Neste Oil Rally Finland: звездный час Латвалы!

Трудно было представить, что Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) сумеет продержаться в битве с ситроеновской армадой все 160 километров субботних спецучастков, не допустить ни единой ошибки – и наконец-то одержать победу на домашнем Neste Oil Rally Finland! Так что молодой финн в очередной раз подтвердил свою репутацию абсолютно непредсказуемого пилота, способного либо убраться в достаточно безобидной ситуации (как на последнем спецучастке прошлогоднего Rally of Poland), либо с блеском пробиться на высшую ступень подиума (как на недавнем майском Rally of New Zealand). На этот раз Латвала по-настоящему удивил тем, что всю субботу стойко продержался под давлением дуэта Себастьянов, Ожье (Sébastien Ogier) и Лёба (Sébastien Loeb), которые довольно жестко пытались дожать лидера и в очередной раз выставить на посмешище соперников из Ford. Еще совсем недавно порой одного только появления Лёба в пределах досягаемости (то есть с отставанием не более полуминуты) с лихвой хватало, чтобы лишить кого угодно уверенности в себе…

Похоже, сейчас наконец-то появилось поколение пилотов, которые в состоянии не поддаваться (по крайней мере, хоть иногда) магии шести титулов Себастьяна Лёба – и выигрывать с ним в открытом бою! Тот же Латвала, несмотря на всю нестабильность, порой способен вчистую переиграть эльзасца на отдельных спецучастках или секциях – а в этом году уже дважды праздновал победу на этапах WRC. Да и Ожье тоже не особенно комплексует в присутствии своего титулованного одноклубника – достаточно только отметить тот факт, что на трех последних гравийных ралли (в Новой Зеландии, Португалии и Финляндии) Себастьян-младший исправно опережал своего старшего тезку. Понятно, что в этом году руководство Citroën Racing не позволит кому-либо из своих пилотов перебежать дорогу Лёбу на пути к седьмому подряд чемпионскому титулу – в случае чего, Ожье мгновенно притормозят... Но что будет в следующем году? Не случайно же Лёб так настойчиво рекомендовал своему молодому соотечественнику принять приглашение Ford! Кроме того, следует держать в уме тот факт, что Ожье недавно подписал трехлетний контракт с Citroën Racing (до конца 2013 года), а Лёб связан с «Двойным шевроном» лишь на год. В принципе, весьма разумный ход в исполнении эльзасца – в следующем сезоне окончательно выяснить расстановку сил в заводской команде и в случае чего попробовать завершить карьеру уже восьмикратным чемпионом мира.

Немного расстроил Петтер Сольберг (Petter Solberg), от которого многие ждали стремительной погони за лидировавшим Латвалой. Вместо этого норвежец снизил темп и понемногу откатился со второй на четвертую позицию, пропустив вперед оба экипажа заводской команды Citroën. Теперь можно только строить догадки, что произошло в субботу утром – то ли это был очередной ход в пользу заводских пилотов «Двойного шеврона», то ли Петтер решил проявить осторожность… Все-таки он всего лишь второй раз выступает со своим нынешним штурманом Крисом Паттерсоном (Chris Patterson), а скоростная трасса финского ралли требует определенной «слетанности» экипажа. Зато в героях Neste Oil Rally Finland оказался другой норвежец, «частник» Мадс Остберг (Mads Østberg), который на своей клиентской Subaru Impreza WRC S12B за полтора дня отыграл чуть ли не два десятка позиций и пробился на седьмое место в гонке. И если в пятницу днем после вылета с трассы Мадс проигрывал Мэтту Уилсону (Matthew Wilson) две с половиной минуты, то на финише уступил только семь секунд! И это при том, что Уилсон-младший на протяжении всей гонки не испытывал никаких проблем, которые могли бы оправдать такой откровенный «слив» Остбергу.

Neste Oil Rally Finland (19 СУ, 310,05 км)
1. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) 2:31.29,6
2. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 10,1
3. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) + 26,0
4. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) + 30,7
5. Сордо/Марти (E, Citroën C4 WRC) + 1.45,0
6. Уилсон/Мартин (GB, Ford Focus RS WRC 08) + 5.43,7
7. Остберг/Андерссон Й. (N/S, Subaru Impreza WRX S12B) + 5.50,8
8. Канккунен/Репо (FIN, Ford Focus RS WRC 08) + 7.49,0

Чемпионат мира
1. Лёб (F) – 166
2. Ожье (F) – 118
3. Латвала (FIN) – 105
4. Сольберг П. (N) – 90
5. Хирвонен (FIN) – 86

Кубок производителей
1. Citroën Total WRT – 265
2. BP Ford Abu Dhabi WRT – 210
3. Citroën Junior Team – 145
4. Stobart M-Sport Ford Rally Team – 108
5. Munchi's Ford WRT – 40

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

Neste Oil Rally Finland, день первый: Ford ходит по лезвию бритвы

Непривычный двухдневный формат финского этапа чемпионата мира (WRC) повлек за собой радикальные изменения в тактике всех участников – ни у кого нет времени на раскачку и какие-то «тактические маневры», приходится атаковать с самого старта. Конечно, финское ралли всегда являлось самой скоростной гонкой раллийного чемпионата мира и экипажам постоянно приходилось атаковать на пределе своих возможностей. Но только два полноценных гоночных дня – все-таки маловато…

Главным событием пятницы, разумеется, стал эффектный вылет лидировавшего Микко Хирвонена (Mikko Hirvonen) – финн с утра выиграл два допа подряд, отобрал первое место у Петтера Сольберга (Petter Solberg) и… Дальше был злополучный трамплин на спецучастке Urria, после которого Ford Focus RS WRC 09 как-то судорожно приземлился, вильнул, врезался в откос на обочине – и последовал полет в четыре-пять оборотов. Все, гонка для Микко Хирвонена с Ярмо Лехтиненом (Jarmo Lehtinen) на этом завершилась окончательно и бесповоротно – автомобиль находится в таком состоянии, что ни о каком SupeRally и речи быть не может. Да и смысла в этом SupeRally уже не было – фордовцам нужна была только победа в гонке, а не 40 минут штрафного времени и «борьба» за седьмое-восьмое место в командном зачете. В итоге, единственной надеждой Ford стал Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) – чего-чего, а скорости у молодого финна всегда хватало с лихвой! Была погоня за столь неожиданно вернувшим себе лидерство Петтером Сольбергом, высочайший темп во второй половине дня – и почти десятисекундное преимущество по итогам пятницы.

