Vodafone Rallye de Portugal: победа Ожье!

Финальный день португальского ралли получился предсказуемым и неожиданным одновременно! Сам по себе поединок за победу между обоими Себастьянами, Ожье (Sébastien Ogier) и Лёбом (Sébastien Loeb), сюрпризом не стал – эта парочка еще в пятницу-субботу оторвалась на минуту от ближайших преследователей. И вряд ли тем же Даниэлю Сордо (Daniel Sordo), Петтеру Сольбергу (Petter Solberg) или Микко Хирвонену (Mikko Hirvonen) стоило рассчитывать на какие-либо ошибки лидеров – они свое уже «накосячили» три недели назад в Новой Зеландии и повторно наступать на те же самые грабли уже не собирались. Гораздо большей неожиданностью стал тот факт, что руководство Citroen Racing решило не вмешиваться в дуэль Ожье с Лёбом – оба пилота получили полную свободу действий, без всяких порядком опостылевших игр в поддавки. И младший Себастьян наконец-то одержал свою заслуженную победу – в честном поединке, без каких-либо подарков со стороны одноклубников! Да и старшему Себастьяну нечего стыдиться – эльзасец боролся до последнего, благодаря чему наверняка будет гораздо выше ценить именно второе место в гонке, чем подаренную по приказу руководства команды победу.

Получается, что у португальского этапа чемпионата мира было сразу три главных героя – Себастьян Ожье, Себастьян Лёб и… шеф Citroen Racing Оливье Кеснель (Olivier Quesnel)! Как ни крути, но решение Кеснеля не вмешиваться в этот ситроеновский междусобойчик действительно достойно внимания – именно благодаря этому замечательный финал гонки не был испорчен так называемой командной субординацией! Хотя до последнего момента все наверняка ждали подвоха – неужели команда позволит Ожье выиграть у своего премьера Лёба?! Что может быть проще – лидер на минуту опаздывает на последний контрольный пункт, получает необходимые 10 секунд штрафа? И Себастьян Лёб «отмечает» свою 58 победу в карьере. Какая разница, что эта победа будет с довольно неприятным привкусом? Все равно через несколько лет большинство подробностей забудутся! Похоже, эта победа младшего Себастьяна – самое лучшее доказательство того, что именно на него Citroen Racing серьезно рассчитывает в будущем. А вот Даниэлю Сордо придется хорошо подумать по поводу своих дальнейших перспектив - даже несмотря на свой подиум в Португалии...

Vodafone Rallye de Portugal, итоговое положение
1. Ожье/Инграссиа (F, Citroen C4 WRC) 3:51.16,1
2. Лёб/Элена (F/MC, Citroen C4 WRC) + 7,9
3. Сордо/Марти (E, Citroen C4 WRC) + 1.17,6
4. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 1.32,0
5. Сольберг П./Миллс (N/GB, Citroen C4 WRC) + 1.35,7

Чемпионат мира
1. Лёб – 126
2. Ожье – 88
3. Хирвонен – 76

Кубок производителей
1. Citroen Total World Rally Team – 189
2. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team – 163
3. Citroen Junior Team – 106

Павел Скобленко
© Фото Associated Press

Vodafone Rallye de Portugal, день второй: Ford выдохся?

Два дня португальского этапа WRC почти убедили весь раллийный мир в том, что с Citroen Racing в этом году бороться бессмысленно. Французская марка способна в каждой гонке выставить четыре полноценных ударных экипажа, минимум два из которых будут бороться за победу – Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb), Себастьяна Ожье (Sébastien Ogier), Петтера Сольберга (Petter Solberg) и Даниэля Сордо (Daniel Sordo). Зато Ford до сих пор не в состоянии собрать равноценный квартет и вынужден рассчитывать в основном на свой финский дуэт, экипажи Микко Хирвонена (Mikko Hirvonen) и Яри-Матти Латвалы (Jari-Matti Latvala) – как показали события нынешнего сезона, Хеннинг Сольберг (Henning Solberg) с Мэттом Уилсоном (Matt Wilson) особой угрозы для ситроеновцев не представляют.

Даже трудно сказать, что произошло с заводскими экипажами «Синего овала» в Португалии, но ожидаемое противостояние Citroen vs. Ford попросту не состоялось – пилоты «Двойного шеврона» творили на трассе все, что хотели. Четыре первых места для Citroen Racing по итогам двух дней ралли – это уже даже не разгром, а оглушительная затрещина для фордовцев. Хирвонен ровным счетом ничего не смог сделать, несмотря на достаточно выгодные позиции в гонке – финн стартовал третьим в пятницу и четвертым в субботу. У Латвалы же отношения с местной трассой категорически не складываются; в прошлом году Яри-Матти эффектно улетел под откос, совершив полтора десятка кувырков через крышу; сейчас же он попросту отмучился в пятницу, а в субботу утром окончательно сорвался – вылет с трассы, встреча с деревом, оторванное заднее колесо и 25 минут штрафа по SupeRally. В итоге, об экипажах Ford в дальнейшем уже почти никто не вспоминал – гораздо интереснее наблюдать за тем, как лидирующий Себастьян Ожье отчаянно сопротивляется (и весьма успешно!) своему титулованному тезке Лёбу. И будем надеяться, что в воскресенье так называемые командные интересы Citroen Racing не испортят это противостояние двух Себастьянов!

Vodafone Rallye de Portugal, после 13 СУ (265,71 км)
1. Ожье/Инграссиа (F, Citroen C4 WRC) 2:50.48,1
2. Лёб/Элена (F/MC, Citroen C4 WRC) + 21,1
3. Сольберг П./Миллс (N/GB, Citroen C4 WRC) + 52,2
4. Сордо/Марти (E, Citroen C4 WRC) + 1.05,7
5. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 1.13,9

Павел Скобленко
© Фото с сайта Vodafone Rallye de Portugal

Vodafone Rallye de Portugal 2010: На старт!

