Два украинских экипажа на Rally Bohemia

Чешское Rally Bohemia (2-4 июля), являющееся одновременно этапом чемпионатов Чехии и Польши, а также Кубка Европы (точнее, FIA European Rally Cup Central). Традиционно чешские ралли собирают самый мощный состав участников в Восточной Европе. И предстоящее Rally Bohemia не стало исключением из правила – во Млада-Болеславе соберутся практически все сильнейшие экипажи Чехии и Польши, а также заводской экипаж Škoda Motorsport Юхо Хяннинена (Juho Hänninen). Логично было бы ожидать также появления второго шкодовского пилота, Яна Копецки (Jan Kopecký) – все-таки млада-болеславское ралли считается вотчиной Škoda Motorsport. Однако чешскому экипажу в ближайшие выходные предстоит стартовать в Италии на гравийном Rally di San Marino. Именно так выглядит программа подготовки заводских экипажей Škoda Motorsport к дальнейшим выступлениям в IRC – Хяннинен вовсю осваивается на асфальтовых трассах вроде богемских, а Копецки необходимо набрать максимальный накат на гравии. Главным фаворитом Rally Bohemia в данный момент считается экипаж Мартина Прокопа (Martin Prokop) на Ford Fiesta Super 2000 – чех в прошлом году в течение сезона стал чемпионом в зачете Junior WRC, а также завоевал титул вице-чемпиона в Production Car WRC!

Помимо участников чешского и польского национальных чемпионатов, в заявке значатся также два украинских экипажа: Юрия Протасова и Адриана Афтаназива (стартовый номер 20) и Алексея Тамразова с Иваном Германом (стартовый номер 36). Интересно, что после недавних выступлений на Subaru Impreza WRX STI оба экипажа пересели на Mitsubishi Lancer Evo IX. Особенно интересной кажется ситуация с Юрием Протасовым. Во-первых, для него это будет уже четвертая за сезон машина: в Италии и Хорватии украинец стартовал на Evo IX, в Польше и Бельгии на двух разных Impreza WRX STI, а сейчас его ждет выступление на Mitsubishi от польского Stec Ralliart. Во-вторых, особенно заинтриговал тот факт, что в Богемии Протасов с Афтаназивом будут выступать в цветах солидной польской команды Tedex Rally Team. Может быть, на новой технике и в новой команде украинцам наконец-то удастся успешно финишировать и показать высокий результат?

Павел Скобленко
© Фото www.rallybohemia.cz

GEKO Ypres Rally: новая Fabia S2000 вне конкуренции

Если вкратце подвести итоги бельгийского GEKO Ypres Rally, то можно уложиться в шесть слов: «Побоище в Бельгии и триумф Škoda». Гонка выкосила половину всех участников – на финише было квалифицировано 48 экипажей из 97 стартовавших! Зато заводская команда Škoda Motorsport полностью использовала техническое превосходство новых Fabia Super 2000 Evo II и численное преимущество – все-таки млада-болеславцы располагали тремя ударными экипажами, а в Peugeot могли всерьез рассчитывать разве только на Криса Мика (Kris Meeke) и, отчасти, на молодого бельгийца Тьерри Невилля (Thierry Neuville). И если Škoda могла по ходу гонки позволить себе потерять Юхо Хяннинена (Juho Hänninen), который все-таки не является настоящим специалистом по асфальту, то сход Мика мгновенно подкосил Peugeot – тем более, что «Львы» уже на старте ралли лишилась Стефана Сарразена (Stéphane Sarrazin).

В субботу утром Крис предпринял очередную попытку достать лидировавшего Фредди Лойкса (Freddy Loix), выиграл третий за гонку спецучасток – и на следующем же допе полетел кувырком! Небольшая неточность в стенограмме, машина на полном ходу соскользнула передним колесом в придорожный ров… И на всех надеждах британца повторить свой прошлогодний успех был поставлен жирный крест. Приходится в очередной раз констатировать – чтобы угнаться за экипажами Škoda Motorsport, их соперникам приходится все время ехать на пределе, что чаще всего заканчивается вылетом или сходом по техническим причинам. Что и подтверждают результаты Мика в этом году – победа и четыре схода в шести гонках, причем уже в третий раз автомобиль был серьезно поврежден (в Монте-Карло, на Сардинии и в Бельгии)… В итоге, чешская марка отпраздновала очередной победный дубль – Лойкс улучшил свой же собственный рекорд, в шестой раз за карьеру выиграв Ypres Rally, а Ян Копецки (Jan Kopecký) благодаря своему второму месту вплотную приблизился в общем зачете IRC к своему коллеге Хяннинену. В зачете производителей Škoda вряд ли уже кому-то уступит лидерство – чтобы отыграть более сорока очков отставания, экипажам Peugeot необходимо на всех оставшихся гонках регулярно делать победные дубли (два первых места на финише).

Для украинцев Юрия Протасова и Адриана Афтаназива второй день GEKO Ypres Rally сложился гораздо более успешно – экипаж полностью преодолел все 13 субботних спецучастков и по итогам отдельного дня показал 26-й результат из 55 участников. К сожалению, выступление по SupeRally не позволило Протасову с Афтаназивом официально квалифицироваться в гонке – но 190 км спецучастков за день, да еще на такой трассе как в Бельгии, должны стать отличной подготовкой к дальнейшим выступлениям в чемпионате Европы.

Видео схода Криса Мика


GEKO Ypres Rally, итоговое положение
1. Лойкс/Миклотт (B, Škoda Fabia S2000 Evo II) 2:35.36,9
2. Копецки/Стары (CZ, Škoda Fabia S2000 Evo II) +21,4
3. Невилль/Клингер (B/F, Peugeot 207 S2000) +2.05,5
4. Касье/Кеземекер (B, Škoda Fabia S2000) + 4.01,6
5. Миккельсен/Флоене (N, Ford Fiesta S2000) +5.20,9

Зачет IRC (пилоты)
1. Хяннинен (FIN) – 42
2. Копецки (CZ) – 39
3. Уилкс (GB) – 25
4. Магальеш (P) – 20
5. Мик (GB) – 15

Зачет IRC (производители)
1. Škoda – 98
2. Peugeot – 55
3. M-Sport Ford – 21

Павел Скобленко
© Фото www.ypresrally.com

GEKO Ypres Rally, день первый: Лойкс против Мика

Бельгийский этап IRC (Intercontinental Rally Challenge) и ERC (FIA European Rally Championship), GEKO Ypres Rally, уже с самого начала показал свой норов – одна только пятница с ее шестью спецучастками общей протяженность 99,32 км выкосила ровно четверть всех участников. Полностью дистанцию первого дня сумели преодолеть 72 экипажа из 97 стартовавших – остальные «ушли» по самым разным причинам. Но чаще всего встречалась традиционная для Ypres Rally причина схода – вылет с трассы, когда автомобиль на полном ходу соскальзывает с асфальтовой дорожки и застревает в узком и глубоком придорожном рву. Из признанных фаворитов на первых же спецучастках уже успели убраться француз Стефан Сарразен (Stéphane Sarrazin, заводской пилот Peugeot Sport) и финн Юхо Хяннинен (Juho Hänninen, заводской пилот Škoda Motorsport).

Большинство претендентов на победу как-то постепенно отсеялись уже в первый день – сразу обозначилась тройка лидеров, которая быстро и жестко задвинула всех остальных: заводские экипажи Фредди Лойкса (Freddy Loix) и Яна Копецки (Jan Kopecký) на новейших Škoda Fabia S2000 Evo II, а также Крис Мик (Kris Meeke) на Peugeot 207 S2000. Британец сразу атаковал очертя голову – терять ему уже нечего, а выигрывать надо любой ценой. Однако порыв Мика оказался не слишком эффективным – хоть первый спецучасток и был выигран, но чуть позднее Лойкс наконец-то «включился» на своей домашней трассе и спокойно выдвинулся в лидеры. В этот «Битву гигантов» попытался было включиться Копецки, но без особого риска – ситуация в общем зачете IRC начинает потихоньку складываться в пользу чеха (особенно после схода его одноклубника Хяннинена), поэтому надрываться в погоне за Лойксом как бы острой необходимости нет.

К сожалению, в списке неудачников пятницы оказался также украинский экипаж Юрия Протасова и Адриана Афтаназива на Subaru Impreza WRX STI. Начали гонку украинцы тяжело – 89-е место на СУ1, почти 29-километровом Hollebeke, с более чем пятиминутным отставанием от лидера. Но в дальнейшем постепенно начали прибавлять в скорости – на СУ3 украинцы показали уже 29-е время. Но этот же доп и стал последним для Протасова с Афтаназивом в пятницу – сход (без указания причины) и возможность продолжить гонку в субботу, но уже в рамках SupeRally.