Теперь все зависит от Латвалы – сумеет ли он в субботу провести все 160 км спецучастков на пределе возможностей и при этом не перешагнуть ту почти неуловимую грань, за которой маячит окончательный провал фордовцев в Финляндии? Исход может быть любым – достаточно вспомнить две такие абсолютно разные гонки Яри-Матти, как победная дуэль на последнем спецучастке в Новой Зеландии с Себастьяном Ожье (Sébastien Ogier) или последовавшая несколькими неделями позднее серьезная авария в Португалии… А сейчас у Латвалы попросту нет права на ошибку – ведь из основных экипажей Ford, помимо Хирвонена, уже успел убраться также Хеннинг Сольберг (Henning Solberg). А оставшиеся в строю Мэтт Уилсон (Matthew Wilson) и Юха Канккунен (Juha Kankkunen) чуда в последний день точно не сотворят – у них своя борьба, за шестую позицию.

И очень трудно как-то оценить выступление экипажей «Двойного шеврона» в пятницу – как ни крути, но столь быстрый сход Хирвонена явно расхолодил ситроеновцев. Себастьян Лёб (Sébastien Loeb) решал собственные проблемы вроде пилотирования автомобиля с оторванным задним антикрылом – и при этом все равно стал четвертым, в десяти секундах от места на подиуме. Другой Себастьян, который Ожье, как будто тоже не настроен лезть в самое пекло сражения за победу – в интересах команды (да и в своих тоже!) французу лучше спокойно финишировать и привезти минимум 15 очков в командный зачет. Сосланный в Citroën Junior Team Даниэль Сордо (Daniel Sordo) почти весь день провел в районе пятого места – по большому счету, испанец только раз выстрелил, когда выиграл спецучасток. По-настоящему разошелся только Петтер Сольберг, не связанный какими-либо командными установками – норвежец намерен любой ценой выиграть и наконец-то прервать свой почти пятилетний «пост». Поэтому Петтер почти наверняка в субботу с самого утра ввяжется в сумасшедший и абсолютно непредсказуемый поединок с Латвалой.

Neste Oil Rally Finland, день первый (11 СУ, 145,42 км)
1. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) 1:10.30,7
2. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) + 9,1
3. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 21,8
4. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) + 32,0
5. Сордо/Марти (E, Citroën C4 WRC) + 43,7
6. Уилсон/Мартин (GB, Ford Focus RS WRC 08) + 2.35,3
7. Канккунен/Репо (FIN, Ford Focus RS WRC 08) + 3.10,7

Павел Скобленко
© Фото Nico Meyer (www.rallye-magazin.de)

Большая тест-сессия для Ford Fiesta RS WRC

Интересные новости поступают из стана M-Sport, ведущей заводскую программу Ford в раллийном чемпионате мира (WRC). Буквально за несколько часов до старта Neste Oil Rally Finland появилось сообщение о том, что после финского ралли фордовцы проведут во Франции обширную испытательную сессию для новых Ford Fiesta RS WRC, причем как на гравии, так и на асфальте. Наверное, наибольший интерес представляют два обстоятельства. Во-первых, будут обкатываться два совершенно разных экземпляра Fiesta RS WRC – «лаборатория на колесах» с ослабленным двухлитровым турбомотором от Focus RS WRC и автомобиль уже с регламентированным 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом. Судя по отдельным намекам шефа M-Sport Малкольма Уилсона (Malcolm Wilson), «маленький» двигатель тоже является чисто экспериментальным агрегатом – испытания окончательной его версии начнутся только в сентябре. Во-вторых, в тестах примут участие все заводские и полузаводские Ford: Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) с Яри-Матти Латвалой (Jari-Matti Latvala) на новейшем прототипе, а Мэттью Уилсон (Matthew Wilson) с Хеннингом Сольбергом (Henning Solberg) на «лабораторном» автомобиле.

Почему-то подобная новость напоминает своеобразное признание фордовцами своей капитуляции в нынешнем розыгрыше чемпионата мира. Главное для них сейчас – любой ценой постараться выиграть в Финляндии, а там можно и сосредоточиться на подготовке к следующему сезону. Такая обширная программа тестов совершенно новой Fiesta RS WRC накануне асфальтового ADAC Rallye Deutschland, как ни крути, все-таки наводит на определенные мысли. Вспомните, сколько было разговоров о грандиозной тренировочной программе фордовцев на асфальте (выступления Латвалы на кольцевых гонках в Германии и старт Хирвонена на Serbia Rally) – и какой оглушительный провал был в Болгарии! Неужели фордовцы решили особенно не надрываться в погоне за Citroën Racing и окончательно смирились с перспективой грядущих поражений на оставшихся асфальтовых этапах WRC?!

Отдельная тема, заслуживающая пристального внимания – участие Хеннинга Сольберга в заводских тестах Fiesta RS WRC. Либо норвежец уже располагает серьезными спонсорами (читай – серьезным бюджетом) на следующий год и гарантированно остается в Stobart Motorsport, благодаря чему получает доступ к новейшей технике. Либо Хеннинг постепенно переквалифицируется в тест-пилоты M-Sport, участвует в работах по совершенствованию Fiesta RS WRC и время от времени стартует на отдельных этапах WRC (на снегу и на гравии).

Павел Скобленко 
© Фото Diego Menichetti

Старт Neste Oil Rally Finland: сплошные вопросы

К чему труднее всего привыкнуть на стартовавшем сегодня Neste Oil Rally Finland, так это к довольно короткому маршруту гонки. Все ралли прекрасно укладывается в двое суток с небольшим – пролог в четверг вечером плюс два полноценных гоночных дня, 19 спецучастков общей протяженностью 308,94 км. Как-то сложно представить себе, что знаменитое финское ралли насчитывает чуть больше трехсот километров боевой дистанции и финиширует уже в субботу вечером. Особенно если учесть, что в этом году максимально допустимую дистанцию этапа чемпионата мира (WRC) увеличили с 350 до 400 км – кажется, в воскресенье можно было бы запросто добавить 80-90 км спецучастков. Немного утешает действительно плотный график гонки – в пятницу участников ждут более 140 км спецучастков, а в субботу вообще 160 км с лишним!