Нынешнее Ралли Португалии является шестым этапом для пилотов WRC, пятым - для SWRC и вторым этапом для юниоров (JWRC). В заявочном листе 75 экипажей, фактически стартовало - 73. О составе участников сообщалось ранее. 
Шейкдаун выиграл Себастьен Ожье, опередивший П.Сольберга на 1,3 сек. На первых четырех позициях - пилоты Citroen.

Сегодня же на Estádio Algarve участники соревновались на трассе суперспейшла длиною 2,03 км. На этом допе лучшее время показал Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen), в последний момент опередивший лидировавшего долгое время Федерико Вильягру (Federico Willagra)

1. М.Хирвонен/Я.Лехтинен, Ford Focus RS WRC 09 2:09.3
2. Ф.Вильягра/Х.Перес Компанк Ford Focus RS WRC 08 2:09.4 (+0.1)
3. П.Сольберг/П.Милз Citroen C4 WRC 2:10.0 (+0.7)
4. Д.Сордо/М.Марти Citroen C4 WRC 2:10.1 (+0.8)
5. Х.Сольберг/И.Минор-Петраско Ford Focus RS WRC 08 2:10.2 (+0.9)
6. С.Ожье/Ж.Инграссиа Citroen C4 WRC 2:10.3 (+1.0)
7. М.Уилсон/С.Мартин Ford Focus RS WRC 08 2:10.5 (+1.2)
8. С.Леб/Д.Элена Citroen C4 WRC 2:10.8 (+1.5)
9-10. К.Блок/А.Джельсомино Ford Focus RS WRC 08 2:11.0 (+1.7)
9-10. К.Райконен/К.Линдстрем Citroen C4 WRC 2:11.0 (+1.7)
11.Я.-М.Латвала/М.Антила Ford Focus RS WRC 09 2:11.6 (+2.3)

Лучшим из выступающих на Super2000 был 22-летний норвежец Э.Брюнильдсен (Eyvind Brynildsen) на Škoda Fabia S2000 (15-й в абсолюте).
Среди юниоров отличился доселе малоизвестный испанец Йерай Лемес (Yeray Lemes) на Renault Clio S1600, занявший в абсолюте 14-е место, выиграв Э.Брюнильдсена 0,3 сек.
Первые тринадцать мест остались за пилотами WRC.

Завтра первый полноценный день соревнований. Участникам предстоит преодолеть 461,50 км, из которых 128,58 км скоростных участков (6СУ - 2 петли по 64,29 км)

«24 часа Нюрбургринга» - 2010: Смена лидера

На двадцать третьем часе гонки 38. ADAC Zurich 24h-Rennen произошла смена лидера. Лидировавший продолжительное время Porsche GT3 R Hybrid из Porsche Team Manthey, ст №9 (Й.Бергмайстер, Р.Литц, М.Хольцер, М.Раггингер) остановился на трассе из-за технических проблем. Надо сказать, что проблемы назревали, ибо опытный пилот Йорг Бергмайстер (Jörg Bergmeister) накануне дважды внепланово заезжал в боксы, жалуясь на вибрации и непонятное поведение автомобиля. Однако, после диагностики было принято решение продолжать гонку.

Стремительно растут шансы Педро Лами (Lamy Pedro) стать вторым в истории 24-х часовых гонок на Нюрбургринге пятикратным победителем марафона, т.к. именно его BMW M3 GT2 ст. №25 (П.Лами, А.Фарфуш, У.Альцен, Й.Мюллер) стал лидером и имеет все шансы одержать победу в нынешней гонке. Вот, пришло время сказать пару слов о BMWв этой гонке. Неудача, постигшая "близняшку" нынешнего лидера BMW M3 GT2 ст. №26 (Э.Приоль, Д.Адорф, Д.Вернер, Д.Мюллер), отнюдь не охладила пыл звездного экипажа и в настоящее время, он наверстав упущенное реально претендует на 6-7-е место в абсолюте. Надо сказать, что ущемляемые рестрикторами и дополнительными грузами BMW M3 GT2, оказались весьма надежной техникой, пилоты в своих интервью очень доброжелательны в оценке этой машины, хорошо известной в американских и японских гоночных сериях. Ну, это заводская команда - BMW Motorsport. А вот BMW Z4 GT3 подготовки известной компании Schubert Motorsport произвели очень неплохое впечатление не только местом в числе лидеров - BMW Z4 GT3 команды Need for Speed by Schubert Motorsport, ст. №76 сейчас ведет борьбу с двумя Audi R8 LMS за третье место в абсолюте, но и стабильностью, никаких серьезных проблем (правда в команде есть потери - еще один экипаж покинул гонку из-за технических проблем). О надежности модели говорит и результат другой команды - Dörr Motorsport GmbH, экипаж которой на BMW Z4 GT3 (ст. №69) тоже идет в десятке. Ведь не зря марка BMW имеет на своем счету наибольшее число побед в нюрбургринговских марафонах!
Ну, и не сказать о приятном сюрпризе Ferrari, идущем на втором месте было бы не честно. Вот это авто:

 Ferrari F 430 GTC из команды Hankook Team Farnbacher, ст. № 43 Экипаж - Д.Фарнбахер(Farnbacher Dominik), А.Симонсен (Simonsen Allan), Л.Кен (Keen Lehman), М.Зеефрид (Seefried Marco)

Фото: adac.24h-rennen.de

«24 часа Нюрбургринга» - 2010: "Тогда считать мы стали раны, товарищей считать..."

За плечами участников марафона 38. ADAC Zurich 24h-Rennen двадцать часов напряженной борьбы, впереди - последние четыре часа. Самое время заняться подсчетом потерь и оставшихся ресурсов.
Потери растут, а вот с остатком ресурсов никогда ничего не понятно. Не избежала потерь и украинская команда Tsunami RT, подробнее об этом на сайте команды.

