящие в число претендентов на подиум в 24-часовой гонки.
У Land Motorsport причиной отказа стал запрет врачей на участие в гонках лидера команды Кристиана Вольфа (Christian "Toto" Wolff), который после тяжелейшей аварии в середине апреля (в тестовом заезде в его Porsche GT3 RSR на скорости 268 км/час лопнула шина) не смог восстановиться. Поскольку автомобиль удалось восстановить и подготовить к гонке, руководство команды попыталось привлечь в экипаж известных гонщиков. Однако переговоры с экс-пилотами Формулы-1 Микой Хаккиненом (Mika Häkkinen), Берндом Шнайдером (Bernd Schneider) и Александром Вурцем (Alexander Wurz) оказались безуспешными, что и стало в итоге причиной отказа от участия в гонке.
У команды Mamerow-Racing причина не столь драматична. В условиях отсутствия внешнего финансирования и спонсоров возникла проблема выбора: либо гонка 24 часа Нюрбургринга, либо участие во всех оставшихся гонках серии VLN сезона 2009 года. Напомним, что Кристиан Мамеров (Christian Mamerow) со своим напарником Ленсом Дэвидом Арнольдом (Lance David Arnold) победил во второй гонке VLN сезона 2009 года и считается одним из главных претендентов на победу в серии VLN-2009.
В минувшие выходные на Азорских островах (Португалия) завершился четвертый этап Intercontinental Rally Challenge (IRC) - SATA Rallye Açores.
Победу в ралли одержал североирландский пилот Крис Мик, выступающий на Peugeot 207 Super 2000. Эта (вторая в трех стартах Криса в IRC) победа вывела К. Мика в лидеры сезона 2009 по сумме 4-х этапов. Конкуренция была жесткой, в ралли стартовало 12 экипажей на авто категории Super 2000, а всего в классе N4 гонку завершили только 15 пилотов, из них 9 "суперов" из дюжины стартовавших. Откровенно разочаровал в этой гонке зимбабвиец Конрад Раутенбах, выступающий в этом сезоне в чемпионате мира по ралли (WRC) в составе команды Citroën Junior Team вместе с россиянином Евгением Новиковым
Положение лидеров среди пилотов и команд после четвертого этапа IRC: Общий зачет IRC (пилоты) 1. Мик (GB) – 20 2. Лойкс (В) – 18 3. Вуйо (F) – 14 4. Копецки (CZ) – 13 5-7. Бассо (I), Огье (F), Тундо (EAK) – 10
Во второй, спринтерской, гонке первого этапа вновь отличился гонщик из Женевы. На этот раз не Ромен Грожан! В спринте победил Эдоардо Мортара (Edoardo Mortara) из команды Telmex Arden International. Швейцарцы доминируют и это при том, что в Швейцарии кольцевые гонки запрещены уже более 50-ти лет (с 1955 года). Пэтому оба швейцарца выступают в серии GP2 с французскими лицензиями.
В первой гонке Э. Мортара был шестым и потому во второй стартовал с третьей позиции (первая восьмерка первой гонки в соответствии с регламентом во второй гонке стартует в обратном порядке) уже на первом круге в первом повороте возглавил гонку и не упустил своего шанса. Р. Грожан стартовавший с восьмой позиции упорно пробивался вверх, вышел на второе место, но на большее не хватило времени. Россиянин Виталий Петров после неудачной попытки обгона потерял время и финишировал лишь девятым.
Э. Мортара получил 7 очков: 6 за первое место + 1 за лучший круг в спринте. На самом деле лучшее время круга показал Дени Клоз, но в соответствии с новым регламентом очко за лучшее время круга начисляется только пилотам из первой десятки, а Д. Клоз финишировал в этой гонке лишь 19-м
Классификация пилотов после первого этапа серии GP2: 1. Р. Гожан - 19, 2. Э. Мортара - 10, 3. Ж. д’Амброзио - 10 4. В. Петров - 8 5 - 7. Л. Филиппи, Г. ван дер Гарде, П. Мальдонадо - по 5 8. К. Кобаяши - 3 Остальные пока без очков.
9-10 мая в Барселоне (Испания) на автодроме Circuit de Catalunya стартовали гонки серии GP2. Героем первого дня стал Ромен Грожан (Romain Grosjean) из команды Barwa Campos Team. Сначала он показал лучшее время в квалификации 1.27,510. Затем победил в первой гонке 1:02.22,709. Второе время показал россиянин Виталий Петров, коллега Р.Грожана по команде Barwa Campos Team.