Если свести все предстартовые прогнозы к одной фразе, то можно сказать следующее: нынешний финский этап WRC является едва ли не самой лучшей возможностью для Ford «забить гол престижа» в проваленном противостоянии с Citroën Racing. Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) и Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) просто обязаны выжать максимальный результат из выступления на родной трассе – минимум победа плюс место на подиуме, а еще лучше было бы сделать победный дубль. Похоже, только такой результат поможет фордовцам избавиться от того чувства полной беспомощности, которое наверняка осталось после жесточайшего провала на Rally Bulgaria. Тем более, главная команда Citroën Racing как будто слегка ослабила свой состав. Во-первых, Себастьян Лёб (Sébastien Loeb) вроде бы не собирается сломя голову кидаться за очередной победой, а займется сохранением своих лидирующих позиций в чемпионате. Во-вторых, замена Даниэля Сордо (Daniel Sordo) на Себастьяна Ожье (Sébastien Ogier) может немного «притормозить» молодого француза – все-таки ему теперь предстоит не только думать о своих интересах, но и решать командные задачи. Правда, у «Двойного шеврона» всегда есть в наличии такой козырь, как «частник» Петтер Сольберг (Petter Solberg), не обремененный каким-либо командными установками – норвежец почти наверняка кинется в атаку с шашкой наголо и «дернет» за собой Хирвонена с Латвалой. Может развернуться борьба в стиле «Кто кого перебодает» – или Сольберг сорвется, или фордовцы накосячат…

Особенно интерес к гонке подогревает возвращение легендарного Юхи Канккунена (Juha Kankkunen), четырехкратного чемпиона мира, который стартует на Ford Focus RS WRC 08 команды Stobart Motorsport. Честно говоря, трудно представить, что финн сумеет ввязаться в борьбу за место на подиуме – все-таки Канккунен уже почти восемь лет не стартовал на этапах чемпионата мира. Но кое-кому все-таки стоит остерегаться ветерана – например, Мэттью Уилсону (Matthew Wilson). Молодой англичанин уже успел получить в Болгарии оглушительную затрещину, проиграв как своему одноклубнику Пер-Гуннару Андерссону (Per-Gunnar Andersson), впервые севшему за руль Ford Focus RS WRC 08, так и венгерскому частнику Фридьешу Турану (Frigyes Turán) на старом пятилетнем Peugeot 307 WRC. А если Мэтт проиграет еще и Канккунену, вернувшемуся после восьмилетнего перерыва…

Neste Oil Rally Finland, пролог (3,76 км)
1. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) 2.33,2
2. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 1,0
3-4. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) + 1,6
3-4. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 1,6
5-6. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 3,2
5-6. Сольберг Х./Минор (N/A, Ford Focus RS WRC 08) + 3,2
…13. Канккунен/Репо (FIN, Ford Focus RS WRC 08) + 9,6

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

Танцы вокруг Mini WRC

Наконец-то мы дождались какого-то официального подтверждения того факта, что в следующем году в чемпионате мира по авторалли (WRC) состоится дебют марки Mini, а подготовкой нового раллийного автомобиля занимается знаменитая британская компания Prodrive (в последние два десятилетия прочно ассоциировавшаяся с маркой Subaru). Уже объявлено, что в 2011 году Mini стартует на избранных этапах WRC, а в 2012 году будет запущена полноценная программа выступлений в чемпионате мира. Конечно, мало кто сомневался в грядущем возвращении знаменитой британской марки на раллийные трассы – все-таки обилие новостей и сплетен кое о чем говорило. Достаточно только перечислить основные новости последних недель: Prodrive ведет работы над ходовым прототипом Mini Countryman WRC; британцы наконец-то получили от компании BMW новый 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом; двукратный чемпион мира Маркус Грёнхольм (Marcus Grönholm) дал понять, что не отказался бы от участия в испытаниях нового автомобиля и выступлений на отдельных этапах чемпионата мира… Но не было главного – официального подтверждения компании BMW, которой принадлежит марка Mini, о старте полноценной заводской программы. Без фирменной поддержки баварцев весь проект Mini WRC представлял бы собой лишь частную инициативу Prodrive, с небольшими шансами на успех.

Теперь вроде бы все ясно – программа уже определена (как минимум на ближайшие два года), ходовые испытания прототипа Mini Countryman WRC должны стартовать этой осенью… Вот только по-прежнему остается открытым вопрос – кто из пилотов будет защищать цвета заводской команды Mini в следующем году? Постоянно называют имя молодого норвежца Мадса Остберга (Mads Østberg), который уже несколько лет выступает на различных Subaru Impreza WRC от Prodrive. Вот только не маловато ли у Мадса опыта, чтобы участвовать в доводке совершенно нового автомобиля, радикально отличающегося по своим техническим особенностям от привычных Impreza WRC? Конечно, можно принять вариант сотрудничества с Грёнхольмом при испытаниях прототипа – но все-таки Mini с Prodrive нуждаются в действительно опытном пилоте, который мог бы как принимать участие в доводке автомобиля, так и регулярно выступать в гонках. В данном случае Остберг мог бы стать вторым номером, взятым с прицелом на будущее – но только не на место лидера команды.

Так кто может стать таким лидером? Можно предложить минимум три-четыре интересных варианта, с различной степенью правдоподобности. Первый – возвращение в большие гонки опытнейшего Тони Гардемайстера (Toni Gardemeister), который в разное время выступал на добром десятке самых разных автомобилей, от Seat Cordoba WRC до Suzuki SX4 WRC (не говоря уж о различных кит-карах и Super 2000). Второй вариант – Петтер Сольберг (Petter Solberg) возвращается в Prodrive, где норвежец провел почти восемь лет и добился наивысших успехов в карьере. Вопрос в том, захочет ли Петтер потратить пару лет на выступления пусть и в заводской команде, но с не слишком большими шансами на быстрый успех? Все зависит от того, удастся ли ему в 2011 году получить в свое распоряжение один из новейших Ford Fiesta WRC или Citroën DS3 WRC. Третья версия кажется довольно фантастической, но полностью исключать ее не стоит – приглашение Даниэля Сордо (Daniel Sordo), который сейчас явно теряет свои позиции в Citroën Racing. Вдруг испанец захочет вырваться из тени обоих Себастьянов, Лёба (Sébastien Loeb) с Ожье (Sébastien Ogier) – и в 28 лет стать лидером новой молодой команды?! Или Дани уже не захочет гнаться за журавлем в небе и предпочтет синицу в виде статуса «третьего номера» в Citroën Racing? Можно назвать еще немало кандидатур на место в Mini WRC… Представьте себе, какой эффект могло бы дать появление Криса Мика (Kris Meeke), лучшего в данный момент раллиста Великобритании, в заводской команде британской же марки (пусть и с немецкими хозяевами)!

