ADAC Rally Deutschland: сезон завершен

До финиша сезона остались еще четыре этапа раллийного чемпионата мира (WRC), но борьба уже окончательно завершена – в Германии Citroën Racing в очередной раз добил своих соперников из Ford, забрав все три места на подиуме (уже четвертый раз в этом году, после Мексики, Португалии и Болгарии). Разумеется, еще в начале лета общий исход противостояния «Двойного шеврона» и «Синего овала» не вызывал практически никаких сомнений – особенно после того, когда в борьбу всерьез включился Себастьян Ожье (Sébastien Ogier). Но все-таки такие бездарные поражения фордовцев на асфальте вызывают заметное чувство недоумения… Допустим, в последние годы экипажи Ford не были замечены в любви к «паркетным» гонкам – но такой беспомощности все равно не наблюдалось. Кажется, M-Sport стоило бы заняться двумя насущными вопросами – «заточить» новую Fiesta RS WRC под асфальт и пригласить неплохого универсального пилота в компанию к своим финнам. Хоть бы того же Даниэля Сордо (Daniel Sordo) переменить из Citroën…

Воскресная часть гонки особых переживаний не принесла – в борьбе заводских и полузаводских экипажей все решилось еще в субботу на трассах военного полигона «Баумхольдер». Некоторое разнообразие внесла небольшая стычка между Мэттом Уилсоном (Matthew Wilson) и Кими Райкконеном (Kimi Räikkönen) за шестое место – финн из-за ошибки пропустил вперед англичанина и потом до самого финиша пытался его дожать, умудрившись при этом даже выиграть финальный спецучасток. Заставил поволноваться Петтер Сольберг (Petter Solberg), который из-за проблем со сцеплением проиграл на последнем СУ полторы минуты – казалось, еще чуть-чуть, и удача окончательно отвернется от норвежца. Однако Петтеру все-таки удалось не только финишировать, но и сохранить свое пятое место в гонке – отрыв от шестого места позволял достаточно безболезненно «слить» даже три минуты…

Что же касается триумфатора гонки Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb), то общий итог его выступления прекрасно укладывается в небольшую статистическую справку: восьмая подряд победа на Rallye Deutschland и 59-я победа в карьере! Так что уже в этом году можем ждать очередного юбилея…

ADAC Rally Deutschland (19 СУ, 407,31 км)
1. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) 3:59.38,3
2. Сордо/Вальехо (E, Citroën C4 WRC) + 51,3
3. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 2.13,3
4. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 2.33,9
5. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) + 6.47,7

Чемпионат мира
1. Лёб (F) – 191
2. Ожье (F) – 133
3. Латвала (FIN) – 117
4. Сольберг П. (N) – 100
5. Сордо (E) – 95

Кубок производителей
1. Citroën Total WRT – 308
2. BP Ford Abu Dhabi WRT – 222
3. Citroën Junior Team – 168
4. Stobart M-Sport Ford Rally Team – 118
5. Munchi's Ford WRT – 40

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

ADAC Rally Deutschland, день второй: очередной позор Ford

Конечно, трудно было предполагать, что в Германии Ford непременно воспрянет духом и сумеет на столь нелюбимом асфальте как-то побороться на равных с Citroën – но все-таки такого фиаско вряд ли кто-то ожидал. Накануне в пятницу фордовцы выглядели вполне достойно – пусть им и не было под силу бороться с убийственным дуэтом Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb) и Даниэля Сордо (Daniel Sordo), но определенный шанс на подиум все-таки был. Но в субботу колоссальный спецучасток Arena Panzerplatte (48 километров!), похоже, окончательно добил почти все фордовские экипажи… Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) так и не дотянул до второго проезда «Панцерплятте» - на предыдущем допе его Ford Focus RS WRC 09 вообще остался без привода. Пятничные злоключения Франсуа Дюваля (François Duval) получили довольно логичное завершение в субботу – «крыша» и окончательный сход… Только Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) продолжает держать марку – несмотря на проигрыш третьего места Себастьяну Ожье (Sébastien Ogier), финн продолжает сопротивляться и демонстрирует неплохие задатки лидера команды.