GEKO Ypres Rally, день первый (6 СУ, 99,32 км)
1. Лойкс/Миклотт (B, Škoda Fabia S2000 Evo II) 54.33,6
2. Мик/Нейгл (GB/IRL, Peugeot 207 S2000) +5,8
3. Копецки/Стары (CZ, Škoda Fabia S2000 Evo II) +22,1
4. Невилль/Клингер (B/F, Peugeot 207 S2000) +45,7
5. Тжен/Шевалье (B, Peugeot 207 S2000) +1.10,5

Павел Скобленко
© Фото www.lavadinho.com

GEKO Ypres Rally: в ожидании битвы гигантов

Уже второй год подряд бельгийское Ypres Rally собирает едва ли не самый звездный состав на этапах IRC (Intercontinental Rally Challenge) – практически все сильнейшие экипажи IRC, чемпионатов Европы, Бельгии и Голландии, плюс целая армада гостей. Заявочный лист GEKO Ypres Rally действительно впечатляет – 102 экипажа, из которых почти половина (48) представляют высший класс N4, в том числе и 25 участников на Super 2000! Монопривод тоже выглядит более чем впечатляющим образом – почти четыре десятка автомобилей группы R (Citroen C2 R2, Ford Fiesta R2, Renault Clio R3), экипажи которых вполне способны устроить веселую жизнь многим своим соперникам на полноприводной технике класса N4. Специфика бельгийского ралли такова, что во время гонки практически никто не имеет возможности расслабиться и вести какие-либо тактические игры – ожесточенная драка идет на протяжении всех 300 км спецучастков, и на финише разрывы порой составляют лишь десятые доли секунды…
Предсказать победителя GEKO Ypres Rally невозможно – такое впечатление, что гонку способны выиграть десяток экипажей. Мало того, что здесь собрались почти все гранды IRC, за исключением получившего на Сардинии травму позвоночника Гая Уилкса (Guy Wilks), так есть еще и местные фавориты, которые на домашней трассе готовы расшибиться в лепешку ради победы. Можно только попробовать привести краткий список главных фаворитов… В первую очередь, это чемпион IRC британец Крис Мик (Kris Meeke), которому после неудачного начала сезона отступать уже некуда. Это ударная тройка Skoda Motorsport на новейших Fabia Super 2000 Evo II – финн Юхо Хяннинен (Juho Hänninen), чех Ян Копецки (Jan Kopecký) и бельгиец Фредди Лойкс (Freddy Loix); француз Стефан Сарразен (Stéphane Sarrazin), в последний момент сменивший своего соотечественника Себастьяна Ожье (Sébastien Ogier); местные герои Патрик Снейерс (Patrick Snijers), Петер Тжен (Pieter Tsjoen), Бернд Касье (Bernd Casier)… И наверняка найдутся еще пара-тройка желающих по-настоящему удивить всех.

Нетрудно представить, какое серьезное испытание выпадет украинско-польскому экипажу Юрия Протасова и Лукаша Вроньского (Łukasz Wroński), стартующим на Subaru Impreza WRX STI под стартовым номером 38. Во-первых, мощнейший состав участников, при котором пробиться хотя бы в Топ-20 – задача предельно сложная. Во-вторых, одна из самых сложных и быстрых асфальтовых трасс Европы – ехать надо предельно быстро, но и максимально осторожно. Любая неточность в стенограмме, и придется менять пробитое колесо или выбираться из придорожного рва – это как минимум! И по-прежнему актуальным остается вопрос надежности техники – в этом году для Протасова с Вроньским в чемпионате Европы две гонки из трех завершились сходом по техническим причинам. Кроме того, нет полной ясности, кто же все-таки будет штурманом Протасова в Бельгии - Лукаш Вроньски (согласно заявке) или украинец Андриан Афтаназив (выступавший прежде с Александром Салюком-младшим).

Павел Скобленко
© Фото www.ypresrally.com

WRC-2011: с новыми правилами

Наконец-то появилась какая-то определенность с раллийным чемпионатом мира 2011 года. Во-первых, сегодня Мировой Спортивный Совет FIA (World Motor Sport Council) утвердил календарь WRC 2011 года, предложенный еще в апреле. Особых изменений по сравнению с нынешним сезоном нет – десять гонок по-прежнему остались в календаре, стоит отметить только возвращение Аргентины, Австралии и знаменитого греческого Acropolis Rally. Во-вторых, начиная со следующего года участники могут выступать на шинах любой марки – трехлетней официальной монополии Pirelli пришел конец. Кроме того, в региональных соревнованиях (чепионаты Европы, Африки, Ближнего Востока и т.д.) планируется введение новых требований, которые бы позволили с минимальными затратами переоснастить нынешние Super 2000 – то есть заменить атмосферный двухлитровый двигатель на 1,6-литровый турбомотор (согласно новому техническому регламенту).

На мой взгляд, едва ли не самым важным событием является предстоящее возвращение фамилий штурманов на боковые стекла раллийных автомобилей – ведь с 2005 года в чемпионате мира и региональных соревнованиях FIA было предписано размещать только фамилии пилотов. В свое время это решение вызвало негативную реакцию большинства участников и обозревателей, расценивших подобное постановление как крайнее неуважение к работе штурмана. Теперь справедливость восстановлена. Может быть, потому, что нынешний президент FIA Жан Тодт (Jean Todt) в свое время был очень неплохим штурманом?

Календарь WRC-2011
11-13.02 – Швеция
4-6.03 – Мексика
25-27.03 – Португалия
15-17.04 – Иордания
6-8.05 – Италия (Сардиния)
27-29.05 – Аргентина
17-19.06 – Греция
29-31.07 – Финляндия
19-21.08 – Германия
9-11.09 – Австралия
31.09-2.10 – Франция
21-23.10 – Испания
11-13.11 – Великобритания

Павел Скобленко
© Фото Peugeot Sport

Proton R3 Rally Team: проба сил в Бельгии

Не слишком-то известная за пределами Бельгии гонка Rallye de la Haute Senne в минувшие выходные оказалась в центре внимания многих европейских болельщиков и обозревателей. Причина столь пристального интереса к местному региональному соревнованию очевидна – именно на этой гонке ряд участников предстоящего GEKO Ypres Rally (25-27 июня) провели последнюю проверку сил перед главным бельгийским ралли года. Прежде всего, это официальная заводская команда Proton R3 Rally Team, экипажи которой впервые в этом году стартовали в Европе – в нынешнем сезоне Крис Аткинсон (Chris Atkinson) и Алистер МакРэй (Alister McRae) пока ограничивались выступлениями в Asia-Pacific Rally Championship. К ним присоединился 18-летний британец Том Кэйв (Tom Cave), получивший в свое распоряжение третий Proton Satria Neo S2000. Кроме того, на Rallye de la Haute Senne стартовал также один из бельгийских грандов Патрик Снейерс (Patrick Snijers) – он же выиграл все 11 спецучастков подряд и одержал победу с полутораминутным преимуществом над Аткинсоном. Финишировавший третьим Кэйв уступил победителю уже более трех минут, а Алистер МакРэй сошел из-за проблем с двигателем. Не слишком веселый расклад для протоновцев в канун GEKO Ypres Rally, где соберется гораздо более мощный состав участников…

Гораздо больший интерес представляли не события на Rallye de la Haute Senne, а именно сама гонка - особенно в сравнении с украинскими реалиями. Во многих отношениях, ралли не представляет собой ничего особенного – вроде бы обычное региональное соревнование, этап чемпионата провинции Эно (Hainaut). Но вот характеристики гонки впечатляют – маршрут ралли насчитывал 209,44 км, включая 12 допов общей протяженностью 107,2 км. Добавьте к этому более сотни экипажей в заявочном листе, расписанных по 17 различным классам, которые охватывают чуть ли не весь диапазон техники – от раритетных Ford Anglia 60-х годов выпуска до современных Super 2000! Заметьте, это даже не этап национального чемпионата – только одной из десяти провинций Бельгии (площадь провинции Эно 3800 кв.км, население около 1,3 миллиона человек). При этом календарь автоспортивных соревнований в одном Эно насчитывает 9 этапов чемпионата по ралли, 8 этапов чемпионата по ралли-спринтам, 8 этапов чемпионата по горным гонкам… Что тут можно еще добавить?!

Rallye de la Haute Senne (зачет Division 4)
1. Снейерс/Суненс (B, Peugeot 207 S2000) 57.09
2. Аткинсон/Прево (UAS/B, Proton Satria Neo S2000) + 1.27
3. Кэйв/Парэй (GB, Proton Satria Neo S2000) + 3.21

Павел Скобленко
© Фото www.rallyfoto.be

Хирвонен: стопроцентный результат в Сербии

Очередная тренировочная сессия завершена. Именно этими словами можно подвести итоги выступления Микко Хирвонена (Mikko Hirvonen) и Ярмо Лехтинена (Jarmo Lehtinen) на Serbia Rally – как и следовало ожидать, финн не встретил даже какого-то подобия сопротивления и в одни ворота выиграл все 17 состоявшихся спецучастков. Погода тоже сыграла на руку Хирвонену, который в течение двух дней гонки смог поработать с настройками техники на все случаи жизни – как под дождем, так и посуху. Одним словом, тестовая сессия в чистом виде, за результатом гнаться особо не пришлось – только очень серьезные проблемы могли бы помешать Микко выиграть. Насколько полезным стало выступление в Сербии для Хирвонена, узнаем через пару недель на болгарском этапе чемпионата мира.
Поскольку имя абсолютного победителя Serbia Rally было известно с самого начала, то гораздо больший интерес представлял поединок за спиной Хирвонена. Все-таки сербское ралли являлось этапом сразу нескольких серий: чемпионата Сербии, чемпионата Болгарии, Кубка Восточной Европы (FIA European Rally Cup East). Самой большой неожиданностью стал успех болгарского дуэта Петара Гёшева (Петър Гьошев) и Димитара Спасова (Димитър Спасов), который на N-групповом Mitsubishi Lancer Evo IX опередил все три экипажа на Super 2000 – итальянца Марко Темпестини (Marco Tempestini) и болгар Димитара Илиева (Димитър Илиев) и Крума Дончева. Благодаря этому Гёшев стал победителем гонки как в зачете болгарского чемпионата, так и европейского Кубка.