Павел Скобленко
© Фото BMW Group

Bosphorus Rally: Россетти на пути ко второму титулу

Похоже, что турецкий этап окончательно похоронил интригу в чемпионате Европы по авторалли (FIA European Rally Championship) – по крайней мере, в борьбе за чемпионский титул. Итальянец Лука Россетти (Luca Rossetti) на Bosphorus Rally практически беспрепятственно «настрелял» полный комплект очков – победа (25 пунктов) и лучшие времена по итогам каждого из трех дней гонки (трижды по 7 очков). Этот результат Россетти выглядит полным разгромом на фоне совершенно провального выступления его соотечественников Коррадо Фонтаны (Corrado Fontana) и Луки Бетти (Luca Betti), первый из которых взял лишь пару бонусных очков за пятницу, а второй вообще заработал полную «баранку». Теперь даже трудно представить, что может помешать Россетти второй раз стать чемпионом Европы – разве только если итальянец по финансовым причинам пропустит все оставшиеся этапы и не наберет необходимого минимума в пять стартов в рамках чемпионата Европы. Учитывая колоссальное, более чем двукратное преимущество по очкам над ближайшим соперником (149 очков против 60 у Бетти), лидер европейского первенства уже на ближайшем этапе ERC, португальском Rali Vinho da Madeira (5-7 августа) может окончательно уйти в отрыв.

Самым большим разочарованием финального дня Bosphorus Rally стала обиднейшая неудача Юрия Протасова и Адриана Афтаназива. Еще за два спецучастка до финиша гонки украинский экипаж уверенно шел четвертым в абсолютном зачете и вторым в зачете чемпионата Европы – но на предпоследнем СУ из-за технических проблем на Subaru Impreza WRX STI украинцы сначала проиграли почти семь минут и рухнули на девятое место, а позднее вообще были вынуждены сойти. Неудача обидная вдвойне, поскольку у Протасова был более чем реальный шанс привезти из Турции более двадцати очков, что сразу подняло бы его в десятку лидеров чемпионата Европы!

Может быть, украинскому экипажу не стоит так усердно менять гоночную технику почти после каждой гонки? А то статистика получается удивительная: Протасов в шести гонках (как в чемпионате Европы, так и польского первенства) нынешнего сезона стартовал с двумя разными штурманами, поляком Лукашем Вроньским (Łukasz Wroński) и украинцем Адрианом Афтаназивом, и на пяти (!) разных автомобилях (два Lancer Evo IX и три Impreza WRX STI). Вряд ли такая чехарда способствует стабильным выступлениям, особенно на соревнованиях подобного уровня… Все-таки есть пример того, как аккуратность и стабильность может принести результат - тот же экипаж Шимона Руты (Szymon Ruta) из Orlen Team, который на протяжении всей гонки чудес не творил, но при этом завоевал в Турции второе место в зачете чемпионата Европы и 25 очков в придачу.

Bosphorus Rally, итоговое положение (16 СУ, 251,30 км)
1. Россетти/Чаркосси (I, Fiat Abarth Grande Punto S2000) 2:32.45,0
2. Авджи/Гюдженмез (TR, Ford Fiesta S2000) + 1.00,7
3. Язиджи/Озшенлер (TR, Fiat Abarth Grande Punto S2000) + 3.31,5
4. Казаз/Курбанзаде (TR, Mitsubishi Lancer Evo IX) + 6.19,2
5. Чукурова/Алакоч (TR, Peugeot 207 S2000) + 6.23,9

Зачет чемпионата Европы
1. Россетти (I) – 149
2. Бетти (I) – 60
3. Олексович (PL) – 58
4. Соловов (PL) – 56
5. Фонтана (I) – 52
…13-15. Протасов (UA) – 8

Павел Скобленко
© Фото www.bosphorusrally.com

Bosphorus Rally, день второй: Россетти вне конкуренции

Главный фаворит турецкого этапа чемпионата Европы по ралли (FIA European Rally Championship) был известен практически с самого начала – даже на частном Fiat Abarth Grande Punto S2000 итальянец Лука Россетти (Luca Rossetti), чемпион Европы 2008 года, должен был навязать соперникам свой темп. Особенно если его главный соперник, местный фаворит Ягиз Авджи (Yağız Avcı), практически на ровном месте ловит минуту опоздания и 10 секунд штрафа…

Так что Россетти сейчас прекрасно чувствует себя как в гонке, так и в чемпионате Европы: в пятницу-субботу итальянец уже записал на свой счет 14 бонусных очков и теперь намерен второй раз в этом году набрать максимально возможные 46 очков за этап (25 за победу в гонке и по 7 за каждый выигранный день). В какой-то момент в субботу Авджи все-таки попытался дотянуться до лидера и сумел даже сократить отставание с 22 до 13 секунд, но во второй половине дня Россетти выиграл три допа подряд и мгновенно оторвался на полминуты с лишним. Кому в субботу действительно не посчастливилось, так это экипажу Мацея Олексовича (Maciej Oleksowicz) и Анджея Обренбовского (Andrzej Obrębowski), которые реально претендовали на место на подиуме. Но одного неаккуратного прохождения поворота хватило, чтобы поставить крест на их всех надеждах – не выдержала нагрузки и лопнула одна из рулевых тяг на их Ford Fiesta S2000… Теперь полякам остается только стартовать по SupeRally и бороться за дополнительные очки по итогам третьего дня.