Про выступление Себастьяна Лёба и Даниэля Сордо рассказывать даже неинтересно – эта парочка попросту вывела всех соперников из борьбы за первое-второе места. И в воскресенье может спокойно доезжать до финиша – в нормальных условиях догнать их не сможет никто. Гораздо больше эмоций вызвало феерическое выступление Петтера Сольберга (Petter Solberg), который еще накануне в пятницу из-за двух обиднейших проколов готов был плюнуть на все и покинуть гонку. Зато в субботу ситуация изменилась самым радикальным образом – на Arena Panzerplatte норвежец развернулся вовсю! Обоих проездов «Панцерплятте» с лихвой хватило, чтобы вынести в одни ворота Мэтта Уилсона (Matthew Wilson) с Кими Райкконеном (Kimi Räikkönen) – и попутно подняться до пятого места! Судя по всему, именно это стремительное наступление Сольберга-младшего и окончательно деморализовало Дюваля – ведь бельгиец угодил в такую серьезную аварию именно при попытке убежать от норвежца…

ADAC Rally Deutschland, день второй (8 СУ, 187,58 км)
1. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) 3:05.21,6
2. Сордо/Вальехо (E, Citroën C4 WRC) + 35,7
3. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 2.07,1
4. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 2.23,7
5. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) + 5.16,0

Павел Скобленко
© Фото Maschl Vladislav (www.rally-mania.cz)

ADAC Rallye Deutschland, день первый: битва за третье место

Никаких чудес в пятницу не произошло – оба заводских экипажа Citroën Racing, Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb) и Даниэля Сордо (Daniel Sordo) на асфальте в очередной раз деморализовали всех своих соперников. По другому их выступление назвать трудно, поскольку только по итогам первого дня ближайшие преследователи отстали уже на минуту! Что-то будет в субботу и воскресенье?! Что действительно приятно удивило, так это выступление Сордо – вопреки предстартовым опасениям, испанец в первой же гонке с новым штурманом продемонстрировал отменную скорость и практически весь день шел вплотную за Лёбом… Менее десяти секунд отставания от эльзасца на его коронной трассе – это действительно впечатляет!

Фордовцы вроде бы неплохо начали гонку – Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) идет третьим, Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) устроился пока на пятой позиции. Но минута с лишним отставания по итогам пятничной части немецкого ралли говорит сама за себя. Тем более, между заводскими экипажами «Синего овала» вклинился Себастьян Ожье (Sébastien Ogier), вернувшийся в состав Citroën Junior Team – несмотря на проблемы с периодически глохнувшим в поворотах двигателем, француз уже дожал Хирвонена и теперь настроен отобрать у Латвалы место в тройке призеров. Так что шансы фордовцев на подиум выглядят довольно-таки бледновато… Тем более, что на Франсуа Дюваля (François Duval) рассчитывать особенно не приходится – бельгиец из-за проблем с трансмиссией (на его Ford Focus RS WRC в какой-то момент остался только привод на задние колеса) потерял уйму времени и потом с боем пробивался на шестое место. Но отставание уже слишком велико – больше трех минут.

Кому действительно не везло со страшной силой, так это Петтеру Сольбергу (Petter Solberg)! Норвежец на частном Citroën C4 WRC выиграл спецучасток, трижды финишировал третьим – но умудрился поймать в течение дня два полноценных прокола, на первом и последнем пятничных допах! И теперь ему предстоит в очередной раз прорываться наверх с девятого места, имея в пассиве почти пятиминутное отставание… Неясно только – то ли Петтеру действительно не посчастливилось, то ли проколы стали результатом не слишком удачного выбора шин и слишком агрессивного пилотирования.