После двадцати часов гонки подтвердилось высказанное накануне опасение относительно надежности Audi R8 LMS. Подавляющее численное преимущество ингольштадской марки на старте стремительно рассеялось, смотрите сами:
на 41-м круге - сход Audi R8 LMS Phoenix Racing GmbH ст. № 98 Марка Бассенга (Mark Basseng);
на 47-м - Team Abt Sportsline ст. №100 Маттиаса Экстрема (Ekström Mattias)
на 69-м - Black Falcon ст. №111
на 109-м - еще один звездный экипаж Phoenix Racing GmbH, ст. №99 с Марком Хеннерици (Marc Hennerici);
После двадцати часов в гонке осталось лишь три Audi R8 LMS на 4-м (молодежный Phoenix Racing GmbH, Ст. №97), 6-м (основной Black Falcon, ст. №102) и 7-м (основной Team Abt Sportsline, ст. №2) местах. Правда, на момент когда пишутся эти строки экипаж К. Абта (Christian Abt) ст. №2 уже около часа стоит в боксах и откатился в конц второй десятки.

Не лучшим образом обстоят дела и с новыми Porsche GT3 R. Наиболее ощутимы потери  Олафа Мантая:
на 47-м круге - сход победителей прошлогодней гонки Porsche GT3 R Manthey Racing, ст. №1 Марселя Тиманна (Tiemann Marcel);
на 73-м - Wochenspiegel Team Manthey, ст. №3 во главе с О.Кайнцем (Kainz Oliver)
на 109-м - Haribo Team Manthey, ст. №8, с талантливым Л.Д. Арнольдом (Lance David Arnold)
Однако утешением ему может служить выступление Porsche Team Manthey, ст. №9 - автомобиль с гибридным двигателем, лидирующий в настоящее время и отчаянно прессуемый со стороны BMW M3 E92 от BMW Motorsport, ст №25 в борьбе за победу в марафоне.

О BMW, как и о единственном в этой гонке Ferrari стоит поговорить отдельно.

Кстати, после 21-го часа гонки Tsunami RT на 12-м месте в абсолюте!

Фото: adac.24h-rennen.de

«24 часа Нюрбургринга» - 2010: "Сирокко" догоняет "Цунами"

Климатические бури над трассой вроде бы утихли - погода ровная. Зато события на трассе развиваются драматично. Потери косят ряды лидеров-небожителей и простых смертных. Мы уже говорили о потерях М.Тиманна и М.Бассенга. Чуть не пострадала вторая машина BMW M3 GT2 ст. №25 - осколком другого автомобиля был поврежден радиатор и только внимательность пилота Уве Альцена (Uwe Alzen) спасла команду от крупных неприятностей, но минимум 10 минут было потеряно на замену радиатора. Серьезные потери и в рядах Audi. В этих условиях появились шансы на победу как у команд второго эшелона, так и команд с ровным составом и стабильной техникой. Сейчас в десятке довольно интересная и пестрая компания.

Ровный состав и сдержанная политика позволила и нашей команде Tsunami RT не только прорваться, но и закрепиться в Топ20. Подробнее об этом на сайте команды.

Интересно другое, на пятки "Цунами" (Tsunami RT) наступает "Сирокко" (Volkswagen Scirocco GT24-CNG) - газово-экологичное детище концерна Volkswagen, укомплектованное экипажем из действующих и потомственных раллийных пилотов: Нассера Аль-Аттияха (Nasser Al-Attiyah), Ванины Икс (Vanina  Ickx), Дитера Деппинга (Dieter Depping) и ветерана Нюрбургринга Клауса Недзведза (Klaus Niedzwiedz), которое тоже пробилось в Топ20  и показывает времена круга сравнимые с результатами нашей команды.

Для этой гонки вообще очень характерна бескомпромиссная борьба за любое место в абсолюте и в классах. Кстати, при характеристике команды и оценке ее пилотского состава главным критерием является суммарное количество завершенных пилотами 24-х часовых гонок на Нюрбургринге. Для Tsunami RT это число равно 11 на четверых пилотов.

Кстати, по результатам 10 часов наша команда удерживает 17-е место в абсолюте, но разрывы минимальны.

Фото: adac.24h-rennen.de

«24 часа Нюрбургринга» - 2010: Тиманн теряет титул?

Лидировавший практически бессменно в течение 7 часов экипаж прошлогоднего победителя марафона М.Тиманна Manthey Racing (ст №1, Porsche GT3 R, класс SP9 GT3) неожиданно потерял ход и остановился на участке Кессельхен (Kesselchen). Минут за 40 до того Audi R8 LMS, ст. №98, пилотируемый Марком Бассенгом (Mark Basseng) из команды Phoenix Racing GmbH после такой же остановки был доставлен в боксы, где выяснилось, что мотор вышел из строя.
Однако, шеф и владелец команды Олаф Мантай (Olaf Manthey) не склонен драматизировать ситуацию. Вся трудность в том, что Porsche Тиманна трудно доставить в боксы, но по словам О.Мантая его будут ремонтировать, а на успех надежда есть, ведь это 24-х часовая гонка и с такими быстрыми пилотами как Тиманн, Либ, Бернгард и Дюма можно отыграть потерянное время, считает владелец команды.

Информация: Радио Нюрбургринг
Фото: adac.24h-rennen.de

«24 часа Нюрбургринга» - 2010: Первые пять часов

В отличие от квалификационных заездов 38-я гонка ADAC Zurich 24h-Rennen стартовала без кошмарных прихотей погоды. На трассе солнце и слабая облачность. Очень эффектно стартовал с седьмой позиции прошлогодний победитель марафона Марсель Тиманн (Marcel Tiemann) из команды Manthey Racing (ст. №1, Porsche GT3 R). Легко и непринужденно в считанные секунды он обошел шестерку грозных соперников и уже в повороте Kumho-Kurve стал лидером гонки, а еще через минуту увеличил отрыв от преследователей метров до 250-300. На данный момент (заканчивается 6-й час гонки) он так и не уступил лидерства.

Tsunami RT похоже ведет гонку по своему плану. Подробности можно прочитать в разделе новостей на сайте команды, в этом году новости на сайте появляются более регулярно.

Что касается остальных участников, то невезение преследует Криса Мамерова (Kris Mamerow) ст. №12, который схлопотал несколько штрафов стоп-энд-гоу, а в конце третьего часа был отбуксирован в боксы с неясной перспективой на продолжение гонки

Пострадала при обгоне круговых и заводская команда BMW Motorsport, автомобиль BMW M3 GT2 со стартовым номером 25 вылетел после сложного маневра на гравий и отправился в боксы, а теперь выбирается из седьмого десятка, отставая от лидера на 7 кругов.