Результаты Юрия Протасова и Адриана Афтаназива в субботу действительно поражают – украинцы весь день прошли в отменном темпе и сейчас занимают четвертую позицию в абсолютном зачете Bosphorus Rally, а также второе место в зачете чемпионата Европы! Подобный результат трудно списать на то, что в субботу гонку по разным причинам покинули Мацей Олексович, Лука Бетти (Luca Betti) и Коррадо Фонтана (Corrado Fontana) – на протяжении всего дня украинский экипаж стабильно переигрывал как Фонтану на N-групповом Mitsubishi Lancer Evo IX, так и Бетти на Peugeot 207 S2000. Более того, на спецучастках Протасов с Афтаназивом трижды показали четвертое время в абсолюте и однажды стали вторыми! Не обошлось и без приключений – на СУ8 украинцы из-за прокола потеряли около 50 секунд и уступили было четвертое место экипажу Эрджана Казаза (Ercan Kazaz). Однако на последнем субботнем спецучастке Протасов с Афтаназивом с лихвой отыгрались за эту осечку – восемь секунд отставания от Казаза превратились в 16 секунд преимущества! В итоге, украинцы за два дня уже записали на свой счет 8 бонусных очков в зачет чемпионата Европы, а в гонке лидируют в неофициальном зачете экипажей на традиционной технике группы N.

Bosphorus Rally, день второй (8 СУ, 98,62 км )
1. Россетти/Чаркосси (I, Fiat Abarth Grande Punto S2000) 1:24.29,8
2. Авджи/Гюдженмез (TR, Ford Fiesta S2000) + 34,7
3. Язиджи/Озшенлер (TR, Fiat Abarth Grande Punto S2000) + 1.32,6
4. Протасов/Афтаназив (UA, Subaru Impreza WRX STI) + 2.41,9
5. Казаз/Курбанзаде (TR, Mitsubishi Lancer Evo IX) + 2.58,1

Павел Скобленко
© Фото www.bosphorusrally.com

Bosphorus Rally, день первый: успешный старт Протасова

Начало турецкого этапа чемпионата Европы (FIA European rally Championship), Bosphorus Rally, принесло немало сюрпризов – как приятных, так и не слишком. К досадным неожиданностям, наверное, следует отнести резкое сокращение количества участников гонки – из 39 заявленных экипажей на старт вышли только 32. В этой ситуации бесспорным плюсом можно считать только тот факт, что никто из заявленных ранее участников чемпионата Европы и фаворитов турецкого первенство не «отскочил» в последний момент – присутствовали все сильнейшие пилоты.

Следующая неожиданность подоспела за несколько часов до старта ралли, когда во время шейкдауна (тестовые заезды на короткой трассе) два первых места взяли польские экипажи – Мацея Олексовича (Maciej Oleksowicz) на Ford Fiesta S2000 и Шимона Руты (Szymon Ruta) на Peugeot 207 S2000! Конечно, результаты шейкдауна обычно не являются истинным показателем скорости участников будущей гонки – кто-то работает исключительно с настройками, кто-то стремится любой ценой показать быстрейшее время и как-то «засветиться» перед публикой, кто-то вообще пропускает эту сессию… Но итоги обоих пятничных спецучастков Bosphorus Rally заставили призадуматься – как-никак, новобранец фирменной команды Orlen Team занимает девятое место в абсолютном зачете, опережая добрый десяток местных «полноприводников». Еще больше впечатлил Олексович, который вообще выиграл первый спецучасток, опередив самого Луку Россетти (Luca Rossetti) – и по сумме двух допов уверенно занимает третью позицию.

Наконец-то полностью прояснилась ситуация с экипажем Юрия Протасова и Адриана Афтаназива. Во-первых, украинцы действительно заявлены в зачет чемпионата Европы (согласно исправленному списку участников). Во-вторых, стартуют на Subaru Impreza WRX STI N15, как и было указано ранее в заявке. И начало гонки сложилось для украинцев на редкость успешно – шестое и пятое места на спецучастках, пятая позиция в общем зачете ралли по итогам пятницы, неофициальное лидерство в N-групповой категории (впереди только соперники на Super 2000). А если учесть, что в зачете чемпионата Европы Протасов с Афтаназивом занимают третье место, то украинцы наконец-то получили свои первые очки в ERC – три бонусных очка за призовое место по итогам одного гоночного дня. Теперь главное – полностью преодолеть всю дистанцию гонки, что гарантирует Юрию Протасову минимум 11 очков в европейском чемпионате.

Bosphorus Rally, день первый (2 СУ, 38,08 км )
1. Россетти/Чаркосси (I, Fiat Abarth Grande Punto S2000) 23.45,9
2. Авджи/Гюдженмез (TR, Ford Fiesta S2000) + 8,0
3. Олексович/Обренбович (PL, Ford Fiesta S2000) + 13,0
4. Язиджи/Озшенлер (TR, Fiat Abarth Grande Punto S2000) + 46,2
5. Протасов/Афтаназив (UA, Subaru Impreza WRX STI) + 46,8
6. Фонтана/Арена (I, Mitsubishi Lancer Evo IX) + 51,2

Павел Скобленко
© Фото Dominik Kalamus

Bosphorus Rally: чахлый этап чемпионата Европы

Уже в ближайшую пятницу, 23 июля, вечером стартует очередной этап чемпионата Европы (FIA European Rally Championship), турецкое Bosphorus Rally. Вообще-то гонка уже столько раз меняла свое название и местоположение, что нетрудно запутаться – в прежние годы она была известна под следующими названиями: Rally of Turkey (до тех пор, пока Турция не начала принимать у себя чемпионат мира), Tofaş Rally, Fiat Rally, İstanbul Rally… В этом году пришло время нового названия – Bosphorus Rally. Следует признать, достаточно удачный вариант переименования – практически ни у кого не возникнет вопросов о месте проведения соревнований. Маршрут тоже кажется весьма интересным – 16 спецучастков общей протяженностью 251,30 км, причем основная нагрузка придется на воскресенье, когда участников будут ждать почти 115 км боевой дистанции.