ADAC Rallye Deutschland, день первый (6 СУ, 134,04 км)
1. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) 1:18.52,5
2. Сордо/Вальехо (E, Citroën C4 WRC) + 9,5
3. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 1.04,7
4. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 1.10,9
5. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 1.14,5
6. Дюваль/Жироде (B/F, Ford Focus RS WRC 09) + 3.10,4

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

ADAC Rallye Deutschland: «болгарский синдром» Ford

Трудно представить, что Ford в Германии сумеет что-то противопоставить Citroën, даже с Франсуа Дювалем (François Duval) в составе – все-таки это территория Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb), который уже на протяжении восьми лет остается единственным победителем немецкого этапа чемпионата мира (семь побед подряд в 2002-2008 годах). А сейчас вообще сложилась такая ситуация, что все потенциальные соперники эльзасца столкнулись с теми или иными проблемами: Даниэль Сордо (Daniel Sordo) сменил штурмана, что снижает его шансы на высокий результат; Петтер Сольберг (Petter Solberg) вроде бы уже сработался со своим новым штурманом Крисом Паттерсоном (Chris Patterson), но на самом деле экипаж еще трудно назвать по-настоящему «слетанным»; Себастьян Ожье (Sébastien Ogier) только еще осваивает науку выступлений на асфальте… Проблемы фордовцев хорошо известны, особенно после их грандиозного провала в Болгарии.

Приглашение Дюваля кажется вполне логичным, если бы только не целая серия «но»… Во-первых, бельгиец уже почти два года не выступал на высшем уровне. После такого перерыва действительно сложно проявить себя в полной мере – даже после такой обширной тестовой программы, которую Франсуа получил накануне ADAC Rallye Deutschland. Во-вторых, нестабильность Дюваля уже давно стала его «визитной карточкой» – может быть и финиш на подиуме, и эффектный улет на первых же спецучастках. В-третьих, недоумение вызывает тот факт, что бельгиец заявлен в составе Stobart Motorsport – если он в Германии опередит Микко Хирвонена (Mikko Hirvonen) с Яри-Матти Латвалой (Jari-Matti Latvala), то заводская команда BP Ford Abu Dhabi WRT потеряет еще несколько очков в Кубке производителей. Кажется, фордовцы уже окончательно смирились с поражением в чемпионате и теперь рассчитывают только на своеобразный «гол престижа» в исполнении Дюваля. Например, на финиш в тройке призеров или даже (чем черт не шутит!) на победу!

Кажется, первое место уже заранее отдано Себастьяну Лёбу – а вот кто еще сумеет пробиться на подиум? Претендентов не так уж и много. В первой группе фаворитов идут Сордо с Сольбергом: во второй – Ожье с Дювалем. И, увы, пока что Хирвонен с Латвалой находятся в этом списке на третьих ролях – если только в гонке не докажут обратное!

Результаты шейкдауна
1-2. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) 3.39,4
1-2. Сордо/Вальехо (E, Citroën C4 WRC) + 0,0
3. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) + 1,3
4. Райкконен/Линдстрём (FIN, Citroën C4 WRC) + 3,2
5. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 3,3

Павел Скобленко
© Фото Petr Lusk (www.ewrc.cz)

Barum Czech Rally Zlin: все готово для добивания Peugeot?

Недавно опубликованный список участников Barum Rally, этапа чемпионата Европы и серии IRC, впечатлил во всех отношениях: 130 заявленных экипажей, из которых почти половина представлены в полноприводном классе N4 (включая 28 автомобилей категории Super 2000). В принципе, таким количеством участников сейчас даже этапы чемпионата мира (WRC) похвалиться не могут… Наиболее интересным показался один факт – организаторы чешского ралли установили предел в 130 участников. И эта квота была использована полностью! Причем далеко не за счет использования «внутренних ресурсов» чешского национального чемпионата, когда заявки подают все подряд, кому не лень – в списке участников представлены 55 иностранных экипажей.