43. Serbia Rally
1. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) 2:00.27,8
2. Гиошев/Спасов (BG, Mitsubishi Lancer Evo IX) + 7.39,0
3. Темпестини/Пульпя (I/RO, Peugeot 207 S2000) + 9.34,5
4. Илиев/Янакиев (BG, Skoda Fabia S2000) + 9.48,8
5. Петрович/Кондич (SRB, Subaru Impreza WRX STI N11) + 10.56,4
6. Дончев/Йорданов (BG, Peugeot 207 S2000) + 17.30,7

Павел Скобленко
© Фото с сайта www.mikkohirvonen.com

Чехия с Польшей выигрывают в Италии!

Третий этап итальянского чемпионата (Campionato Italiano Rally), Rally del Salento, принес немало сюрпризов. Прежде всего, это победа чешского экипажа Яна Копецки (Jan Kopecký) и Петра Стары (Petr Starý) – иностранцам нелегко выиграть в Италии, особенно если в гонке собираются практически все сильнейшие местные экипажи. На старте Rally del Salento тон сразу начали задавать местные гранды Джандоменико Бассо (Giandomenico Basso) и Паоло Андреуччи (Paolo Andreucci), поочередно отбиравшие друг у друга лидерство. Предполагалось, что в атаку сразу пойдет лидер итальянского чемпионата Лука Россетти (Luca Rossetti) – но после прокола на втором же спецучастке он как-то угас и без особого блеска финишировал четвертым. В какой-то момент вспыхнул Ренато Травалья (Renato Travaglia), выиграл пару спецучастков – но потом поймал прокол, а на финальном допе вообще сошел… Зато Копецки все два дня ралли прошел в отменном темпе, постепенно дожал Андреуччи с Бассо и уже в пятницу вечером возглавил общий зачет гонки. В субботу же чешский экипаж старался лишний раз не лезть на рожон и, что самое главное, не стал паниковать, когда на предпоследнем допе Бассо едва не настиг лидера.

Финальный спецучасток все-таки остался за чехами (на их счету больше всех выигранных СУ на Rally del Salento, четыре), что и принесло им победу. Формально, чешский дуэт стал вторым в истории иностранным экипажем, выигравшим Rally del Salento. Но на самом деле, Копецки со Стары стали первыми, кто сумел выиграть в полноценной борьбе с местными экипажами. В 2003 году грек Константинос Варнакиотис (Konstantinos Varnakiotis) был объявлен победителем после того, как почти все итальянские экипажи снялись с гонки после гибели Лориса Роджа (Loris Roggia), штурмана Андреа Агини (Andrea Aghini). Из остальных событий Rally del Salento больше всего поразило выступление польского экипажа Роберта Кубицы (Robart Kubica) и Якуба Гербера (Jakub Gerber), которые на Renault Clio S1600 финишировали двенадцатыми в абсолютном зачете, а также стали лучшими в зачете моноприводной техники и в классе А6! Результат действительно потрясающий, поскольку Кубица официально выступает в ралли менее года – что не мешает ему выигрывать в Италии у местных экипажей на незнакомых трассах!

Rally del Salento
1. Копецки/Стары (CZ, Škoda Fabia S2000) 2:31.28,6
2. Бассо/Дотта (I, Fiat Abarth Grande Punto S2000) + 3,2
3. Андреуччи/Андреусси (I, Peugeot 207 S2000) + 22,8
4. Россетти/Чаркосси (I, Fiat Abarth Grande Punto S2000) + 49,7
5. Чентре/Польяно (I, Peugeot 207 S2000) + 1.19,3
…12. Кубица/Гербер (PL, Renault Clio S1600) + 3.21,2

Павел Скобленко
© Фото с сайта www.rallydelsalento.com

Fiesta для Хеннинга Сольберга

В связи с преобладанием асфальтовых ралли на оставшихся этапах чемпионата мира (из семи гонок четыре пройдут на «паркете») и Citroen Racing, и Ford M-Sport принялись за перестановки в своих составах. Но если в «Двойном шевроне» ограничились рокировкой экипажей Себастьяна Ожье (Sébastien Ogier) и Даниэля Сордо (Daniel Sordo) между двумя своими командами, Citroen Total World Rally Team и Citroen Junior Team, то фордовцы поступили более радикальным образом. На позиции обоих официальных заводских пилотов, Микко Хирвонена (Mikko Hirvonen) и Яри-Матти Латвалы (Jari-Matti Latvala) пока никто не покушается, но вот в дочерней команде Stobart Motorsport начались серьезные перестановки. Разумеется, Мэттью Уилсон (Matthew Wilson) по-прежнему сохраняет свою неприкосновенность, а вот Хеннинга Сольберга (Henning Solberg) на болгарском этапе заменит швед Пер-Гуннар Андерссон (Per-Gunnar Andersson).

Если быть точным, Хеннинг не вылетает из состава Stobart Motorsport – при наличии такого серьезного личного спонсора, как компания Expert, от сотрудничества с норвежцем просто так не откажешься. Учитывая не слишком уверенные выступления Сольберга-старшего на твердом покрытии, было принято решение предоставить Хеннингу Ford Fiesta S2000 на всех оставшихся асфальтовых этапах WRC – в Болгарии, Германии, Франции и Испании. Определенные преимущества в этом есть: Сольберг получше познакомится с автомобилем, на базе которого появится World Rally Car следующего поколения; Stobart Motorsport тем временем постарается подыскать специалистов по «паркетным» гонкам. Интересно только, почему в Болгарии решено было попробовать именно Андерссона? Швед в свое время достаточно уверенно выступал на асфальте, но как скандинав все-таки лучше смотрится на гравийных трассах. Или это уже смотрины с прицелом на следующий год?

Павел Скобленко
© Фото Stobart Motorsport

Микко Хирвонен отправился в Сербию

Serbia Rally (18-20 июня) в этом году вряд ли бы привлекло особое внимание раллийных болельщиков, если бы в списке участников не значился финн Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) на заводском Ford Focus RS WRC 09! Как известно, из семи оставшихся этапов нынешнего чемпионата мира (WRC) четыре пройдут на асфальте, где Ford уже шесть лет с удручающим постоянством проигрывает Себастьяну Лёбу (Sébastien Loeb) и Citroen Racing – несмотря на все свои усилия. На этот раз предстоящее Serbia Rally станет своеобразной тестовой сессией для Ford, где участников будут ждать 230 км боевой дистанции – тем более, что спецучастки в окрестностях Белграда немного напоминают трассу июльского этапа WRC в Болгарии (Rally Bulgaria). Интересно, что Ford отправил в Сербию одного лишь Хирвонена – то ли сэкономил на втором номере, то ли руководство команды решило, что Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) уже получил неплохой асфальтовый накат во время выступлений на «Нюрбургринге-Нордшляйфе».

В связи с этим возникает один любопытный вопрос – а как экипаж Хирвонена будет оценивать свой уровень подготовки, если в Сербии он будет единственным экипажем на автомобиле категории WRC, да еще и заводской подготовки?! Три участника на Super 2000, полдюжины экипажей на Mitsubishi Lancer Evo и Subaru Impreza WRX группы N – вот кто числится в соперниках у Микко… Помнится, недавно гулял слух, что Хирвонен в рамках подготовки к асфальтовым ралли мог бы стартовать в Бельгии на GEKO Ypres Rally (этапе чемпионата Европы и серии IRC) – правда, не на привычном Ford Focus RS WRC, а на Ford Fiesta S2000. Но в этом случае финн все-таки получил бы почти три сотни километров боевой дистанции и полноценное соперничество на трассе с двумя десятками экипажей на технике близкого уровня подготовки. В общем, вопрос о преимуществах того или иного варианта подготовки к Rally Bulgaria остается открытым.

Павел Скобленко
© Фото Getty Images Europe

Повторение балагана с новой командой F1?

По-прежнему тянется волынка с определением новой команды, которая сможет принять участие в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым автогонкам класса Формула-1 (Formula 1) в следующем году. Самое удивительное, что полный список кандидатов на эту злополучную тринадцатую вакансию найти почти невозможно – по большому счету, известно только, что в FIA вроде бы считают главным фаворитом испанскую (точнее, баскскую) команду Epsilon Euskadi. В принципе, подобное утверждение кажется вполне логичным – это добротная команда с приличной технической базой, уже много лет выступающая в World Series by Renault. Достаточно только отметить один интересный факт в истории этой команды – в 2005 году в ее составе поляк Роберт Кубица (Robart Kubica) стал чемпионом World Series by Renault, после чего немедленно получил место в Формуле-1, точнее, в составе BMW Sauber (тогда еще заводской команды BMW). Кроме того, два года назад баски создали прототип категории LMP1, Epsilon Euskadi ee1, который даже стартовал на «24 часах Ле-Мана»-2008 – что свидетельствует о достаточно серьезном опыте конструкторской работы, который может пригодиться и при создании болида F1.