«24 часа Нюрбургринга», квалификация: "смешались в кучу..."

Программой 24-х часовой гонки на Нюрбургринге предусмотрено две квалификационных сессии: четырехчасовая ночная (вечером 13-го мая) и двухчасовая дневная (в пятницу после обеда). Место на стартовой решетке определяется по лучшему результату вне зависимости от того, в которой из сессий он был показан.

Ночная сессия стартовала в дождь. Ситуацию с погодой на трассе афористично описал в своем твиттере Марсель Тиманн (Marcel Tiemann): "Полусухо, полумокро и чертовски холодно". Уже на свободной тренировке, проходившей днем, накануне ночной сессии было огромное число вылетов с трассы и разворотов, до серьезных столкновений не дошло. Примерно в таком же ключе началась и ночная сессия, даже грандов Нюрбургринга разворачивало и выносило на гравий уже в первых поворотах трассы Гран-При. С резиной практически никто не угадал, да и немыслимое это дело - угадать, если часть трассы сухая, а на части - льет дождь. Дождь по ходу квалификации усиливался, опустился туман и в конце концов пришлось во имя безопасности сессию прекратить, вместо 240 минут сессия продолжалась около 165 минут, причем три экипажа так и не смогли сделать ни одного зачетного круга. В этих условиях результаты не могли быть высокими. Лучшее время 9:20.552  показал экипаж Ferrari F 430 GTC из команды Hankook Team Farnbacher (ст № 43, класс SP 7), при этом первая десятка уложилась в 25 секунд.

Вторая сессия прошла также в очень сложных условиях. Многие участники отмечали на трассе большое число отвалившихся частей автомобилей. Экипаж прошлогодних победителей из команды Manthey Racing на Porsche GT3 R, ст № 1 (М.Тиманн, М.Либ, Т.Бернгард, и Р.Дюма) уже на первом круге ошеломил соперников результатом 8:30.323, который казался долгое время недостижимым, и ушел в боксы. К концу квалификации трасса стала стремительно подсыхать, что немедленно сказалось на результатах. В конце-концов результат команды М.Тиманна оказался только седьмым, а первая десятка поместилась в 10 секунд. Отметим успех двух полузаводских команд Audi, которые завоевали первые четыре места: Team Abt Sportsline (1-е и 3-е) и Phoenix Racing GmbH (2-е и 4-е) - все на Audi R8 LMS. Результаты первой двадцатки смотрите на фото вверху (кликните на фото для увеличения)

Наша команда Tsunami RT заняла 34-е место в абсолюте с результатом 9.09,754, который показал А.Басов на четвертом круге. Команда не стала рисковать и тоже ушла в боксы. Более подробную информацию о выступлении команды вы можете получить на сайте Tsunami RT
Смотрите новости также в нюрбургрингском разделе нашего твиттера.

Источники:
http://tsunami-rt.com
http://adac.24h-rennen.de
http://nordschleife.rally-klub.com
Фото: Marcel Tiemann, http://yfrog.com/0q4nzj

"24 часа Нюрбургринга": Латвала встретился с Черным Соколом!

На гонке 38. ADAC Zurich 24h Rennen стартовал первый из двух предусмотренных программой квалификационных заездов (ночной). Трасса мокрая, много вылетов и разворотов даже у признанных мастеров. В начале второго часа квалификации Audi R8 LMS со стартовым номером 111 из команды Black Falcon столкнулась с  Ford Focus RS ст. № 250, на котором выступает экипаж героя новозеландского этапа WRC Я.-М. Латвала (Jari Matti Latvala). Данных о состоянии техники нет, пилоты не пострадали.

После первых полутора часов квалификации лучшее время у Audi R8 LMS стартовый № 100 Экштрем(Ekström)/Джарвис(Jarvis)/Шайдер(Scheider)/Вернер(Werner) из команды Team Abt Sportsline - 9:38.334. Экипаж прошлогодних победителей во главе с М.Тиманном (Marcel Tiemann) на Porsche GT3-R идет вторым - 9:42.274.

Фото: adac.24h-rennen.de 

38. ADAC Zurich 24h-Rennen: предварительная оценка

13 - 16 мая 2010 года на Нюрбургринге состоится гонка "24 часа Нюрбургринга" (38. ADAC Zurich 24h Rennen). Этому событию посвящен вступительный обзор соотношения сил и шансов различных команд на победу в абсолюте, а также оценка кандидатов на места в "Топ 10" и "Топ 20".

Обзор опубликован на сайте украинской команды "Tsunami RT", которая стартует в этом престижном марафоне на Porsche 997 GT3 Cup под номером 14 в очень трудном классе SP9-GT3, где собралось большинство реальных претендентов на победу в абсолюте.

В обзоре содержится множество полезной спортивной и технической информации, позволяющей лучше понимать особенности этой гонки и оценивать тонкости тактики участников этого легендарного марафона.

Следует также отметить беспрецедентно сильный состав участников гонки. Это касается как техники, так и пилотов. Среди участников двадцать победителей этой гонки разных лет, в том числе и единственный в мире пятикратный победитель "24 часов Нюрбургринга" Марсель Тиманн (Marcel Tiemann). Напряженная борьба предстоит и среди марок - реальные шансы на победу имеют и Porsche, и Audi, и BMW

Интересно, что впервые за всю историю выступления украинских команд на Нюрбургринге Tsunami RT котируется на сайте популярной букмекерской интернет-конторы Interwetten.com. Причем отнюдь не на последних позициях....