Особое внимание, как и следовало ожидать, сосредоточено на категории Super 2000 – все-таки именно здесь может окончательно решиться исход противостояния Peugeot и Škoda в рамках Intercontinental Rally Challenge. И состав участников служит подтверждением тому, что шкодовцы готовы на своем домашнем этапе окончательно добить своих соперников из Peugeot. Достаточно только посмотреть, кто из серьезных пилотов будет защищать цвета млада-болеславской марки в Злине: Юхо Хяннинен (Juho Hänninen), Ян Копецки (Jan Kopecký), Фредди Лойкс (Freddy Loix), Павел Валоушек (Pavel Valoušek), Гай Уилкс (Guy Wilks), Роман Креста (Roman Kresta)… На этом фоне силы французских «Львов» выглядят менее впечатляюще. Несмотря на то, что на Peugeot 207 S2000 стартуют 11 экипажей (против 10 на Škoda Fabia S2000), серьезных претендентов на победу или подиум только трое: пока еще действующий чемпион IRC Крис Мик (Kris Meeke); француз Бриан Буффье (Bryan Bouffier), командированный в Чехию для усиления Peugeot; молодой бельгиец Тьерри Невилль (Thierry Neuville), отметившийся третьим местом на GEKO Ypres Rally.

Примечательно, что в заявке присутствуют немало экипажей из стран бывшего СССР: российско-украинский дуэт команды Tsunami RT Александра Желудова и Ирины Коломейцевой (Ford Fiesta S2000); выступающие в чемпионате Европы Юрий Протасова и Адриан Афтаназив (Subaru Impreza WRX STI); экипаж Алексея Тамразова и Ивана Германа, который должен наконец-то вывести на трассы свой новый Ford Fiesta S2000… Добавьте к этому еще три эстонских экипажа: Карла Крууды (Karl Kruuda) на Suzuki Swift S1600, Мартина Кангура (Martin Kangur) и Сиима Планги (Siim Planga) – оба на Honda Civic Type-R R3.

Павел Скобленко
© Фото www.barum.rally.cz

Суета вокруг Toyota WRC: личные наблюдения

Вообще-то этот шум вокруг возможного возвращения Toyota в раллийный чемпионат мира (WRC) производит довольно интересное впечатление. Очевидно, что вся эта буча начала подниматься еще в прошлом году, когда японская марка внезапно объявила о своем уходе из Формулы-1 – нетрудно представить, какие средства при этом освободятся и сколько новых автоспортивных программ можно запустить на эти деньги! А уж когда высокопоставленные лица Toyota в этом году побывали на отдельных этапах World Rally Championship (WRC) и Intercontinental Rally Challenge (IRC) – то распространение слухов уже невозможно было остановить.

Поэтому вряд ли кого-то удивило появление недавнего номера японского журнала Best Car (http://www.bestcar-bc.com/), на обложке которого появился эскиз гипотетического World Rally Car на базе Toyota Auris нового поколения, который должен пойти в производство в 2011 году. При желании можно легко отыскать в Интернете изображение обложки этого журнала и попробовать рассмотреть этот рисунок (в левом нижнем углу).

Складывается такое впечатление, что тот самый эскиз будущего Toyota WRC представляет собой не что иное, как творческую переработку презентационной фотографии Suzuki SX4 WRC почти трехлетней давности. В коллаже была сделана попытка сопоставить эти две фотографии – на мой взгляд, в них очень много общего. Ракурс повторяется практически один в один, силуэт тоже почти не изменился. Отличия только в отдельных деталях: другие колесные диски, перелицована передняя часть автомобиля, передние колеса немного повернуты вправо, перемещено заднее антикрыло… Подобный рисунок вряд ли можно считать результатом какой-то утечки информации из спортивного отделения Toyota – скорее уж, просто попытка редакции Best Car представить себе новый раллийный автомобиль от тойотовцев. Так что вопрос о возможном возвращении японской марки в ралли и облике нового автомобиля по-прежнему остается открытым…

Павел Скобленко
© Фото www.bestcar-bc.com

Toyota готова вернуться в WRC

Примерно так выглядел заголовок большинства новостей, посвященных возможному возвращению Toyota в раллийный чемпионат мира (WRC) в 2012 году. По большому счету, новость на сенсацию не тянет – чего-то подобного следовало ожидать после внезапного ухода японцев из Формулы-1. В отличие от Mitsubishi, практически полностью свернувшей свои программы в ралли и ралли-рейдах, Toyota вряд ли может позволить себе окончательно покинуть автоспорт. В принципе, других вариантов было немного – «24 часа Ле-Мана», гонки на выносливость (о чем свидетельствуют периодические появления марки Lexus на «24 часах Нюрбургринга»), ралли и ралли-рейды… Выступления в американской серии NASCAR в расчет можно не принимать – это совершенно иной проект, ориентированный исключительно на США. Раллийный вариант кажется наиболее оптимальным: введение с 2011 года нового технического регламента для World Rally Car; наличие подходящего автомобиля Toyota Auris, на базе которого в Южной Африке и Австралии уже были созданы Super 2000. Плюс еще не потускнели воспоминания о «золотых» 90-х годах – временах расцвета Toyota Corolla WRC и легендарных Toyota Celica 4WD.