Однако сейчас шеф Epsilon Euskadi Хоан Вильядельпрат (Joan Villadelprat) опасается, что в случае успеха в отборочном конкурсе у его команды будет слишком мало времени на подготовку к будущим выступлениям в F1 – спроектировать и построить шасси, согласовать все вопросы с мотористом (почти наверняка это будет Renault), сформировать бюджет. И все это необходимо успеть лишь за полгода! За этими словами Вильядельпрата скрываются гораздо более серьезные опасения – а если FIA и Берни Экклстоун (Bernie Ecclestone) в очередной раз не пожелают видеть в Формуле-1 слишком гордую и независимую команду? Год назад Epsilon Euskadi довольно бесцеремонно «убрали» за упрямство – испанцы не испытывали никакого желания связываться с Cosworth и настаивали на своем праве самостоятельно выбрать себе партнера-моториста. Сейчас в FIA вроде бы спокойно относятся к подобной независимости, но чем на самом деле все это закончится – можно только гадать… Так что у Вильядельпрата с коллегами есть все основания опасаться неприятных сюрпризов и не слишком-то доверять неофициальным заявлениям FIA. Особенно если учесть тот факт, что баски сейчас на свой страх и риск работают над будущим шасси F1 – и если их в очередной раз «бортанут» в пользу очередного мыльного пузыря вроде USF1, вся гигантская работа пойдет насмарку.

Павел Скобленко
© Фото Epsilon Euskadi

Кубица возвращается на раллийные трассы

Выступления пилотов Формулы-1 (Formula 1) в ралли уже начинают становиться традицией – точнее, создается впечатление возврата к традициям 60-х годов, когда формулисты регулярно выступали практически в любых автоспортивных дисциплинах. И если экс-чемпион мира Формулы-1 финн Кими Райкконен (Kimi Räikkönen) сейчас сосредоточен исключительно на выступлениях в ралли в составе Citroen Junior Team, то поляк Роберт Кубица (Robert Kubica) прекрасно совмещает и ралли, и «Королевские гонки». В ближайшие дни, 17-19 июня, Роберт стартует на Rally del Salento, третьем этапе чемпионата Италии по ралли (Campionato Italiano Rally). Выбор техники остается традиционным, учитывая действующий контракт Кубицы с Renault F1 – поляк в очередной раз выступит на Renault Clio Super 1600, подготовленном итальянской фирмой Twister Corse. Интересно, что Кубица заявлен в составе Scuderia Casarano Rally Team вместе с известным раллистом Пьеро Лонги (Piero Longhi), двукратным чемпионом Италии (2000, 2005).

Что больше всего поражает в заявочном листе Rally del Salento, так это обилие Super 2000 и моноприводных автомобилей группы R. Достаточно только привести следующие цифры: 18 экипажей на Super 2000 (включая заводские и полузаводские экипажи Fiat Abarth, Peugeot, Skoda) и 33 экипажа на автомобилях группы R – 22 Renault Clio R3C, 7 новеньких Fiat Abarth 500 R3T, 3 Ford Fiesta R2B и даже один Renault Twingo R2B. Примечательно, что выступлениями на моноприводной технике не гнушаются такие известные пилоты, как Андреа Даллавилла (Andrea Dallavilla) и Симоне Кампеделли (Simone Campedelli) – в Европе большинство раллистов обычно не заморачиваются надуманными проблемами в духе «Или только полный привод, или вообще ничего!». Когда смотришь, сколько пилотов и на какой технике выступают на большинстве итальянских ралли любого ранга, сразу понимаешь, почему местные раллисты не испытывают особого желания выступать за пределами Италии – собственной конкуренции хватает выше крыши!

Список участников Rally del Salento можно увидеть здесь (PDF-файл)

Павел Скобленко
© Фото Twister Corse

24 Heures du Mans: с одного марафона на другой

Во время минувших «24 часов Ле-Мана» больше всего поразило обилие имен, хорошо знакомых по «24 часам Нюрбургринга» (ADAC Zurich 24h Rennen) месячной давности. Причем для большинства из них события на Nürburgring Nordschleife и на кольце в Сарте сложились диаметрально противоположным образом: кто-то провалился в Германии, зато отыгрался во Франции – и наоборот. В первую очередь, следует упомянуть имена свежеиспеченных победителей 24 Heures du Mans в абсолютном зачете – Мике Роккенфеллера (Mike Rockenfeller), Ромена Дюма (Romain Dumas) и Тимо Бернхарда (Timo Bernhard), которые месяцем ранее упустили реальные шансы выиграть ADAC Zurich 24h Rennen. Кроме того, еще одна тройка фаворитов-неудачников «Нюрбургринга», Марк Либ (Marc Lieb), Рихард Литц (Richard Lietz) и Вольф Хенцлер (Wolf Henzler) в составе Team Felbermayr Proton на Porsche 997 GT3 RSR выиграли «24 часа Ле-Мана» в категории LMGT2 и попутно финишировали одиннадцатыми в абсолюте!

Вот кто действительно провалился в Ле-Мане, так это заводская команда BMW Motorsport, выигравшая в мае «24 часа Нюрбургринга». Энди Приоль (Andy Priaulx), Дирк Мюллер (Dirk Muller) и Дирк Вернер (Dirk Werner) на своем разноцветном BMW M3 GT2 продержались в гонке лишь несколько часов. Немногим лучше выступило трио Йорга Мюллера (Jörg Muller), Аугушту Фарфуша (Augusto Farfus) и Уве Альцена (Uwe Alzen), финишировав шестыми в зачете LMGT2 с отставанием 18 кругов от победителя. Попутно досталось еще одному пилоту BMW Motorsport, Педро Лами (Pedro Lamy) – после своей рекордной, пятой победы на ADAC Zurich 24h Rennen португалец в составе Peugeot Sport вчистую проиграл в Ле-Мане.

По-настоящему поразил своей стабильностью экипаж Доминика Фарнбахера (Dominik Farnbacher), Аллана Симонссена (Allan Simonsen) и Лимана Кина (Lehman Keen)! Результат действительно изумительный – сначала это трио на Ferrari 430 GTC в цветах шинной компании Hankook финишировало вторым на «24 часах Нюрбургринга». А четыре недели спустя добились аналогичного успеха на «24 часах Ле-Мана», завоевав второе место в зачете LMGT2!

Павел Скобленко
© Фото www.motorsport.com

24 Heures du Mans: фантастический рекорд Audi!

Когда стартовала 78-я по счету гонка «24 часа Ле-Мана» (24 Heures du Mans), трудно было даже предположить, что феерическое выступление Peugeot в квалификации не принесет французской марке ничего, кроме сокрушительного провала в самой гонке! Четыре первых места на старте, первоклассные экипажи, постоянное превосходство в скорости над извечными соперниками из Audi – и поголовный сход всех четырех Peugeot 908 HDi FAP… Первый тревожный звоночек прозвенел уже через несколько часов после старта, когда обладатель поула, экипаж Себастьяна Бурдэ (Sébastian Bourdais), Педро Лами (Pedro Lamy) и Симона Пажно (Simon Pagenaud) неожиданно прекратил борьбу из-за фатальных повреждений подвески. Но то, что произошло в дальнейшем, наверняка будет сниться руководству Peugeot Sport в страшном сне – на всех трех оставшихся Peugeot 908 HDi FAP один за другим начали гореть двигатели! Можно только догадываться, что произошло в этой роковой для «Французских львов» гонке: то ли пилоты Peugeot в попытках оторваться от немецкой «танковой дивизии» Audi загнали свою технику, то ли конструкторы перестарались с форсировкой двигателей, чтобы достичь сумасшедшей отметки в 700 с лишним л.с. мощности и 1200 Нм крутящего момента.

Зато Audi Sport с лихвой расквитались за прошлогоднее болезненное поражение – тогда лучшим результатом стало лишь третье место в гонке, с отставанием в 6 кругов от победителей из Peugeot. Сейчас же «Ингольштадсткий экспресс» сотворил что-то невероятное – три экипажа Audi полностью заняли подиум и загнали рекорд по преодоленной за сутки дистанции на фантастическую высоту! Результат нокаутирующий – победители Мике Роккенфеллер (Mike Rockenfeller), Тимо Бернхард (Timo Bernhard) и Ромен Дюма (Romain Dumas) накрутили 397 кругов или 5410,713 километров. Средняя скорость составила 225,446 км/ч – этот результат просто в голове не укладывается. Пал казавшийся вечным рекорд, установленный еще в 1971 году Хельмутом Марко (Helmut Marko) и Гийсом Ван Леннепом (Gijs van Lennep) на легендарном прототипе Porsche 917K – тогда австриец с голландцем преодолели 5335,313 километров. Окончательно же доконал тот факт, что все три экипажа Audi Sport сегодня превзошли этот безумный рекорд почти сорокалетней давности…

Вряд ли сейчас кто-то сумеет дать всестороннюю оценку минувшии 24 Heures du Mans – слишком много событий затерялись на фоне катастрофы Peugeot и фантастического рекорда Audi. Поэтому в ближайшее время придется не раз вернуться к событиям «24 часов Ле-Мана» 2010 года.