Результаты первой тройки в первой гонке (9 мая, Circuit de Catalunya, 39 кругов - 181 км):
1. Ромен Грожан (Швейцария) 1:02.22,709 2. Виталий Петров (Россия) + 2,459 3. Жером д’Амброзио (Бельгия) + 6,349
Положение первой пятерки пилотов после первой гонки
Р. Грожан имеет 13 очков - 10 за победу в первой гонке + 2 за победу в квалификации + 1 за лучшее время круга в первой гонке.
Наша справка. В сезоне 2009 соревнования серии GP2 проходят в 10 этапов, каждый из которых состоит из квалификации и двух гонок на протяжении уикенда: в субботу - квалификация 30 мин и первая гонка: не менее чем 180 км и не более 1 час 15 мин, в воскресенье - вторая: не менее чем 120 км и не более 45 минут. В Барселоне: длина круга - 4,655 км; Первая гонка: 39 кругов - 181 км; Вторая гонка: 26 кругов - 121 км.
6 мая 2009 года опубликован новый предварительный список участников 37-й гонки ADAC Zurich 24h Rennen (24 часа Нюрбургринга). В списке 176 экипажей, которые выступят в 20-ти классах. Реально на победу в гонке претендуют около трех десятков экипажей. Наиболее широко в списке представлена марка BMW - 70 автомобилей.
В гонке примут участие 7 украинских пилотов в составе трех команд: одной украинской - Racing Team Ukraine (А. Круглик, В. Кондратенко и А. Мочанов) в классе V5, сильнейшие гонщики Украины В. Горбань, А. Кикирешко и А. Онистрат выступят в классе SP 5 за команду R. Wagner Motorsport вместе с Р. Вагнером, а также А. Лебедь в команде "Блэк Фалкон" вместе с чемпионом VLN-2008 А. Бёмом.
Российские гонщики в предварительном списке пока не представлены.
Себастьян Лёб с супругой Северин (Séverine Loeb) выступят единым экипажем на Citroёn C2 S1600 29-30 мая на третьем этапе чемпионата Швейцарии по ралли - Ралли Шабле 2009 (Rallye du Chablais 2009). Себастьян Лёб уже пятый год является спонсором Ралли Шабле
В своем письме адресованном организаторам этапа Лёб подтвердил, что выполнит свое обещание, данное в прошлом году, выступить в 2009 году на Ралли Шабле, если не помешают какие-либо непредвиденные обстоятельства. Семейство Лёб имеет виллу в соседнем кантоне Во (в селе Bougy-Villars) и регулярно проводит зимний отпуск в Шабле. В письме Лёб высоко оценил работу организаторов и волонтеров из числа местного населения по организации ралли и подготовке трассы.
Справка. Ралли Шабле 2009 проводится в этом году в 6-й раз. Протяженность трассы - 585 км, в т.ч. спецучастков - 155 км. всего 14 спецучастков (4 - в первый день и 10 - во второй) Протяженность спецучастков от 6,9 до 20 км. Покрытие - асфальт, с небольшими отрезками проселочных дорог. Регламент либеральный в части классов допускаемых автомобилей. В 2008 году участвовали даже автомобили WRC. Обычное число участников 45 - 60 экипажей. Сроки проведения Ралли Шабле 2009 - 29-30 мая 2009 года.
В Белгород-Днестровском (Одесская обл.) завершился первый этап чемпионата Украины по ралли - Ралли «Аккерман-2009». Соревнования проводились в соответствии с новым регламентом, в котором предусмотрено большее число классов, что обеспечило большее число участников. Стартовало 47 экипажей, финишировал - 31. Были представлены практически все раллийные регионы Украины от Карпат до Донецка.