Правда, после недолгой эйфории сразу задаешься вопросом – а на основе чего Toyota намеревается создавать свою раллийную команду, и кто ею будет руководить? Знаменитая компания Toyota Team Europe десять лет назад была полностью переориентирована на Формулу-1, ее основателя Уве Андерссона (Ove Andersson) уже нет в живых. Очевидно, что команде в любом случае придется базироваться в Европе, но если ею будут руководить исключительно из Японии – проблем не избежать. Примеров подобного может быть сколько угодно: реорганизация Mitsubishi Ralliart, завершившаяся уходом из WRC; недавние проблемы Suzuki в WRC и Honda в Формуле-1… Если искать серьезного технического партнера, который мог бы вести все технических работы над новым автомобилем Toyota WRC – то кого? В Prodrive уже полным ходом идут работы над Mini WRC, Mellors Elliot Motorsport (MEM) уже два года тянут на себе проект Proton Satria Neo S2000, французская ORECA сотрудничает со Škoda Motorsport… Из таких достаточно заметных компаний можно еще вспомнить MSD (Motor Sport Developments) – но у нее на счету осечка с Hyundai Accent WRC и не слишком удачный проект Opel Corsa Super 2000, не получивший дальнейшего развития.

Павел Скобленко
© Фото handbrakeshairpins.wordpress.com

Новый состав Proton на Rally Barum

Вот уже год полузаводская команда Proton R3 Malaysia как-то не слишком уверенно себя чувствует на раллийных трассах – потенциал у новых Satria Neo Super 2000 имеется, но толком его реализовать никак не удается. В первую очередь, из-за проблем с надежностью – чего только стоил прошлогодний конфуз на чешском Barum Rally, когда на первых же километрах дистанции буквально взорвались двигатели у Гая Уилкса (Guy Wilks) и Бриана Буффье (Bryan Bouffier). И до сих пор моторы остаются слабым местом протоновской техники, что продемонстрировал недавний бельгийский этап IRC GEKO Ypres Rally – все три экипажа малайзийской марки, Криса Аткинсона (Chris Atkinson), Алистера МакРэя (Alister McRae) и Тома Кэйва (Tom Cave), дружно сошли из-за вышедших из строя двигателей. Причем поломка была идентичной во всех трех случаях! В итоге, протоновцы вынуждены были вплотную заняться вопросами выносливости двигателя, что вынудило их пропустить оба португальских этапа серии IRC, на Азорах и Мадейре…

Однако ожидаемое возвращение Proton на европейские трассы принесло с собой совершенно неожиданную новость – в конце августа в Чехии на Barum Rally Zlin малайзийскую марку будут представлять не Аткинсон с МакРэем, а чемпион Production Car WRC 2004 года Найл МакШи (Niall McShea) и действующий чемпиона Великобритании Кейт Кронин (Keith Cronin)! Первое, что сразу пришло в голову – команда крайне недовольна Аткинсоном и МакРэем-младшим, поэтому решила подыскать им замену. Но достаточно было взглянуть на международный календарь, чтобы подобные подозрения улетучились. В одно время с Barum Rally (27-29 августа) пройдет Rallye de Nouvelle-Caledonie – этап Азиатско-Тихоокеанского чемпионата (FIA Asia-Pacific Rally Championship), среди участников которого числятся Крис Аткинсон и Алистер МакРэй. Одним словом, Proton R3 Malaysia в Чехии решил сыграть вторым составом. Немного смущает только одно – несмотря на весь свой опыт, Найл МакШи уже почти полтора года не выступал на серьезном уровне. Плюс молодой Кейт Кронин, которому предстоит после выступлений на N-групповой Mitsubishi осваиваться с Super 2000, техникой совершенно иного уровня.