Вот только состав участников не слишком-то радует – только 39 экипажей в заявочном листе. Налицо колоссальный упадок как раллийного чемпионата Европы, так и турецкого первенства… Статистика последних лет только подтверждает это впечатление. В 2007 году на Fiat Rally стартовали 65 экипажей; 2008 год – Istanbul Rally посетили 58 участников; прошлый год вообще оказался убийственным – всего лишь 25 экипажей . Так что нынешние 39 участников в заявочном протоколе выглядят вполне прилично. Бесспорным фаворитом (как гонки, так и чемпионата Европы в целом) считается итальянец Лука Россетти (Luca Rossetti) на полузаводском Fiat Abarth Grande Punto S2000. Но не стоит упускать из виду группу лидеров турецкого чемпионата, которые обязательно постараются взять реванш за предыдущие поражения от гостей на домашней трассе – Ягиз Авджи (Yağız Avcı) на Ford Fiesta S2000, Бурак Чукурова (Burak Çukurova) на Peugeot 207 S2000 и Серкан Язиджи (Serkan Yazici) на Fiat Abarth Grande Punto S2000.

Предположительно, в Турции в зачете чемпионата Европы стартуют шесть экипажей: три итальянских – Луки Россетти, Коррадо Фонтаны (Corrado Fontana) и Луки Бетти (Luca Betti); два польских – Мацея Олексовича (Maciej Oleksowicz) и Шимона Руты (Szymon Ruta); плюс украинский дуэт Юрия Протасова и Адриана Афтаназива. Вот только с нашим экипажем далеко не все ясно – например, в официальном списке заявленных участников Протасов с Афтаназивом почему-то не представлены в зачете чемпионата Европы. Ошибка в протоколах или результат не слишком корректной подачи заявки? Кроме того, продолжается неразбериха с гоночной техникой – в заявке значится Subaru Impreza WRX STI, хотя вроде бы предполагалось выступление на Mitsubishi Lancer Evo IX от польской фирмы Stec Ralliart. Кажется, полная ясность наступит только в пятницу вечером, когда пройдут два первых спецучастка Bosphorus Rally.

Павел Скобленко
© Фото Petr Lusk (www.ewrc.cz)

Citroën Racing в 2011 году: ставка на двух Себастьянов

Все сплетни и пересуды по поводу возможного перехода Себастьяна Ожье (Sébastien Ogier) из Citroën в Ford заглохли в одночасье: руководство «Двойного шеврона» объявило о подписании трехлетнего контракта с молодым французским пилотом (по 2013 год включительно). Кроме того, Citroën Racing с Себастьяном Лёбом (Sébastien Loeb) продлили контракт на 2011 год – таким образом, французскую марку в следующем сезоне в WRC будут официально представлять сразу два Себастьяна. Все произошло примерно так, как предполагалось еще весной – если не считать непонятной неразберихи с гипотетическим переходом Ожье в Ford, а также почти неприкрытого желания Лёба спровадить серьезного конкурента к фордовцам. Шеф Citroën Racing Оливье Кеснель (Olivier Quesnel) сейчас даже не скрывает удовольствия от того, что удалось так усилить команду – хотя, казалось бы, куда уже усиливать?!

Зато под вопросом оказалось дальнейшее будущее Даниэля Сордо (Daniel Sordo), уже четыре года честно исполнявшего обязанности второго номера при Лёбе. Впрочем, Кеснель уверяет, что и для испанца найдется место в команде – но его программа выступлений будет определена только после формирования бюджета на следующий год. Наиболее логичным кажется вариант, опробованный десять лет назад в Peugeot со знаменитым «Королем асфальта» Жилем Паницци (Gilles Panizzi) – тогда француз выступал исключительно на асфальте и привозил столько очков, сколько было необходимо. Примерно такую же роль могут отвести и Сордо – испанец на асфальтовых этапах заменяет Ожье (более уверенно чувствующим себя на гравии) и везет необходимый результат, а француз тем временем будет выступать исключительно для пополнения собственного очкового багажа. Помнится, в Peugeot в 2000-2001 годах на асфальтовых гонках не стеснялись ставить Маркуса Грёнхольма (Marcus Grönholm) третьим номером – и выдвигать на первые роли Жиля Паницци, Франсуа Делькура (François Delecour) или Дидье Ориоля (Didier Auriol)…

Павел Скобленко (http://autosport-pro.blogspot.com)
© Фото www.sebastien-ogier.com

Mad-Croc Rally Estonia: праздник ралли

Слова в заголовке этой заметки могут показаться преувеличением, но на самом деле так и было – более сотни участников на старте гонки, в том числе сразу четыре экипажа на автомобилях категории WRC во главе с самым знаменитым эстонским пилотом Маркко Мартином (Markko Märtin)! Даже по меркам довольно избалованной Западной Европы это очень и очень приличный показатель…

Честно говоря, в первый момент немного удивило то обстоятельство, что организаторы Mad-Croc Rally Estonia представили такую «растянутую» гоночную программу – 12 спецучастков и 189,83 километров боевой дистанции растянули аж на три дня, с пятницы по воскресенье. Причем интересно выглядело распределение боевого километража по дням: пятница – 3 СУ и 47,97 км; суббота – 6 СУ и 105,92 км; на воскресенье же пришлись 3 допа общей протяженностью 35,94 км. Картина действительно выглядит немного странно, поскольку прибалтийские ралли всегда отличались своей компактностью – те же 190 км спецучастков можно было бы легко «упаковать» в полтора дня… Однако более пристальное изучение расписание ралли быстро дало ответ на этот вопрос – помимо самой гонки, была еще предусмотрена обширная программа различных развлекательных мероприятий. Создается устойчивое впечатление, что нынешнее Mad-Croc Rally Estonia – не что иное, как своеобразная репетиция перспективной крупной международной гонки с каким-нибудь официальным статусом. Интересно, на что решили замахнуться эстонские организаторы во главе с Урмо Аавой (Urmo Aava)? Этап Кубка или Чемпионата Европы? Или уже есть дальний прицел на статус этапа IRC (Intercontinental Rally Challenge)?!