24 Heures du Mans
1. Роккенфеллер/Бернхард/Дюма (D/D/F, Audi R15 TDI, LMP1) 397 кругов или 5410,713 км
2. Лоттерер/Фесслер/Трелюйе (D/CH/F, Audi R15 TDI, LMP1) + 1 круг.
3. Кристенсен/Капелло/МакНиш (DK/I/GB, Audi R15 TDI, LMP1) + 3 круга
4. Айяри/Андре/Мейрик (F/F/GB, Oreca 01 AIM, LMP1) + 28 кругов
5. Уоттс/Кейн/Левентис (GB, HPD ARX-01c, LMP2) + 30 кругов (победа в LMP2)
6. Прима/Мюкке/Фернандес (CH/D/MEX, Lola Aston Martin, LMP1) + 32 круга
7. Моро/Хароуз/Лайе (F/CZ/F, Pescarolo 01 Judd, LMP2) + 36 кругов
8. Эрдуш/Ньютон/Уоллейс (BR/GB/GB, Lola B08/80 HPD, LMP2) + 39 кругов
9. Хейн/Николе/Ивон (F/MC/F, Pescarolo 01 Judd, LMP2) + 56 кругов
10. Гревс/Ойех/Шаландон (GB/ZA/F, Gynetta Zytek 09S, LMP2) + 56 кругов
11. Либ/Литц/Хенцлер (D/A/D, Porsche 911 GT3 RSR, LMGT2) + 59 кругов (победа в LMGT2)
12. Фарнбахер/Симонсен//Кин (D/DK/USA, Ferrari 430 GT, LMGT2) + 61 круг

Павел Скобленко
© Фото www.motorsport.com

Браво, Крис Мамеров!

В четвертой гонке сезона VLN-2010 - 41-м Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy в драматическом поединке победу одержал экипаж Криса Мамерова (Chris Mamerow) и Марка Базенга (Marc Basseng) на Porsche 911 GT3 R 997. В напряженнейшей борьбе победитель на последних метрах дистанции под проливным дождем вырвал у соперника две десятых секунды - и у какого соперника! Вторым был экипаж Audi R8 LMS в составе Франка Штипплера (Frank Stippler) и Ханса-Йоахима Штука (Hans-Joachim Stuck). За круг до финиша экипаж Phoenix Racing на Audi, лидировавший практически на протяжении всей гонки, имел минимальное преимущество, но потерял его на последних метрах. Третье место досталось "птенцам" Олафа Мантея (Olaf Manthey) - Лансу Давиду Арнольду (Lance David Arnold) и Кристиану Менцелю (Christian Menzel) на Porsche 911 GT3 R 997 команды HARIBO TEAM MANTHEY. Интересно, что Арнольд в прошлом году выступал вместе с Крисом Мамеровым.

Эта потрясающая по драматизму гонка, к сожалению, может остаться в тени двух других спортивных мегасобытий уикенда: Гран-При Канады чемпионата Формулы-1 и гонки 24 Heures du Mans, в которой сегодня принимают участие многие завсегдатаи и герои Нюрбургринга. Хотя по напряжению сегодняшняя гонка VLN явно превзошла многие этапы Формулы-1 и безусловно заслуживает внимания.

Украинские гонщики сегодня выступили на Нордшляйфе не слишком удачно, хотя все финишировали. Команду Tsunami RT преследовали технические проблемы, в результате чего основной экипаж финишировал 27-м, а молодежный - 112-м. Однако дождемся официальных сообщений пресс-службы команды Tsunami RT.

В актив украинцам можно занести успешное выступление Алексея Кикирешко (13 место в абсолютном зачете) и Андрея Лебедя (32-й в абсолюте) в составе немецких команд.

Источник: Украинцы на Нордшляйфе
Фото: vln.de

24 Heures du Mans, квалификация: французский дизель пока вне конкуренции

Никаких сюрпризов все три квалификационные сессии «24 часов Ле-мана» (24 Heures du Mans) не принесли – экипажи на дизельных прототипах Peugeot 908 HDi FAP и Audi R15+ TDI попросту вынесли своих «бензиновых» соперников в одни ворота. В итоге, первые семь мест на старте принадлежат дизельным Peugeot и Audi. Неофициальный победитель «бензиновой» категории, экипаж на Lola Aston Martin от знаменитой компании Prodrive по итогам квалификации стал восьмым в абсолютном зачете и уступил обладателю поула почти семь секунд. И это при том, что в последние полтора года организаторы легендарной гонки постарались как следует «придушить» дизельные монстры – и дополнительный балласт навесили, и уменьшили диаметр впускной шайбы-рестриктора, и значительно ограничили объем топливного бака… Результат пока нулевой! Себастьян Бурдэ (Sébastien Bourdais) завоевал поул с результатом 3.19,711 – на три секунды быстрее прошлогоднего квалификационного достижения Стефана Сарразена (Stéphane Sarrazin)! Остается только констатировать очевидный факт – турбодизельный двигатель рабочим объемом 5,5 литров обладает колоссальным крутящим моментом, который не способен выдать ни один 6-литровый атмосферный бензиновый двигатель.

Интересно, что Audi уже четвертый год подряд проигрывают квалификацию «Французским львам», причем на этот раз весьма чувствительно – четыре первых места достались экипажам Peugeot. Правда, в 2007 и 2008 годах ингольштадтцы все-таки праздновали победу в самой гонке – в первую очередь за счет надежности и стабильности. Но в прошлом году французская марка все-таки сумела добить своих немецких соперников, мучавшихся со своими прототипами нового поколения R15 TDI. Сейчас в Audi провели основательную модернизацию своих болидов, получивших полуофициальный индекс R15 Plus – поработали с характеристиками двигателя, радикально обновили аэродинамику… На первый взгляд, заметного результата это не принесло, квалификация проиграна соперникам из Peugeot вчистую. Но вот что будет в гонке – это еще большой вопрос! Впрочем, если немцы и на этот раз потерпят поражение – может, в этом случае им стоит задуматься о разработке новой версии своего гоночного болида с закрытым кузовом, по образу и подобию Peugeot 908 HDi FAP или Lola Aston Martin? Все-таки, когда мощность двигателей достигает какого-то предела, на первый план выступают аэродинамические характеристики – Peugeot в этом отношении вроде бы имеет определенное преимущество.

24 Heures du Mans, квалификация
1. Бурдэ/Лами/Пажно (F/P/F, Peugeot 908 HDi FAP) 3.19,711 (245,677 км/ч)
2. Вурц/Жене/Дэвидсон (A/E/GB, Peugeot 908 HDi FAP) + 0,606
3. Сарразен/Минассян/Монтаньи (F, Peugeot 908 HDi FAP) + 0,614
4. Панис/Лапьер/Дюваль (F, Peugeot 908 HDi FAP) + 1,481
5. Роккенфеллер/Бернхард/Дюма (D/D/F, Audi R15 TDI) + 2,270
6. Капелло/Кристенсен/МакНиш (I/DK/GB, Audi R15 TDI) + 2,467
7. Лоттерер/Фесслер/Трелюйе (D/CH/F, Audi R15 TDI) + 3,894
8. Прима/Мюкке/Фернандес (CH/D/MEX, Lola Aston Martin) + 6,969
9. Барази/Хэнкок/Тернер (DK/GB/GB, Lola Aston Martin) + 7,036
10. Айяри/Андре/Мейрик (F/F/GB, Oreca 01 AIM) + 9,795

Павел Скобленко
© Фото www.motorsport.com

Петтер Сольберг без штурмана

Этой новости точно никто не ожидал – 47-летний англичанин Фил Миллс (Phil Mills), с 1999 года выступавший с норвежцем Петтером Сольбергом (Petter Solberg), объявил о завершении своей карьеры в WRC! Столь неожиданным образом была поставлена точка в более чем десятилетнем сотрудничестве Петтера и Фила: 13 побед и 40 подиумов, 352 выигранных спецучастка; победа в чемпионате мира в 2003 году (на Subaru Impreza WRC); три титула вице-чемпионов мира (2002, 2004, 2005). Кроме того, Сольберг с Миллсом стали одним из самых «долгоиграющих» экипажей в WRC: 152 совместных старта, что является вторым результатом в истории чемпионатов мира – рекордом по-прежнему остаются 161 старт знаменитого испанского дуэта Карлос Сайнс и Луис Мойя (Carlos Sainz, Luis Moya). Официальная причина ухода Фила Миллса достаточно традиционна – желание переключиться на другие интересы в своей жизни и развитие собственного бизнеса. В 2008 году англичанин создал компанию Viking Motorsport, которая занимается подготовкой и обслуживанием автомобилей Ford Escort Mk2 Gp4 (группа 4) для выступлений в исторических ралли, пользующихся огромной популярностью в Европе.

Очевидно, потеря давнего партнера и одного из лучших штурманов в WRC стала колоссальным ударом для Петтера Сольберга – норвежцу на какое-то время придется позабыть о своих победных амбициях, пока будет продолжаться процесс поиска нового штурмана и нахождения с ним общего языка. Вообще-то даже трудно представить, кто может стать новым партнером Сольберга – штурманов высшего класса не так уж и много… Из норвежцев можно вспомнить только Като Менкеруда (Cato Menkerud), выступавшего вместе с Хеннингом Сольбергом (Henning Solberg) – но в настоящий момент Като связан с Эйвиндом Брюнильдсеном (Eyvind Brynildsen). Кто мог бы еще появиться рядом с Петтером? Бельгиец Стефан Прево (Stéphane Prévot)? Отпадает – поскольку выступает с Крисом Аткинсоном (Chris Atkinson) в составе Proton. Похоже, есть только один реальный вариант – опытнейший француз Дени Жироде (Denis Giraudet), который на протяжении своей карьеры успел выступить с доброй полусотней пилотов, в том числе и с Дидье Ориолем (Didier Auriol), Томасом Радстрёмом (Thomas Rådström), Юхой Канккуненом (Juha Kankkunen), Армином Шварцем (Armin Schwarz), Филиппом Бугалски (Philippe Bugalski)… Впрочем, если хорошенько пофантазировать, то можно даже помечтать о появлении звездного дуэта Петтера Сольберга и Ники Гриста (Nicky Grist)!