Павел Скобленко
© Фото www.ircseries.com

Rali Vinho da Madeira: Škoda Motorsport убивает интригу в IRC

Недавний провал на Азорах, когда экипажи Škoda Motorsport во время SATA Rallye Açores на последних километрах дистанции упустили победный дубль, окончательно превратился лишь в досадный эпизод для млада-болеславской команды. Не прошло и месяца, как на другом португальском острове, Мадейре, шкодовцы отыгрались с лихвой – на асфальтовом Rali Vinho da Madeira Фредди Лойкс (Freddy Loix), Ян Копецки (Jan Kopecký) и Юхо Хяннинен (Juho Hänninen) полностью оккупировали подиум! А если добавить к этому полный провал ключевых экипажей Peugeot – Бруно Магальеш (Bruno Magalhães) на другой своей «домашней» гонке эффектно убрался с трассы, а Крис Мик (Kris Meeke) сошел из-за технических проблем – то вряд ли у кого-то остались сомнения в грядущей победе чешской марки как в зачете пилотов, так и в зачете производителей.

Что сразу заставило многих задаться вопросом – а насколько интересной окажется серия вроде IRC (Intercontinental Rally Challenge), если в ней по-прежнему будет выступать заводская команда и выносить в одни ворота всех своих соперников? Недаром еще перед гонкой шеф Peugeot Sport Оливье Кеснель (Olivier Quesnel) дал понять, что французская марка не собирается оставаться в IRC в случае дальнейших выступлений заводской команды Škoda Motorsport – многоэтапная игра в «Давида и Голиафа» вряд ли будет представлять интерес как для участников, так и для зрителей… Допустим, «Давид» сумеет пару раз побить «Голиафа» (как это было на Азорских островах) – но ведь очевидно, что в следующем раунде противостояния шкодовцы попросту раскатают французских «львов» в тончайший блин. Что и произошло на Rali Vinho da Madeira – даже трудно представить, что сумели бы сделать Мик с Магальешем против могучей тройки Лойкс-Копецки-Хяннинен, экипированной новейшими Škoda Fabia S2000 Evo II.

Хотя, с другой стороны, руководство Škoda Motorsport тоже можно понять – млада-болеславская марка уже полтора десятка лет крутится в «высших кругах» мирового ралли, но четких и определенных успехов у нее до последнего времени не было. Можно вспомнить только победу в раллийном Кубке мира в двухлитровом классе (FIA 2-Litre World Cup for Manufacturers), которая была завоевана еще на автомобилях Škoda Favorit 136L в далеком 1994 году – тогда чешская команда оказалась единственной, выступившей на всех этапах. Проще говоря, взяла количеством зачетных гонок (8 стартов против 5 у ближайшего соперника) и выиграла у Nissan с минимальным преимуществом в 3 очка (43 против 40). А потом пошли эксперименты с Octavia Kit Car, Octavia WRC, Fabia WRC – и никаких глобальных международных успехов. Зато сейчас появилась реальная возможность наконец-то отметиться итоговой победой в такой крупной международной серии, как IRC! А для достижения такой цели все средства хороши. Тем более, кто сейчас сможет ответить на один простой вопрос: когда Škoda Motorsport выиграет IRC, неужели она по-прежнему оставит заводскую команду в этой серии? Или все-таки поставит новую цель – пробиться в лидеры чемпионата мира?!