Источники:
http://www.tsunami-rt.com/ru
http://nordschleife.rally-klub.com/
Фотоколлаж: adac.24h-rennen.de

Rally New Zealand: финальный фейерверк

Можно уже не сомневаться – с такой безумной катавасией в финальный день соревнований Rally New Zealand 2010 года наверняка войдет в историю чемпионатов мира (WRC). Судя по всему, гонка запросто войдет в тройку самых сумасшедших этапов WRC последнего десятилетия – круче будет разве что новозеландское ралли трехлетней давности, когда феерический поединок Маркуса Грёнхольма (Marcus Grönholm) и Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb) завершился победой финна с мизерным преимуществом в 0,3 секунды! Что сейчас больше всего поразило, так это удивительно нестабильное выступление Лёба – эльзасец творил настоящие чудеса в субботу, но при этом напрочь испортил пятничную и воскресную части гонки. Две такие серьезные ошибки за одну гонку в исполнении Себастьяна вряд ли кто-то сумеет вспомнить – в пятницу лидер Citroen едва не улетел с моста и крепко помял машину, а в воскресенье налетел на дерево и упустил победу… Но что плохо для Лёба, то очень даже хорошо для гонки и всего чемпионата в целом – финальный день Rally New Zealand может стать украшением любого чемпионата. И, вопреки всем ожиданиям, принес победу BP Ford Abu Dhabi World Rally Team – хотя практически всю гонку экипажи Citroen творили со своими соперниками все, что только заблагорассудится. Чего только стоят 20 выигранных спецучастков из 21!

Вот только, похоже, удача была одна на всех четырех пилотов «Двойного шеврона» и распределилась между ними неравными долями, а перед самым финишем исчерпалась полностью: Себастьян Лёб и Себастьян Ожье (Sébastien Ogier) наошибались по полной программе и упустили победу; не выдержал нервотрепки Петтер Сольберг и убрался на последнем спецучастке, заодно снеся телеграфный столб; довольно бесцветно смотрелся Даниэль Сордо (Daniel Sordo)… Зато Яри-Матти Латвала (Jari Matti Latvala) действительно произвел самое яркое впечатление – финн сумел с достоинством выдержать ту экзекуцию, которую Лёб устроил всем в субботу, а в воскресенье стремительно использовал чуть ли не единственный шанс на победу! И тоже вошел в историю – именно Латвала принес Ford юбилейную 75 победу на этапах чемпионата мира, что позволило «Синему овалу» наконец-то побить казавшийся вечным рекорд Lancia (74 победы в WRC).

Rally New Zealand (21 СУ, 399,32 км)
1. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) 4:04.09,8
2. Ожье/Инграссиа (F, Citroen C4 WRC) + 2,4
3. Лёб/Элена (F/MC, Citroen C4 WRC) + 15,2
4. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 21,3
5. Сордо/Марти (E, Citroen C4 WRC) + 25,8

Чемпионат мира
1. Лёб – 108
2. Латвала – 72
3. Хирвонен – 64

Кубок производителей
1. Citroen Total World Rally Team – 156
2. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team – 151
3. Citroen Junior Team – 75

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

Rally New Zealand, суббота: безумный день

То, что Себастьян Лёб (Sébastien Loeb) сотворил в субботу на Rally New Zealand, запомнится всем надолго – эльзасец в течение одного гоночного дня полностью отыграл свое почти полутораминутное отставание и стремительно поднялся с седьмого на второе место! В такие моменты прекрасно понимаешь, насколько же силен Лёб – и насколько редко обстоятельства и соперники вынуждают Себастьяна выступать в полную силу… Но уж если возникает подобная ситуация и эльзасец «включает» себя на стопроцентную отдачу, остальным ловить уже нечего. Если посчитать отдельно результаты второго дня новозеландского ралли, то на восьми субботних спецучастках Лёб привез ближайшему преследователю минуту с лишним. Остальные же дружно «попали» почти на две минуты и более! Трудно даже представить, что такое вообще возможно – преодолеть полным ходом 150 километров спецучастков, не снижая темпа… Исключением стали только оба проезда короткого допа Hampton Downs (4,68 км), где эльзасец дважды финишировал вторым с отставанием в 0,2 секунды от своего тезки Ожье.

Конечно, можно в очередной раз побурчать о множестве козырей в пользу Себастьяна: выгодная стартовая позиция; великолепный автомобиль Citroen C4 WRC, создававшийся исключительно «под Лёба»; колоссальная «группа поддержки» в виде Даниэля Сордо (Daniel Sordo), Петтера Сольберга (Petter Solberg) и Себастьяна Ожье (Sébastien Ogier)… Можно даже, если уже совсем не хочется признавать уникальный результат Лёба в этот субботний день, упорно цепляться за версию очередной «махинации» в исполнении Citroen Racing. Вот только что прикажете делать с тем фактом, что за один только гоночный день Яри-Матти Латвала (Jari Matti Latvala) и Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) с треском проиграли почти две минуты эльзавсцу?! Вот уж кого-кого, а фордовцев трудно заподозрить в игре в поддавки…

Наверное, лучшим свидетельством станут слова Малкольма Уилсона, шефа M-Sport и заводской команды BP Ford Abu Dhabi WRT: «В свое время мне приходилось видеть немало выдающихся выступлений на различных ралли, Но подобного – никогда! Такое впечатление, будто у Лёба в запасе были дополнительные 80 лошадиных сил. Это что-то невероятное!»

Rally New Zealand, день второй (8 СУ, 157,90 км)
1. Ожье/Инграссиа (F, Citroen C4 WRC) 3:05.40,4
2. Лёб/Элена (F/MC, Citroen C4 WRC) + 5,3
3. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 33,2
4. Сордо/Марти (E, Citroen C4 WRC) + 47,5
5. Сольберг П./Миллс (N/GB, Citroen C4 WRC) + 53,6
6. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 1.00,2
7. Уилсон/Мартин (GB, Ford Focus RS WRC 09) + 3.04,9
8. Сольберг Х./Минор-Петраско (N/A, Ford Focus RS WRC 09) + 5.41,4