Описывать события минувшего Mad-Croc Rally Estonia можно долго – борьба шла практически на всех уровнях. Единственное, что не вызывало никаких сомнений – это победа экипажа Маркко Мартина и Кристо Краага (Kristo Kraag) на Ford Focus RS WRC 04. Успех стопроцентный, выиграны все без исключения спецучастки, бесспорное лидерство на протяжении всей гонки, несмотря даже на некоторые проблемы с терявшим мощность двигателем. Вот кто действительно поразил, так это молодой эстонец Отт Тянак (Ott Tänak), участник программы Pirelli Star Driver, который на своей N-групповой Subaru Impreza WRX STI в сказочном темпе пробился на второе место. Позади Отта остались такие серьезные соперники, как финн Тони Гардемайстер (Toni Gardemeister) и чех Мартин Прокоп (Martin Prokop) на новейших Ford Fiesta S2000! Конечно, не стоит списывать со счетов то обстоятельство, что Гардемайстер с Прокопом в основном работали с настройками своих Fiesta S2000, на которых им предстоит через полторы недели стартовать на финском этапе чемпионата мира (Neste Oil Rally Finland). Но все равно скорость Тянака по-настоящему впечатляет!

Не обошлось и без участия украинцев – в Эстонии стартовали Алексей Тамразов и Иван Герман на Subaru Impreza WRX STI N15. К сожалению, выступление экипажа AT Rally Team оказалось недолгим – уже на СУ4 последовал вылет с трассы и автомобиль получил серьезные повреждения. Неудача показалась особенно обидной, поскольку за три спецучастка Тамразов с Германом успели добраться до 21-го места в абсолютном зачете (из сотни с лишним участников) – и вполне могли побороться за место в Топ-15.

Mad-Croc Rally Estonia
1. Мартин/Крааг (EE, Ford Focus RS WRC 04) 1:33.19,1
2. Тянак/Сикк (EE, Subaru Impreza WRX STI) + 2.50,3
3. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Ford Fiesta S2000) + 4.13,4
4. Муракас/Курикс (EE, Mitsubishi Lancer Evo IX) + 4.48,3
5. Прокоп/Томанек (CZ, Ford Fiesta S2000) + 5.19,6

Павел Скобленко
© Фото www.motorsport.ee

IRC, SATA Rallye Açores: триллер на острове

Когда за несколько дней до старта SATA Rallye Açores, первого из двух португальских этапов IRC (Intercontinental Rally Challenge), выяснилось, что из 14 ранее заявленных экипажей на Super 2000 на старт выйдет лишь половина – оптимизма заметно поубавилось. Недавнее бельгийское GEKO Ypres Rally с его сумасшедшей конкуренцией уже успело порядком избаловать болельшиков – поэтому стремительно поредевший список участников гонки на Азорах разочаровал невыразимо. Но в субботу вечером от этого разочарования не осталось и воспоминаний! О какой скучной и однообразной гонке можно говорить, если в лидерах почти все время держался португальский экипаж Бруно Магальеша (Bruno Magalhães), переигрывая своих соперников из Peugeot UK и Škoda Motorsport – и который в итоге стал победителем домашней гонки?! Но самым потрясающим событием стал совершенно феерический провал млада-болеславской команды – еще за два спецучастка до финиша ралли все шло к тому, что шкодовцы сделают очередной победный дубль и окончательно добьют своих соперников из Peugeot…

Перед предпоследним допом с солидным преимуществом лидировал Юхо Хяннинен (Juho Hänninen), а шедший третьим Ян Копецки (Jan Kopecký) беспощадно трепал с огромным трудом удерживавшего свою вторую позицию Магальеша. И все рухнуло в одночасье – Хяннинен потерял две минуты из-за прокола, а Копецки убрался за три километра до финиша последнего допа! Вот так почти гарантированная победа над Peugeot со счетом 18:11 за полчаса превратилась в фиаско со счетом 6:18. Правда, через несколько часов после финиша эмоции немного схлынули – и шансы французских «Львов» на победу в IRC (как в личном зачете, так и в зачете производителей) по-прежнему выглядят не слишком радужно.

Во-первых, прошлогоднему чемпиону Крису Мику (Kris Meeke) действительно очень повезло, что он с такой кучей проблем (двигатель, проколы) все-таки финишировал на подиуме и получил сразу 8 очков. Во-вторых, у Škoda Motorsport по-прежнему остается в арсенале такое мощное оружие, как новая Fabia Super 2000 Evo II, в потенциале которой все уже успели убедиться в Бельгии. Ведь на Азорах Хяннинен с Копецки стартовали на автомобилях предыдущего поколения – и все равно имели реальную возможность выиграть гонку в одни ворота. Так что Мику и его одноклубникам из Peugeot все равно придется решать интересную задачу – как сотворить настоящее чудо и выиграть все оставшиеся гонки? Еще одна-две осечки – и все титулы уедут в Млада-Болеслав.

SATA Rallye Açores, итоговое положение
1. Магальеш Б./Магальеш К. (P, Peugeot 207 S2000) 2:34.00,4
2. Мик/Нэйгл (GB/IRL, Peugeot 207 S2000) + 1.00,1
3. Хяннинен/Марккула (FIN, Škoda Fabia S2000 Evo II) + 1.20,7
4. Миккельсен/Флоене (N, Ford Fiesta S2000) + 4.45,6
5. Моура/Эйру (P, Mitsubishi Lancer Evo IX) +5.22,0

Зачет IRC (пилоты)
1. Хяннинен (FIN) – 48
2. Копецки (CZ) – 39
3. Магальеш (P) – 30
4. Уилкс (GB) – 25
5. Мик (GB) – 23

Зачет IRC (производители)
1. Škoda – 104
2. Peugeot – 73
3. M-Sport Ford – 26

Павел Скобленко
© Фото www.ircseries.com

Ожье стал камнем преткновения в Citroën Racing?

Сейчас центральной фигурой раллийного чемпионата мира внезапно стал не лидирующий колоссальным преимуществом Себастьян Лёб (Sébastien Loeb), а его соотечественник и тезка Себастьян Ожье (Sébastien Ogier). Молодому французу в ближайшее время предстоит сделать выбор на следующий год – остаться в Citroën Racing или все-таки принять предложение Ford World Rally Team. Ситуация сейчас вырисовывается на редкость замысловатая – такое впечатление, что в «Двойном шевроне» хотят и удержать у себя Себастьяна-младшего, и не поссориться при этом со своим премьер-пилотом Себастьяном-старшим. Особенно забавно прозвучал комментарий Лёба, который весьма настойчиво порекомендовал своему земляку принять предложение Ford, поскольку подобный шаг должен пойти на пользу всему чемпионату мира в целом. Логическая цепочка выстроена безукоризненно: два Себастьяна в составе заводской команды Citroën Racing в следующем году способны окончательно добить всех своих соперников; Ford после очередного унизительного поражения уйдет из ралли, а за ним последует оставшийся без соперников Citroën; раллийный чемпионат мира останется без заводских команд или вообще прекратит свое существование… В итоге, один из самых перспективных молодых пилотов современного ралли останется ни с чем.