Rali Vinho da Madeira (21 СУ, 298,20 км)
1. Лойкс/Миклотт (B, Škoda Fabia S2000 Evo II) 3:08.14,3
2. Копецки/Стары (CZ, Škoda Fabia S2000 Evo II) + 37,8
3. Хяннинен/Марккула (FIN, Škoda Fabia S2000 Evo II) + 2.25,8
4. Нуньеш/Каладу (P, Peugeot 207 S2000) + 2.42,7
5. Са/Родригеш (P, Peugeot 207 S2000) + 3.13,7

Зачет IRC (пилоты)
1. Хяннинен (FIN) – 54
2. Копецки (CZ) – 47
3. Магальеш (P) – 30
4. Уилкс (GB) – 25
5. Мик (GB) – 23

Зачет IRC (производители)
1. Škoda – 116 (122)
2. Peugeot – 79 (82)
3. M-Sport Ford – 26

Павел Скобленко
© Фото www.ircseries.com

Rajd Rzeszowski: Польша готова вернуть себе титул

Пятый этап раллийного чемпионата Польши (RSMP – Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski), Rajd Rzeszowski, похоже, подарил польским болельщикам надежду на возвращение чемпионского титула в Польшу – как-никак, в последние три года чемпионом исправно становился француз Бриан Буффье (Bryan Bouffier), причем как на топовом Peugeot 207 Super 2000, так и на настоящем «серийном» Mitsubishi Lancer Evo IX. Интересно, что Жешуве Бриан в очередной раз продемонстрировал высший пилотаж – выиграл оба дня ралли и праздновал победу в абсолютном зачете гонки, благодаря чему уже второй раз подряд собрал полный комплект в 45 очков. Вот только даже вряд ли победы на всех трех оставшихся этапах польского первенства помогут французу взять четвертый подряд титул – слишком дорого стоили Буффье проблемы на Rajd Lotos и сход на Rajd Polski…

Зато теперь в оставшейся чести сезона можно рассчитывать на первоклассную дуэль между Каетаном Каетановичем (Kajetan Kajetanowicz) и Михалом Солововым (Michał Solowow), которых после ралли в Жешуве разделяет лишь одно очко! Судя по всему, ради титула чемпиона Польши Соловов готов даже пожертвовать своей программой выступлений в чемпионате Европы (FIA European Rally Championship). Очевидно, что престиж первенства Старого света за последние пару-тройку лет упал ниже некуда, если титул национального чемпиона ценится намного выше европейской короны! И если Соловов выступил на Rajd Rzeszowski не слишком ярко (но при этом все-таки уверенно финишировал третьим), то Каетанович по настоящему поразил. На классической N-групповой Impreza WRX он практически всю гонку на равных сражался с самим Буффье, выступавшим на Peugeot 207 S2000, и уступил лишь на последнем спецучастке… Результат действительно впечатляющий, если вспомнить, как пару лет назад Бриан порой привозил всем своим соперникам (что на N-групповой технике, что на Super 2000) полторы-две минуты. И теперь у Каетана появился по-настоящему реальный шанс на титул чемпиона Польши в абсолютном зачете – в группе N в этом году его уже точно никто не сумеет подвинуть с первого места.

Выступили в Жешуве и наши гонщики – украинский экипаж Юрия Протасова и Адриана Афтаназива на Mitsubishi Lancer Evp IX, защищавший цвета польской команды TEDEX WRC, и российско-украинский дуэт Александра Желудова и Ирины Коломейцевой из Tsunami RT, впервые стартовавший после долгого перерыва (с прошлой осени), причем на совершенно новом для себя автомобиле Ford Fiesta Super 2000. К сожалению, успешно начавшаяся для экипажа Tsunami RT гонка (седьмое место после первого дня ралли) завершилась сходом в субботу из-за проблем со сцеплением. Более удачным стало выступление Протасова с Афтаназивом, финишировавших седьмыми в абсолютном зачете и третьими в зачете группы N – впереди оказались только два «одноклассника», три Super 2000 и словак Ярослав Мелихарек (Jaroslav Melichárek) на Mitsubishi Lancer WRC05. После этого успеха у Протасова появилась возможность побороться за третье место в чемпионате Польши в зачете группы N!

На самом деле, жешувское ралли было гораздо более насыщенным самыми различными событиями – но это уже тема для отдельного большого разговора.