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

Rally New Zealand, пятница: день Citroen

Пока что сбываются все предстартовые подозрения и прогнозы – в первый день новозеландского ралли экипажи на Citroen C4 дружно задавали тон, выиграв все без исключения пятничные спецучастки. Причем победами на допах отметился весь квартет «Двойного шеврона» в полном составе: Себастьян Лёб (Sébastien Loeb), Даниэль Сордо (Daniel Sordo), Петтер Сольберг (Petter Solberg) и Себастьян Ожье (Sébastien Ogier). Впрочем, как ни странно, такое явное доминирование ситроеновцев на всех спецучастках не принесло им заметного преимущества над своими соперниками из заводской команды Ford – Яри-Матти Латвала (Jari Matti Latvala) и Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) благодаря своей стабильности довольно комфортно чувствуют себя по итогам первого дня Rally New Zealand. Полторы и двадцать секунд отставания от лидера трудно назвать серьезной проблемой, когда впереди еще почти 240 км гонки. Да и более выгодные стартовые позиции (вторая и пятая) в субботу тоже могут сыграть на руку Латвале с Хирвоненом…

Сейчас наибольший интерес представляют два события. Во-первых, Петтер Сольберг на предпоследнем пятничном спецучастке стал лидером гонки. Что сразу пробудило подозрения об очередной «тактической игре» в исполнении Латвалы и Ожье, пропустивших норвежца на первое место. Вот только придраться невозможно – Петтер на допе Cassidy летел полным ходом, а преследователи уступили ему совсем немного, около 3-5 секунд. Не было никакой «внезапной» потери скорости на последних метрах и «доползаний» до финиша – если у кого-то и возникли подозрения, доказать их по результатам хронометража невозможно. Во-вторых, наверняка всех встряхнуло приключение Себастьяна Лёба, который на узком мостике крепко приложился об ограждение и хорошо помял свою машину, потеряв при этом почти полторы минуты. Теперь эльзасцу в субботу придется поработать в полную силу и наверстывать упущенное время. Можно допустить, что остальные ситроеновские экипажи как-то извернутся и постараются пропустить Лёба – но вот Хирвонен с Латвалой таких «подарков» уж точно делать не будут! В штабе Citroen Racing придется очень хорошо подумать и определиться, что лучше – победа кого-то из фордовцев или победа кого-то из лёбовской «группы поддержки»? Но если опять дойдет до махинаций, то первым кандидатом на «слив» почти наверняка станет Ожье – им легче всего пожертвовать.

Rally New Zealand, день первый (9 СУ, 159,18 км)
1. Сольберг П./Миллс (N/GB, Citroen C4 WRC) 1:35.51,3
2. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 1,4
3. Ожье/Инграссиа (F, Citroen C4 WRC) + 3,9
4. Сордо/Марти (E, Citroen C4 WRC) + 8,7
5. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 20,2
6. Уилсон/Мартин (GB, Ford Focus RS WRC 09) + 1.09,7
7. Лёб/Элена (F/MC, Citroen C4 WRC) + 1.19,8
8. Сольберг Х./Минор-Петраско (N/A, Ford Focus RS WRC 09) + 1.45,3

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

Rally New Zealand, шейкдаун: точка отсчета отсутствует

Шейкдаун, состоявшийся в четверг перед стартом новозеландского этапа чемпионата мира по ралли (WRC), оказался на редкость бесполезным с точки зрения подготовки к гонке. О какой пользе можно говорить, если все участники катались на коротеньком 1,5-километровом асфальтовом отрезке? И это при том, что Rally New Zealand будет проходить исключительно на гравийных спецучастках, не считая крошечного пролога, проходящего именно на трассе шейкдауна! Получается довольно странная картина – экипажи хорошо подготовились к прологу в Окленде, но при этом не имели возможности как следует поработать с настройками подвески для гравийного покрытия… Похоже, ход событий в гонке будет зависеть от того, как заводским и полузаводским командам удастся приспособить настройки гоночной техники с предыдущих этапов (в Турции и Иордании) к новозеландским условиям.

И теперь возникает главный вопрос – насколько тесно Петтер Сольберг (Petter Solberg) связан с обеими официальными ситроеновскими командами (Citroen Total World Rally Team и Citroen Junior Team)? В последнее время многие обращают внимание на тот факт, что норвежец выступает за собственную команду Petter Solberg World Rally Team и не связан никакими ограничениями на тесты – он волен проводить их в любой стране мира. Согласно правилам, официальным командам (участвующим в зачете Manufacturers championship) запрещено проведение тестов за пределами Европы. Зато Сольберг в этом году уже успел провести испытания своего Citroen C4 WRC и в Мексике, и в Новой Зеландии. Становится интересно – а нет ли здесь сделки между норвежцем и Citroen Racing? Например, французская команда негласно оказывает дополнительную техническую поддержку Сольбергу, а тот в ответ обеспечивает заводских и полузаводских пилотов всей необходимой информацией со своих тестов. Во всяком случае, в марте на Rally Mexico экипажи «Двойного шеврона» вчистую переиграли своих соперников из Ford. Не повторится ли история на Rally New Zealand?

Результаты шейкдауна
1. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) 1.07,3
2. Лёб/Элена (F/MC, Citroen C4 WRC) 1.07,5
3. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) 1.07,6
4. Сольберг П./Миллс (N/GB, Citroen C4 WRC) 1.07,7
5. Сордо/Марти (E, Citroen C4 WRC) 1.07,8
6. Сольберг Х./Минор-Петраско (N/A, Ford Focus RS WRC 09) 1.07,8

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

Как потерять клиента за 4 гонки?

Интересная новость пришла из Новой Зеландии, где завтра стартует пятый этап чемпионата мира, Rally New Zealand. Один из фаворитов категории SWRC (Super WRC), катарец Нассер Аль-Аттийях (Nasser Al-Attiyah) уведомил общественность о том, что новозеландское ралли станет последним его выступлением в сотрудничестве с бельгийской конюшней Rene Georges Rally Sport (RGRS). Причина разрыва была озвучена открытым текстом – непрофессиональный подход к делу бельгийцев, которые должны были заниматься обслуживанием Skoda Fabia S2000 для команды Barwa World Rally Team. Даже если не вдаваться в подробности трех предыдущих стартов Аль-Аттийяха с RGRS (два схода по техническим проблемам и один финиш с помощью SupeRally), новозеландская история вообще потрясает своей нелепостью. Как выяснилось, Rene Georges Rally Sport даже не привезла запчастей на Rally New Zealand – то есть Аль-Аттийях в гонке будет располагать лишь парой комплектов тормозов и рычагов для подвески. Ни запасной коробки передач, ни дифференциалов…

Но «высший пилотаж» бельгийцы продемонстрировали, когда попытались без ведома экипажа заменить в качестве зачетной гонки (в категории SWRC) Новую Зеландию на Германию! Что тут еще можно добавить?! Больше всего поражает, как RGRS умудряется регулярно подводить своих клиентов – можно вспомнить достаточно скандальные эпизоды с поляком Збигневом Габрысем (Zbigniew Gabryś), с украинской командой Ace Racing, с одним из сильнейших бельгийских раллистов Фредди Лойксом (Freddy Loix)… И теперь список недовольных пополнился именем Нассера Аль-Аттийяха, чемпиона мира в категории Production Car WRC 2006 года. Кто следующий?