Павел Скобленко
© Фото www.pettersolberg.com

VLN-2010. Нюрбургринг: "Русские идут!"

В субботу 12 июня стартует 4-я гонка сезона VLN-2010 - 41. Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy, организатором которой выступает местный "нюрбургринговский" клуб из местечка Аденау (Adenau), расположенного на пару километров севернее "Северной петли"

Беглый просмотр предварительного списка участников (177 экипажей ) первой после 24-х часов Нюрбургринга гонки совсем не огорчает. Наполнение боевых классов отнюдь не уменьшилось по сравнению с 24-х часовым марафоном, так в классе SP9-GT3 заявлено 12 экипажей, в CUP2, где выступает наша Tsunami RT, - 15, в SP7 и SP6 - по 7. Более сорока экипажей способных претендовать на место на подиуме в абсолюте - это хороший признак. Острая борьба предстоит и за победы в классах. После трех гонок лидерами серии являются представители класса SP3 (автомобили с объемом двигателя от 1750 до 2000 см куб) Марио Мертен (Mario Merten) и Вольф Сильвестер (Wolf Silvester), выступающие на BMW Z4, всего 0,15 балла проигрывает им экипаж Маттиас Унгер и Даниэль Зильс, выступающие на серийной BMW Z4, но в классе V5.

Надо сказать, что среди первых 15-ти пилотов, лидирующих в общем зачете серии лишь три представителя престижных классов SP9 и CUP2, которые занимают 8-е, 12-е и 13-е места. В этом то и заключается особенность серии VLN - победителем становится не тот, у кого машина престижнее и мотор мощнее, а тот, кто стабильно попадает на подиум в самых многочисленных классах. Это показал и опыт нашей Racing Team Ukraine, повергнувшей в 2008 году в шок немецких болельщиков и специалистов своим вторым местом в общем зачете, и опыт прошлогоднего чемпиона Александера Бёма, который продолжет выступать в классе V4 на серийной BMW 325i, несмотря на возможность пересесть на более престижную машину.

Место попавшего в аварию в Имоле Марселя Тиманна займет наш хороший знакомый Арно Клязен, выступавший в составеTsunami RT в гонке Dunlop 24 hours of  Dubai.

Обращает на себя внимание резкое увеличение числа российских гонщиков, желающих участвовать в этой гонке. Кроме завсегдатая Нюрбургринга Евгения Царева (класс V5, BMW M3) и уже привычных в немецкой команде BLACK FALCON Олега Волина и Евгения Вертунова (класс V5, BMW Z4), мы обнаружим в списке участников в классе VD1T Илью Мельникова и Вадима Когая на BMW 120d, в классе V6 питерцев Андрея Агафонова и Леонида Силаева на серийной BMW M3, в V5 - экипажи Василия Гаврилова/Степана Крумилова и Олега Николаенко/Романа Эльдарханова (BMW M3), в SP3 - Renault Clio Cup - Сергея Матвеева.
Перефразируя известного российского поэта в шутку можно сказать, что Racing Team Ukraine пробудила Tsunami RT, которая потянула за "своими" россиянами (Алексей Басов и Николай Журавлев) на Нюрбургринг-Нордшляйфе целую плеяду российских гонщиков.

А что же наши? Tsunami RT традиционно выступит двумя экипажами: основным на Porsche 911 GT3 Cup 997 (А.Круглик, А.Басов, А.Гайдай) и молодежным на Ford Fiesta (А.Яцюк/Н.Журавлев).
Кроме того в команде основного конкурента Tsunami RT в классе и в последних 24-х часовых гонках Scuderia Offenbach выступит Алексей Кикирешко вместе с Маттиасом Вайландом (Matthias Weiland), участником экипажа, отобравшего у Tsunami RT 10-е место в гонке "24 часа Нюрбургринга" - 2010.

Что же, будем следить за выступлениями наших гонщиков. Вероятно эту гонку мы будем оперативно освещать посредством нашего Твиттера.

Фото: sportauto-online.de

Кадровые перестановки в Citroen Racing

Награда очень быстро нашла героя – француз Себастьян Ожье (Sébastien Ogier), победитель недавнего Vodafone Rallye de Portugal, выступит в составе заводской команды «Двойного шеврона» Citroen Total World Rally Team на трех оставшихся гравийных этапах WRC в Финляндии, Японии и Великобритании! Нынешний напарник Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb), Даниэль Сордо (Daniel Sordo) будет представлять заводскую команду только на асфальтовых ралли в Болгарии, Германии, Франции и Испании – на остальных гонках испанец станет игроком второго состава, то есть пилотом молодежной команды Citroen Junior Team.

Шеф Citroen Racing, Оливье Кеснель (Olivier Quesnel) достаточно убедительно обосновал подобные перестановки – в оставшихся гонках следует упрочить позиции «Двойного шеврона» в Кубке производителей, поэтому состав команды будет меняться в зависимости от типа трассы. Ожье хорош на гравии, зато Сордо увереннее чувствует себя на асфальте – соответственно, по обстоятельствам тот или иной пилот будет заявлен в составе заводской команды. Все правильно и логично, вот только нет ни малейшего сомнения – если бы Себастьян Ожье был бы так же хорош на асфальте, как и на гравии, Даниэль Сордо отправился бы в ссылку в Citroen Junior Team до конца сезона. Во всяком случае, немцы на сайте www.rallye-magazin.de новость о рокировке пилотов снабдили выразительным подзаголовком Schlappe für Sordo – «Удар для Сордо». Судя по всему, испанцу остается либо рассчитывать на то, что Citroen Racing в следующем году заявит три официальных заводских экипажа, либо уже сейчас присматривать место в других командах…

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

Жан Тодт: никаких компромиссов со стороны FIA!

Интересно наблюдать за тем, как новый президент FIA Жан Тодт (Jean Todt) умудряется сохранять прежний курс Международной Автомобильной Федерации, сформированный во время почти двадцатилетнего правления англичанина Макса Мосли (Max Mosley). После победы француза на прошлогодних выборах появилась небольшая надежда на изменение политики FIA в автоспорте – все-таки Тодт в свое время был и гонщиком, и спортивным руководителем таких легендарных команд, как Peugeot, Citroen, Ferrari… Казалось бы, кто лучше его способен сориентироваться в потребностях команд, спортсменов и организаторов гоночных серий?! Но каких-то перемен не наблюдается – все происходит в лучших традициях времен Мосли.

Из последних новостей настораживают две – выбор нового поставщика шин для Формулы-1 и ситуация вокруг Rallye de Monte-Carlo. Весьма красноречивыми показались высказывания Тодта по поводу этих событий – их стоит процитировать особо. Во-первых, решение о новом шинном партнере Формулы-1 примут только FIA и Берни Экклстоун (Bernie Ecclestone, владелец прав на F1) – в данном случае Ассоциация команд Ф-1 (FOTA, Formula One Teams Association) права голоса не имеет. Комментарий Тодта: «В FOTA могут сколько угодно считать, что они принимают решения – но сильнее не тот, кто громче всех говорит». Во-вторых, президент FIA отрицательно отнесся к идее придать легендарному Rallye de Monte-Carlo статус совместного этапа чемпионата мира по авторалли (WRC) и серии IRC (Intercontinental Rally Challenge) – подобный ход вполне мог бы содействовать сближению двух раллийных серий. Реплика Тодта тоже заслуживает внимания: «В IRC проделали прекрасную работу, но эта серия не имеет ровным счетом ничего общего с FIA World Rally Championship – это полностью частная, коммерческая серия. Мне очень жаль, что Rallye de Monte-Carlo больше нет в календаре WRC, но это решение организаторов гонки – и вряд ли они могут рассчитывать на приглашение FIA и возвращение в WRC». Похоже, на какие-то серьезные перемены пока рассчитывать не приходится.

Павел Скобленко
© Фото AP

Rally d'Italia Sardegna: Škoda продолжает прессовать Peugeot (видео)

Вопреки всем надеждам, марка Peugeot в очередной раз потерпела обидное поражение от своих соперников из Млада-Болеслава. Хотя в какой-то момент показалось, что «Французский лев» усилиями действующего чемпиона IRC Криса Мика (Kris Meeke) и местного героя Паоло Андреуччи (Paolo Andreucci) сможет отпраздновать победный дубль и немного сократить свое отставание от Škoda, пусть даже лишь на три-пять очков. Но во второй день Rally d'Italia Sardegna у «львиной семейки» все снова разладилось… Андреуччи, хоть и упирался изо всех сил, на этот раз полностью «пролетел» в своих попытках угнаться за включившим второе дыхание Юхо Хянниненом (Juho Hänninen) – в течение дня десяток секунд преимущества легко превратились в полминуты с лишним отставания на финише ралли. Впрочем, итальянец все-таки сумел отбиться от атак мгновенно оживившегося Яна Копецки (Jan Kopecký) и удержал свое заслуженное второе место. Что и принесло Peugeot поражение с чуть более почетным счетом – 13:16 вместо явственно вырисовывавшихся 11:18…

Вот для кого действительно не сложилась гонка (да начало сезона в целом, если уж на то пошло), так это для Криса Мика – британец атаковал явно на пределе своих возможностей и уже на третьем воскресном спецучастке перевернул свой Peugeot. Третий сход Мика в этом году (в пяти стартах) – и почти безнадежное отставание в 27 очков от лидирующего Хяннинена. Единственной надеждой прошлогоднего чемпиона IRC пока остается довольно выгодная система начисления очков, согласно которой по итогам сезона в зачет идут максимум 7 лучших результатов – за счет этого еще можно попробовать переиграть соперников из Škoda. Но задача у рыжего ольстерца, мягко говоря, непростая – одержать не менее пяти побед на семи оставшихся этапах IRC! Вообще-то, пилоты Peugeot оказались примерно в такой же ситуации, как и экипажи Fiat Abarth годом ранее – чтобы угнаться за соперниками на более продвинутой технике (в данном случае, на Škoda Fabia S2000 заводской подготовки), приходится ехать на пределе возможностей. И начинается серия аварий… Если прежде пытались угнаться за Peugeot, то теперь «Львы» оказались в роли догоняющих – и пока проигрывают эту дуэль.