По предварительным данным, как и предполагалось, победил на этапе экипаж команды Ascania-Racing А.Салюк (мл.)/А.Афтаназив на Mitsubishi Lancer Evo IX. В гонке не принимал участия чемпион Украины прошлого сезона Ю.Протасов. Первые тройки в абсолюте и в классах выглядят следующим образом:
Абсолютный зачет и класс N4 1. А.Салюк (мл.)/А.Афтаназив, Киев (Mitsubishi Lancer Evo IX) 2. А.Яновский/Д.Резник, Одесса (Mitsubishi Lancer Evo IX) 3. С.Мазур/Н.Романов, Ив.Франковск/Киев (Mitsubishi Lancer Evo IX)
Опубликованы официальные результаты третьей гонки серии VLN-2009 - 4-х часовой гонки 51. ADAC ACAS H&R-Cup. Победителем стал экипаж Марселя Тиманна и Марка Либа из команды Manthey Racing GmbH на Porsche 911 GT3 RSR. Это вторая победа Тиманна в этом сезоне, что позволтло ему стать лидером серии в общем зачете. Лидировавший до этого в общем зачете Александер Бём попал в аварию, после чего героически пробился на четвертое место в своем классе, однако по результатам трех гонок делит теперь лишь 9-11 места с коллегами по экипажу.
О напряжении в гонке свидетельствуют результаты: победителя и второго призера (экипаж Бассенг/Фесслер/Роккенфеллер/Штипплер из команды Phoenix Racing GmbH на Audi R8) отделили всего лишь 0,981 секунды, а первая тройка вписалась в интервал 3,835 секунды более того разрыв в первой десятке в пределах одного круга. Финишировавший третьим на Audi R8 LMS Кристиан Абт не скрывал своего разочарования: "если бы я знал, что цена победы 4 секунды, то рискнул бы и отказался от заезда на пит-стоп на дозаправку.
Драматично сложилась гонка для четырех фаворитов: на четвертом круге столкнулись четыре автомобиля, идущие на местах со 2-го по 5-е. Причина: Кристиан Мамеров, шедший вторым в гонке, поскользнулся на непонятной жидкости и вылетел с трассы, в результате чего за ним последовал Porsche Ю. Альцена и два Audi R8 LMS. В течение считанных секунд гонка была обезглавлена, что дало шанс представителям второго эшелона лидеров.
Завершилассь третья гонка сезона VLN-2009 на Нордшляйфе - 4-х часовая 51. ADAC ACAS H&R-Cup. Стартовало 186 экипажей участников. Эту гонку многие рассматривают как генеральную репетицию гонки "24 часа Нюрбургринга", которая состоится 23-24 мая 2009 года на Нюрбургринг-Нордшляйфе. Гонка проходила очень напряженно, несмотря на отличные погодные условия. Самым драматическим оказался 4-й круг, на котором сразу четыре фаворита, шедшие в первой пятерке, "поскользнулись" на охлаждающей жидкости, которая вытекла из автомобиля невыясненного пока участника. На этом же круге в аварию попал победитель прошлого сезона в абсолюте и лидер нынешнего сезона Александер Бём, который правда смог вернуться на трассу и даже завоевать 4-е место в своем классе. Вот как выглядит первая десятка:
В предпоследний день второго этапа Кубка мира по ралли-рейдам (FIA World Cup for Cross Country Rallies) Rally OiLibya of Tunisia на 11-м километре спецучастка потерпел аварию российский экипаж Л.Новицкий/О.Тюпенкин на BMW X3. Пилоты вертолетом доставлены в госпиталь. По сообщениям прессы травмы не представляют опасности для жизни, состояние пилотов стабильное. У Л.Новицкого - пневмотракс и перелом запястья, у О.Тюпенкина - перелом локтя и повреждение кисти правой руки.
Первым остатки машины российского экипажа обнаружил пилот из команды Ж.-Л. Шлессера Жан-Поль Фортомме, с его слов, состояние обломков BMW не давало надежды застать его пилотов живыми. Фортомме (хирург-ортопед по профессии) оказал первую помощь О. Тюпенкину, а Паскаль Лярок следил, чтобы Л.Новицкий не потерял сознание, что жизненно необходимо при подобной травме легких. Спецучасток был отменен.
При всем уважении к финну, который заслуженно считается одним из лучших гонщиков мира и не раз пробовал свои силы в ралли, новый его контракт является прежде всего громадной рекламной акцией. В центре внимания окажутся все. Citroen Racing войдет в историю как раллийная команда, в составе которой будет выступать чемпион мира Формулы-1. Кими Райконен надолго окажется в центре внимания хотя бы только потому, что еще никто из чемпионов мира Формулы-1 не пытался реализовать такую серьезную программу выступлений в ралли. И все это произойдет при активной поддержке компании Red Bull, являющейся одним из главных спонсоров Citroen Racing, а также владеющей командой Формулы-1 Red Bull Racing – в составе которой Кими может вернуться в Ф-1 в 2011 году.
Сообщения