Павел Скобленко
© Фото www.ircseries.com

Протасов в списке участников Croatia Rally

Вчера, согласно расписанию гонки, был опубликован список участников Croatia Rally, второго этапа чемпионата Европы по авторалли (ERC, FIA European Rally Championship), который пройдет в окрестностях хорватской Риеки 14-16 мая. Украинско-польский экипаж Юрия Протасова и Лукаша Вроньского (Łukasz Wroński), продолжающий свои выступления в европейском первенстве, получил высокий стартовый номер 10. На этот раз не было никаких накладок с подачей заявки, как на итальянском Rally 1000 Miglia – тогда Протасов с Вроньским были лишь в последний момент включены в список участников, получив при этом номер 114. По сравнению с Rally 1000 Miglia, состав Croatia Rally производит более скромное впечатление – только 35 экипажей в международном зачете (включая 8 зарегистрированных участников ERC) плюс 15 экипажей, выступающих исключительно в зачете хорватского первенства.

Впрочем, уровень соперничества обещает быть нешуточным – в заявке числятся сразу восемь участников на Super 2000, в том числе и заводской экипаж Abarth итальянца Луки Россетти (Luca Rossetti), главного фаворита чемпионата Европы. Немного удивляет отсутствие поляка Михала Соловова (Michał Sołowow), который планировал полную программу выступлений в ERC – но пропускает уже вторую подряд гонку европейского первенства. Протасову с Вроньским предстоит нелегкая гонка – из всей восьмерки участников чемпионата Европы только они выступят на традиционном N-групповом Mitsubishi Lancer Evo IX. И соперничать им предстоит с шестью соперниками на Super 2000. Учитывая специфику хорватской трассы (две с половиной сотни километров горных спецучастков), украинско-польскому дуэту придется считаться также с Яном Черны (Jan Černý), выступающем на моноприводном Renault Clio R3 – у чешского экипажа есть определенное преимущество в виде секвентальной коробки передач, которая на асфальте может с лихвой компенсировать отсутствие полного привода.

Заявочный лист можно скачать здесь.

Павел Скобленко
© Фото www.rally-erc.com

Слухи: Петерансель уходит в Volkswagen?

Во французских СМИ усиленно циркулируют слухи об уходе девятикратного победителя ралли-рейдов Дакар легендарного Стефана Петеранселя (Stéphane Peterhansel) из команды BMW X-Raid.

Косвенным подтверждением этих слухов является отсутствие Петеранселя на ралли-рейде OiLibya de Tunisie, где полузаводская команда X-Raid представлена только экипажем Леонида Новицкого и Андреаса Шульца (Andreas Schulz). По просочившимся в прессу данным, шеф X-Raid Свен Квандт (Sven Quandt) после Дакара-2010 даже не предлагал экипажу Стефана Петеранселя и Жан-Поля Коттре (Jean-Paul Cottre) продления контракта. Не исключено, что это связано с изменением автоспортивных программ BMW.

Петерансель, неоднократно заявлявший, что хотел бы уйти на покой десятикратным победителем "Дакаров", безусловно, заинтересован в выступлении на Дакаре-2011 в составе топ-команды, располагающей техникой экстра-класса. По данным тех же источников, переговоры Петеранселя с Крисом Ниссеном (Kris Nissen), шефом Volkswagen Motorsport, продвинулись достаточно далеко.

С другой стороны, Volkswagen Motorsport в своих релизах неоднократно подчеркивал, что три автомобиля VW Race Touareg готовятся на Дакар-2011 для экипажей Карлоса Сайнса (Carlos Sainz), Нассера Аль-Аттийяха (Nasser Al-Attiyah) и Жинеля де Вильерса (Giniel de Villiers). При этом руководство вольфсбургской команды до сих пор не определилось с количеством экипажей для будущего супер-марафона в Южной Америке - в последнее время Volkswagen Motorsport обычно был представлен не менее чем четырьмя экипажами.

Если все эти слухи подтвердятся, то борьба за победу в Дакаре-2011 станет исключительно внутренним делом Volkswagen Motorsport, что вряд ли будет способствовать повышению интереса к легендарной гонке.

Руководство X-Raid пока никак не комментирует сообщения прессы.

Источники:
ouest-france.fr, madeinmotorsport.com
Фото: madeinmotorsport.com

BMW подтверждает программу Mini WRC

Недавно в одном из наших обзоров было отмечено, что компания BMW после ухода из Формулы-1 развернула бурную деятельность во многих других автоспортивных дисциплинах – проекты GT, DTM, туринг… Сейчас баварцы ринулись в ралли, хоть и под солидным прикрытием – руководство концерна BMW AG наконец-то подтвердило начало раллийной программы Mini (баварцам принадлежат права на эту марку) в следующем году. Именно к 2011 году знаменитая британская компания Prodrive представит World Rally Car (WRC) на базе Mini Countryman, подготовленный по требованиям нового технического регламента – с турбодвигателем объемом 1,6 литра, который заменит нынешние двухлитровые турбомоторы WRC. Не исключено, что некоторые технические решения Prodrive лягут в основу универсального 1,6-литрового турбодвигателя BMW, который получит применение также в новых туринговых автомобилях WTCC (World Touring Car Championship).