Видео аварии Криса Мика (довольно большой ролик, почти 6 минут)


Rally d'Italia Sardegna
1. Хяннинен/Марккула (FIN, Škoda Fabia S2000) 2:31.28,6
2. Андреуччи/Андреусси (I, Peugeot 207 S2000) + 35,6
3. Копецки/Стары (CZ, Škoda Fabia S2000) + 38,2
4. Невилль/Клингер (B/F, Peugeot 207 S2000) + 5.58,6
5. Магальеш Б./Магальеш К. (P, Peugeot 207 S2000) + 9.55,8

Зачет IRC (пилоты)
1. Хяннинен (FIN) – 42
2. Копецки (CZ) – 31
3. Уилкс (GB) – 25
4. Магальеш (P) – 17
5. Мик (GB) – 15

Зачет IRC (производители)
1. Škoda – 80
2. Peugeot – 46
3. Ford – 15

Павел Скобленко
© Фото www.ircseries.com

Rajd Polski: звездный час Каетановича

Ситуация в польском ралли начинает приобретать крайне увлекательный характер – похоже, в чемпионате Польши наконец-то появился пилот, который способен реально потеснить старую гвардию в лице Лешека Кузая (Leszek Kuzaj), Томаша Кухара (Tomasz Kuchar) и Михала Соловова (Michał Sołowow). Как нетрудно догадаться, речь идет о 31-летнем пилоте Subaru Poland Rally Team Каетане Каетановиче (Kajetan Kajetanowicz), который добился высшего успеха в своей карьере – выиграл Rajd Polski и возглавил общий зачет чемпионата Польши! Конечно, не исключено, что на оставшихся этапах Каетан на своей N-групповой Impreza WRX N15 уступит своим соперникам на более продвинутой технике категории Super 2000 – но кто знает? Стал же в прошлом году Бриан Буффье (Bryan Bouffier) чемпионом Польши на N-групповом Mitsubishi Lancer Evo IX!

Замысловатая система начисления очков и хроническое отсутствие многих заявленных пилотов на этапах чемпионата Европы привели к тому, что в первенстве Старого Света с колоссальным отрывом лидирует Лука Россетти (Luca Rossetti). И каких-то реальных соперников у итальянца пока что не наблюдается – еще две-три результативные гонки, и Лука может праздновать свой второй титул чемпиона Европы. Вот что действительно может оказаться интересным, так это сражение за второе-третье места в европейском зачете между Солововым, Лукой Бетти (Luca Betti), Коррадо Фонтаной (Corrado Fontana). Зато с остальными участниками ситуация довольно неопределенная – пусть в чемпионате Европы в этом году заявились почти три десятка экипажей, но вряд ли многие откатают необходимый зачетный минимум в пять гонок. И это действительно обидно, поскольку в списке заявленных участников ERC (FIA European Rally Championship) есть такие заметные имена, как Буффье, Ренато Травалья (Renato Travaglia), Джандоменико Бассо (Giandomenico Basso), Ян Копецки (Jan Kopecký), Димитар Илиев (Dimitar Iliev)… Но у каждого из них есть свои задачи, поважнее выступлений в чемпионате Европы.

Rajd Polski
1. Каетанович/Баран Я. (PL, Subaru Impreza WRX N15) 1:18.09,9
2. Соловов/Баран М. (PL, Ford Fiesta S2000) + 1.06,4
3. Кухар/Дымурски (PL, Peugeot 207 S2000) + 1.15,4
4. Россетти/Чаркосси (I, Fiat Abarth Grande Punto S2000) + 1.27,8
5. Олексович/Обренбовски (PL, Ford Fiesta S2000) + 1.33,5

Чемпионат Европы
1. Россетти (I) – 103
2. Бетти (I) – 40
3. Каетанович (PL) – 37

Чемпионат Польши
1. Каетанович – 100
2. Соловов – 99
3. Кухар – 95

Павел Скобленко
© Фото Marcin Kaliszka (rallyfoto.pl)

Rally d'Italia Sardegna: Остров невезения (+ видео)

Помните такую песенку?

Весь покрытый зеленью, абсолютно весь,
Остров невезения где-то в море есть...

Если бы участники первого дня пятого этапа IRC, Rally d'Italia Sardegna, были знакомы с фильмом Леонида Гайдая "Бриллиантовая рука", то наверняка вспомнили бы эту песенку и остров Сардиния, где проходила гонка. Странности начались с пролога, который должен был состояться в столице Сардинии - Кальяри, но был отменен под довольно невнятным предлогом экономических трудностей. Дальше - хуже!

Посудите сами – из 43 стартовавших экипажей к концу дня осталось лишь 27! Причем неудачи выкашивали ряды отнюдь не аутсайдеров! Сильнее всего пострадали подопечные Red Bull. Уже на первом допе выступающие при поддержке Red Bull именитый Себастьян Ожье (Sébastien Ogier) и Бурджу Четинкая (Burcu Çetinkaya), поймали по проколу, а у Ожье к тому же отказал двигатель.

Бурджу Четинкая (на фото) накануне восхищенно сообщила в интервью, что Ожье поделился с ней бесценным опытом. Опыт был передан успешно – на СУ5 первый в истории IRC женский экипаж турчанок Бурджу Четинкая/Чичек Гюней прекратил борьбу. Лучше бы они оставались со своим опытом - до этого за всю время своих выступлений в ралли Бурджу только однажды не закончила гонку. Обычно она аккуратно и без риска финишировала – пусть не на подиуме, но доезжала. А в нынешнем году на Rally of Turkey (этапе WRC), в третий раз в жизни выступая на Super 2000, показала лучший среди хозяев трассы результат и стала 12-й в абсолюте. Вообще, стоит присмотреться к этой гонщице - уж больно настойчива и целеустремленна девушка (немного информации о ней на доступном языке можно почерпнуть здесь - "Еще один повод интересоваться ралли").

Видео проблем некоторых участников (Франц Виттманн и Четинкая)


Серьезнее же всех пострадал Гай Уилкс (Guy Wilks) - он был отправлен в клинику, где медики обнаружили у него несколько порежденных позвонков в нижнем отделе позвоночника. Вообще, из 17 стартовавших автомобилей класса Super 2000 трудности первого дня смогли преодолеть только восемь, которые завтра продолжат гонку.

Ну, как говорится: "Кому - война, а кому - мать родна". На фоне всех неудачников блестяще выступил Паоло Андреуччи (Paolo Andreucci). Подробно об итогах первого дня сообщалось здесь, мы лишь отметим стабильное выступление эстонского экипажа Каспар Койтла/Андрес Отс (Kaspar Koitla/Andres Ots) в моноприводе. После первого дня они лидируют в номинации 2WD.

Фото: Фан-Клуб Бурджу Четинкая

Марсель Тиманн остается в коме

Пятикратный победитель марафонской гонки "24 часа Нюрбургринга" Марсель Тиманн (Marcel Tiemann) продолжает оставаться в коме - таково решение медиков.

Напомним, что 24 мая 2010 года во время второго заезда на этапе GT Open в Имоле, Марсель Тиманн попал в жуткую аварию. Его Audi R8 LMS была атакована в первом же повороте пилотом Aston Martin и вытолкнута с трассы, после чего автомобиль Тиманна отскочил от барьера и вылетел на трассу, где столкнулся еще с двумя автомобилями.
Гонщик был доставлен в местную больницу, где медики констатировали переломы шейных позвонков и нескольких ребер, а также серьезную черепно-мозговую травму. Тиманн был введен в искусственную кому и перевезен в клинику в Болонье, откуда его собирались отправить самолетом в мюнхенский госпиталь. Однако пилот находится в настолько серьезном состоянии, что медики не рискнули дать добро на такой перелет. 31 мая итальянские хирурги провели сложнейшую операцию, но из комы Тиманна пока не выводят. Прогнозы медиков крайне осторожны, но оптимистичны.

Текущую информацию о состоянии здоровья Марселя Тиманна можно получить на его блоге.

Тиманн не только замечательный гонщик, но и высококлассный методист инструктор по гонкам на Северной петле. Его курс лекций по прохождению знаменитой трассы "Поворот за поворотом. Идеальные линии Нордшляйфе" читается как увлекательный детектив и поражает точностью определений при описании траекторий и режимов работы автомобиля.

Присоединяемся к пожеланиям друзей и коллег Марселя Тиманна и желаем ему скорейшего восстановления.