Rajd Rzeszowski (12 СУ, 158,51 км)
1. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) 1:25.51,8
2. Каетанович/Баран Я. (PL, Subaru Impreza WRX STI N16) + 15,7
3. Соловов/Баран М. (PL, Ford Fiesta S2000) + 1.10,3
…7. Протасов/Афтаназив (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) + 5.03,9

Чемпионат Польши (абсолютный зачет)
1. Каетанович (PL) – 166
2. Соловов (PL) – 165
3. Кухар (PL) – 143
4. Буффье (F) – 107
5. Кузай (PL) – 68
…10. Протасов (UA) – 27

Чемпионат Польши (группа N)
1. Каетанович (PL) – 141
2. Хабай (PL) – 83
3. Бутрук (PL) – 56
…5. Протасов (UA) – 40

Павел Скобленко
© Фото Niechwiadowicz Maciej (www.rallyonline.pl)

WRC: группа N вымирает?

Возвращаясь к событиям финского этапа чемпионата мира, Neste Oil Rally Finland, необходимо отметить одну интересную деталь – безоговорочное превосходство экипажей Super 2000 над соперниками на традиционной технике класса N4 (Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evo). Казалось бы, на скоростных гравийных дорогах Финляндии такая разница будет не слишком заметна – все-таки N-групповые Subaru и Mitsubishi со своими двухлитровыми турбомоторами, по идее, должны иметь заметное преимущество по мощности и крутящему моменту над Super 2000 с их двухлитровыми атмосферными двигателями. Однако то, что произошло в Финляндии в минувшие выходные, иначе как нокаутом назвать нельзя – экипаж эстонца Отта Тянака (Ott Tänak) на Lancer Evo X финишировал только девятым в классе N4, пропустив вперед сразу восемь S2000. Более того, победителю класса Юхо Хяннинену (Juho Hänninen) на Škoda Fabia S2000 Тянак проиграл шесть минут с лишним! Даже если учитывать опыт финна и наличие у него техники практически заводской подготовки, отставание слишком велико… Так что остается отдать должное мудрости раллийного комитета FIA, которые в этом году решили развести классическую группу N и технику категории Super 2000 (несмотря на их формальную принадлежность к одному классу N4) по двум разным зачетам – Production Car WRC и Super WRC.

Другой неожиданностью стало полное превосходство Škoda Fabia Super 2000 над своими «одноклассниками» Ford Fiesta S2000 – экипажи на млада-болеславской технике взяли все три первых места как в классе N4, так и в зачете Super WRC! Только Яри Кетомаа (Jari Ketomaa) на своей Fiesta S2000 пытался упираться, какое-то время лидировал (с довольно-таки мизерным преимуществом) – но потом нахватал штрафов в размере восьми с половиной минут, а в субботу сошел окончательно. В итоге, лучшим на Fiesta S2000 стал опытный Тони Гардемайстер (Tony Gardemeister), тихо и аккуратно поднявшийся до четвертого места в своем классе – на большее ему рассчитывать не приходилось. Теперь остается только гадать, чем же было вызвано такое превосходство экипажей Škoda Fabia Super 2000 – то ли фордовская техника на скоростных гравийных трассах уступает шкодовской, то ли преимущество в классе и накате пилотов… Все-таки места на подиуме в зачете Super WRC забрала весьма серьезная троица – экипажи Юхо Хяннинена, Пер-Гуннара Андерссона (Per-Gunnar Andersson) и Патрика Санделля (Patrik Sandell).

Neste Oil Rally Finland (Super WRC)
1. Хяннинен/Марккула (FIN, Škoda Fabia S2000) 2:40.34,6
2. Андерссон П.-Г./Фредрикссон (S, Škoda Fabia S2000) + 1.10,7
3. Санделль/Аксельссон (S, Škoda Fabia S2000) + 1.30,0

Neste Oil Rally Finland (Production Car WRC)
1. Тянак/Сикк (EE, Mitsubishi Lancer Evo X) 2:46.50,5
2. Кетомяки/Рисберг (FIN, Mitsubishi Lancer Evo X) + 1.28,3
3. Паддон/Кеннард (NZ, Mitsubishi Lancer Evo X) + 3.06,0

Зачет Super WRC
1. Понс (Е) – 86
2. Андерссон П.-Г. (S) – 68
3. Прокоп (CZ) – 60

Зачет Production Car WRC
1. Араужу (P) – 58
2. Флодин (S) – 50
3. Паддон (NZ) – 40

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de