Еще несколько дней назад издание Auto Hebdo озвучило информацию, что BMW не планирует официальной поддержки проекта Mini WRC – эта спортивная программа должна была оставаться чуть ли не частной инициативой Дэвида Ричардса (David Richards) и его компании Prodrive. В подобные новости верилось с трудом – невозможно представить, чтобы Ричардс с его чутьем и прагматичностью вдруг решил сыграть «на авось». У Prodrive сейчас хватает и других проектов (связанных не только с автоспортом) – британцам нет смысла тратить время и средства на откровенную авантюру с проектом Mini WRC, не имея каких-то серьезных предварительных договоренностей с головной компанией BMW. Ричардс слишком опытен, чтобы наступить на чужие грабли: полтора года назад британская фирма MSD (Motor Sport Development) разработала проект Opel Corsa OPC S2000, подготовила два автомобиля – и осталась ни с чем. В условиях разразившегося экономического кризиса ни Opel, ни General Motors не проявили интереса к этому проекту – а без серьезной заводской поддержки на высшем уровне делать нечего.

Павел Скобленко
© Фото theswitchback.com

Vodafone Rally de Portugal: уже 73 заявки!

73 экипажа из 32 стран значатся в предварительной заявке на участие в Vodafone Rally de Portugal, которое пройдет 27-30 мая 2010 года в регионе Алгарве. Организаторы отмечают беспрецедентный интерес участников к этому этапу WRC. Все официальные мероприятия состоятся на знаменитом уже Estádio Algarve.

В предварительной заявке 18 автомобилей WRC: кроме девяти "штатных" зачетников WRC и Петтера Сольберга, есть еще 4 Ford Focus RS WRC (американец Кен Блок, француз Л.Карбонаро, голландец Р.Куйперс и Х. Аль-Кассими с чемпионом Украины по ралли 1999 года североирландцем М.Орром), 3 Peugeot 307 WRC (француз Ж.-М. Куок, венгр Ф.Туран и грек С.Павлидес) и Subaru Impreza WRC (норвежец М. Остберг).

На Super 2000 выступят 14 экипажей, в частности Ю.Хяннинен, Н. Аль-Аттийях, П-Г.Андерссон и Э. Брюнильдсен на Skoda Fabia S2000. Наибольшее число участников в этой категории выступят на Ford Fiesta S2000 - 7 экипажей (в т.ч. М.Косьцюшко, Б.Соуза, Я.Туохино, Я.Кетомаа, К.Понс и Д.Куйперс). Кроме того, выступят два португальских экипажа на Peugeot 207 S2000 и один на Fiat Abarth Grande Punto S2000.

Постсоветское пространство представлено двумя эстонскими экипажами: О.Тянак на Mitsubishi Lancer Evo X (Pirelli Star Driver) и К.Крууда на Suzuki Swift S1600 (J-WRC)

Напомним, что протяженность 18-ти спецучастков Rally de Portugal составляет 355,32 км при общей дистанции гонки в 1 223,07 км.

В рамках португальского этапа WRC совмещаются одновременно шесть раллийных соревнований:

• собственно WRC (зачет команд производителей и зачет пилотов),
• этап S-WRC (автомобили S2000),
• этап J-WRC (юниоры),
• этап Ford Fiesta Sporting TrophyInternational ,
• этап Pirelli Star Driver,
• этап чемпионата Португалии.

Источник:
www.rallydeportugal.pt

IRC, Канары: Skoda идет на добивание

Финальный день Rally Islas Canarias Trofeo El Corte Inglés не принес почти никаких изменений в зачете IRC – экипажи на Skoda Fabia Super 2000 вторую гонку подряд забрали все три места на подиуме. На этот раз победу праздновал Ян Копецки (Jan Kopecký), ставший четвертым победителем на четырех этапах IRC – прекрасный показатель по сравнению с чемпионатом мира (WRC, World Rally Championship), где Себастьян Лёб обычно выигрывает в среднем две гонки из трех. Если бы Альберто Эвия (Alberto Hevia) не столкнулся с проблемами при настройке своего автомобиля, марка Skoda сделала бы «покер» – четыре первых места в гонке! Впрочем, даже осечка Эвии не принесла счастья Peugeot – французская марка уже в третий раз в этом году потерпела поражение от соперников из Млада-Болеслава. Даже финишный рывок Криса Мика (Kris Meeke) не позволил ему подняться выше четвертого места… Герой предыдущего дня, Мигель Фустер (Miguel Fuster) на Porsche 911 GT3, в субботу немного сдал свои позиции и завершил гонку седьмым в абсолюте – но при этом праздновал вторую подряд победу в зачете асфальтового чемпионата Испании (Campeonato de España de Rallyes de Asfalto).

Треть сезона в IRC уже позади – и пока что преимущество в абсолютном зачете серии полностью принадлежит экипажам Skoda. Во-первых, все три первых места в зачете пилотов принадлежат шкодовскому трио – лидирует на редкость стабильный Юхо Хяннинен (Juho Hänninen), взявший четыре подиума в четырех гонках и 32 очка. За финном на равных тянутся Копецки с Гаем Уилксом (Guy Wilks) с 25 очками каждый – чех опережает британца только за счет выигранной гонки. А вот Крис Мик, мягко говоря, находится в незавидном положении – у него на счету только 15 очков… Во-вторых, Skoda с чуть ли не двукратным преимуществом лидирует в зачете производителей – и пока что трудно представить, как Peugeot планирует отыграть такую колоссальную фору.

Rally Islas Canarias Trofeo El Corte Inglés
1. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) 2:12.27,4
2. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000) + 9,1
3. Уилкс/Паг (GB, Skoda Fabia S2000) + 36,4
4. Мик/Нейгл (GB/IRL, Peugeot 207 S2000) + 1.05,5
5. Магальеш Б./Магальеш К. (P, Peugeot 207 S2000) + 1.17,8

IRC, зачет пилотов (абсолютный зачет)
1. Хяннинен (FIN) – 32
2, Копецки (CZ) – 25
3. Уилкс (GB) – 25

IRC, зачет производителей
1. Skoda – 64
2. Peugeot – 33
3. Ford M-Sport – 15

Павел Скобленко
© Фото www.ircseries.com