Источник: Украинцы на Нордшляйфе
Фото: Блог Марселя Тиманна

Rally d'Italia Sardegna, день первый: сплошной обвал

Нынешний сезон серии IRC (Intercontinental Rally Challenge) скучным не назовешь – едва ли не каждая гонка угощает зрителей и участников целой серией сюрпризов. Не стал исключением и пятый этап, Rally d'Italia Sardegna – пестрый и звездный состав экипажей начал стремительно редеть с первых же километров дистанции. Не продержался и одного допа Себастьян Ожье (Sébastien Ogier), неделей ранее праздновавший победу на этапе WRC в Португалии – француз сначала вынужден был менять пробитое колесо, а позднее накрылся двигатель его Peugeot 207 S2000. Перевернулся норвежец Андреас Миккельсен (Andreas Mikkelsen), намеревавшийся на своем новеньком Ford Fiesta S2000 побороться за победу. Однако самый неприятный инцидент произошел с англичанином Гаем Уилксом (Guy Wilks), официальным пилотом Škoda UK. Несмотря на то, что авария экипажа Уилкс и Фила Пага (Phil Pugh) показалась не слишком серьезной (переворот при попытке пройти вираж на полном ходу), обследование в госпитале показало – пилот получил трещины двух позвонков. Похоже, часть сезона для англичанина уже пропала, а Škoda потеряла один из своих сильнейших экипажей в борьбе за победу в зачете марок.

Зато продолжает изумлять великолепный Паоло Андреуччи (Paolo Andreucci) – итальянец, уже выигравший пару месяцев назад в жестком поединке Rally Mille Miglia (этап чемпионата Европы), продолжает упорно сражаться за победу на Сардинии. И это несмотря на то, что Паоло несколькими днями ранее скромно заявлял о том, что вряд ли будет в состоянии сражаться с заводскими экипажами Škoda и Peugeot! Но результаты первого дня говорят сами за себя – Андреуччи выиграл половину всех спецучастков и отобрал лидерство у Криса Мика (Kris Meeke). Правда, тройка лидеров сейчас идет очень плотно – лидирующего итальянца и занимающего третье место Юхо Хяннинена (Juho Hänninen) разделяют чуть более десяти секунд. А ведь есть еще и Ян Копецки (Jan Kopecký), хоть и не избежавший проблем (прокол и повреждение подвески) – несмотря на приличное отставание, чех готов в любой момент проскочить на подиум! Так что противостояние Peugeot и Škoda только-только начинает разворачиваться в полную силу.

Rally d'Italia Sardegna, после 7 СУ (110,16 км)
1. Андреуччи/Андреусси (I, Peugeot 207 S2000) 1:13.34,2
2. Мик/Нейгл (GB/IRL, Peugeot 207 S2000) + 7,4
3. Хяннинен/Марккула (FIN, Škoda Fabia S2000) + 11,3
4. Копецки/Стары (CZ, Škoda Fabia S2000) + 41,2
5. Невилль/Клингер (B/F, Peugeot 207 S2000) + 2.55,4

Павел Скобленко
© Фото www.ircseries.com

Rajd Polski, день первый: чехарда в Миколайках

Польский этап чемпионата Европы успел уже в субботу удивить почти всех зрителей и участников. Сначала был настоящий нокаутирующий удар в исполнении Бриана Буффье (Bryan Bouffier), трехкратного чемпиона Польши – француз утром мгновенно вырвался в лидеры, а позднее принялся наращивать свое преимущество совершенно фантастическими темпами. А как еще назвать выступление Бриана, если за неполную сотню километров он оторвался от Томаша Кухара (Tomasz Kuchar) и Михала Соловова (Michał Sołowow) на минуту с лишним?! Вот только, похоже, подобного натиска не выдержал двигатель Peugeot 207 Super 2000 – и за два допа до финиша Буффье перебрался в категорию зрителей. Зато продолжает удивлять Каетан Каетанович (Kajetan Kajetanowicz) – на гравийных трассах экипаж Subaru Poland Rally Team на N-групповой Impreza WRX N15 способен переиграть практически любой польский экипаж на технике категории Super 2000. Результат налицо – Каетан выиграл предыдущий этап польского первенства, гравийный Rajd Lotos, а сейчас с колоссальным отрывом лидирует на Rajd Polski.

Список неудачников тоже впечатляет. Главной жертвой, к сожалению, стал Кшиштоф Холовчиц (Krzysztof Hołowczyc), чемпион Европы по ралли 1997 года – целая серия приключений (пробитый радиатор, падение в придорожную канаву, повреждение подвески) поставили на крест на его надеждах наконец-то одержать четвертую победу на Rajd Polski. Досталось и традиционно непредсказуемому Лешеку Кузаю (Leszek Kuzaj), который потерял четыре минуты с лишним из-за отказа стартера. Не слишком уверенно смотрелся итальянец Лука Россетти (Luca Rossetti) – судя по всему, нынешний Fiat Abarth Grande Punto S2000 по своим возможностям все сильнее уступает новой технике Super 2000. К сожалению, в этом невеселом списке оказался экипаж Юрия Протасова и Лукаша Вроньского (Łukasz Wroński), который в субботу утром не смог даже выехать на трассу – на их Subaru вышел из строя дифференциал. Пока что замена Lancer Evo на Impreza WRX не принесла какого-то результата – технические проблемы все равно остались…

Rajd Polski, после 9 СУ (129,72 км)
1. Каетанович/Баран Я. (PL, Subaru Impreza WRX N15) 1:18.09,9
2. Соловов/Баран М. (PL, Ford Fiesta S2000) + 1.06,4
3. Кухар/Дымурски (PL, Peugeot 207 S2000) + 1.15,4
4. Олексович/Обренбовски (PL, Ford Fiesta S2000) + 1.27,8
5. Россетти/Чаркосси (I, Fiat Abarth Grande Punto S2000) + 1.33,5
…9. Кузай/Перри (PL/GB, Skoda Fabia S2000) + 4.00,6

Павел Скобленко
© Фото Jasicki Marcin (www.rallyonline.pl)

Rajd Polski, пролог: обилие фаворитов

Украинско-польский экипаж Юрия Протасова и Лукаша Вроньского (Łukasz Wroński), продолжающий свои выступления в чемпионате Европы по авторалли, стартовал на одном из старейших ралли мира – Rajd Polski, ведущем свою историю с 1921 года. В отличие от предыдущих гонок (итальянского Rally Mille Miglia и хорватского Croatia Rally), Протасов с Вронським заявились на Subaru Impreza WRX N15 – вместо не слишком-то успешного Mitsubihi Lancer Evo IX. По итогам пятничного пролога, состоявшего из двух проездов 2,5-километрового мини-спецучастка Mikołajki, украинско-польский дуэт занимает одиннадцатое место – впереди 8 экипажей на Super 2000 и только два на классической технике класса N4.

В субботу-воскресенье ожидается нешуточная борьба – только за места на подиуме могут побороться минимум десяток экипажей! Один лишь перечень имен пилотов займет немало места: поляки Лешек Кузай (Leszek Kuzaj), Томаш Кухар (Tomasz Kuchar), Михал Соловов (Michał Sołowow), Каетан Каетанович (Kajetan Kajetanowicz), Михал Косьцюшко (Michał Kościuszko), Збигнев Станишевски (Zbigniew Staniszewski), Кшиштоф Холовчиц (Krzysztof Hołowczyc), француз Бриан Буффье (Bryan Bouffier), итальянцы Лука Россетти (Luca Rossetti), Лука Бетти (Luca Betti), Коррадо Фонтана (Corrado Fontana)… Одним из ключевых персонажей по-прежнему остается чемпион Европы 1997 года Холовчиц, который уже несколько лет подряд пытается повторить рекорд легендарного Собеслава Засады (Sobiesław Zasada) – четыре победы на Rajd Polski! Поэтому по итогам первых пяти километров гоночной дистанции невозможно строить какие-либо прогнозы на исход такого противостояния – впереди еще 250 км боевой дистанции. Так что Протасова со Вроньским ждет по-настоящему серьезное испытание – ничуть не легче, чем на итальянском Rally Mille Miglia с его звездным составом!

Rajd Polski, после 2 СУ (5,00 км)
1. Россетти/Чаркосси (I, Fiat Abarth Grande Punto S2000) 3.38,3
2. Олексович/Обренбовски (PL, Ford Fiesta S2000) + 0,9
3. Соловов/Баран М. (PL, Ford Fiesta S2000) + 1,2
4. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) + 1,5
5. Кухар/Дымурски (PL, Peugeot 207 S2000) + 1,9
6. Кузай/Перри (PL/GB, Skoda Fabia S2000) + 2,8
…11. Протасов/Вроньски (UA/PL, Subaru Impreza WRX N15) + 5,1

Павел Скобленко
© Фото Jasicki Marcin (www.rallyonline.pl)

Формула-1, турецкий инцидент: что будет дальше?

Интересно, что на самом деле произошло на сороковом круге Гран-При Турции, который состоялся в минувшее воскресенье, 30 мая? Ситуация вроде бы обычная - в борьбе за лидерство в гонке столкнулись два претендента на чемпионский титул, австралиец Марк Уэббер (Mark Webber) и немец Себастьян Феттель (Sebastian Vettel). Таких случаев в истории автоспорта (и Формулы-1 в частности) было предостаточно. Вот только случай более редкий - оба участника аварии представляли одну команду, Red Bull Racng, которая в итоге мгновенно растеряла все свое преимущество в чемпионате!

Некоторые размышления на эту тему изложены в блоге "Обзоры ралли и кольца".

Павел Скобленко
© Фото EPA