Более нелепой ситуации придумать невозможно. Получается, Ожье придется выбирать: либо твердое место второго номера в Citroën Racing и «ответственность» за гипотетический развал раллийного чемпионата мира (по версии Лёба), либо довольно туманные перспективы в Ford, где француз может оказаться третьим номером команды после Микко Хирвонена (Mikko Hirvonen) и Яри-Матти-Латвалы (Jari-Matti Latvala) – со всеми вытекающими последствиями. «Большие боссы» Citroën Racing и M-Sport Ford, то есть Оливье Кеснель (Olivier Quesnel) с Малкольмом Уилсоном (Malcolm Wilson), тоже напустили тумана. Кеснель постоянно выражает уверенность в том, что Ожье непременно останется в «Двойном шевроне» – несмотря на то, что Лёб подобной уверенности явно не разделяет. Неужели это признак грядущих распрей в команде? Уилсон, в свою очередь, весьма рассчитывает на переход Себастьяна-младшего в его команду – но при этом уточняет, что Хирвонен с Латвалой по-прежнему остаются официальными заводскими пилотами «Синего овала».

Такое впечатление, что никто толком не представляет, что делать с действительно перспективным и сильным пилотом – своих лидеров обижать не хочется, а игнорировать пилота уровня Ожье было бы глупо… К сожалению, сейчас подобные проблемы часто решают самым простым образом – просто-напросто выводят из игры неудобную фигуру, несмотря на все ее плюсы. Помнится, несколько лет назад в похожей ситуации оказался Тони Гардемайстер (Toni Gardemeister) – несмотря на весь свой потенциал, финн так и не был толком востребован ни в одной серьезной команде. Неужели подобная история повторится с Ожье?

Павел Скобленко
© Фото www.sebastien-ogier.com

Дюваль стартует на ADAC Rallye Deutschland?

После унизительного поражения Ford на минувшем Rally Bulgaria Интернет мгновенно переполнился слухами, посвященными одной-единственной теме – что «Синий овал» собирается предпринять в этой ситуации?! Чемпионат мира фордовцами вроде бы уже проигран безнадежно – по крайней мере, в личном зачете. А вот в Кубке производителей заводская команда Ford вроде бы еще сохраняет теоретические шансы на титул – но только в том случае, если сумеет переиграть Citroën Racing на всех шести оставшихся этапах WRC. Вот только, учитывая провальную первую половину сезона, в стремительный взлет фордовцев верится с огромным трудом – особенно в свете предстоящих асфальтовых ралли в Германии, Франции и Испании. Бельгийская пресса отреагировала почти мгновенно – почти сразу после финиша Rally Bulgaria появилась информация о том, что на ADAC Rallye Deutschland (19-22 августа) в составе Ford стартует бельгиец Франсуа Дюваль (François Duval).

Подобный ход событий не кажется чем-то странным – в 2007 и 2008 годах Дюваль уже исполнял в Германии роль палочки-выручалочки, сначала для OMV Kronos Citroen, а позднее для Stobart Motorsport. Да и результаты на Rallye Deutschland у Дюваля были отменные – четыре подиума (три вторых и одно третье места) в семи стартах. Вот только сейчас вопросов намного больше, чем ответов на них. Во-первых, в какой форме находится Франсуа после почти двухлетнего отсутствия в чемпионатах мира? Его эпизодические выступления в IRC обычно заканчивались авариями или техническими проблемами. Во-вторых, как Ford собирается использовать Дюваля в Германии? Либо надо в заводской команде менять Яри-Матти Латвалу (Jari-Matti Latvala) на бельгийца (как это уже было сделано в 2008 году в Каталонии и на Корсике), либо заявить Франсуа в составе Stobart Motorsport – но в этом случае Дюваль может запросто отобрать очки у заводских пилотов «Синего овала»!

Последняя новость вообще заставила усомниться в том, что фордовцам действительно так необходим бельгиец – насколько известно, Дюваль сможет стартовать в Германии (пусть и даже на Ford Focus RS WRC 09 заводской подготовки) лишь при наличии необходимого бюджета. Нет денег и спонсоров – не будет и гонки для Франсуа. Какой смысл выставлять Дюваля-частника, если он и ситроеновцам не особенно помешает, и очков фордовцам не принесет – скорее уж отберет?

Павел Скобленко
© Фото www.stobartmotorsport.com

Испорченный финал Rally Bulgaria

Минувший болгарский этап чемпионата мира по авторалли (WRC), честно говоря, оставил довольно странное впечатление. Невольно возникает вопрос – а готовы ли в Восточной Европе принять этап раллийного чемпионата мира? Однозначно ответить сложно. С одной стороны, поляки в прошлом году неплохо справились с этой задачей – хорошо обкатанная в последнее время трасса Rajd Polski, стадион для парных гонок в Миколайках, достаточно разнообразный состав участников. С другой стороны, минувшее болгарское ралли как-то не впечатлило – впрочем, как вообще не «цепляет» Rally Bulgaria с тех пор, как гонка восемь лет назад переместилась из причерноморской Албены в горный Боровец. Возможно, издалека сложно дать оценку всей гонке в целом – но у трассы Rally Bulgaria как-то не наблюдается «изюминки», присущей спецучасткам на Корсике (закрученные горные серпантины) или в Германии (головоломные «шпильки» среди мозельских виноградников или убойные дорожки на военном полигоне «Баумхольдер»). А уж прогремевший после финиша болгарского ралли «топливный» скандал вряд ли улучшил общую картину…

Все началось с того, что организаторы Rally Bulgaria присвоили своей гонке также статус этапа чемпионата Болгарии – вопреки желанию большинства болгарских экипажей. У каждой стороны были свои аргументы. Местные пилоты и команды настаивали на том, что выступление на Rally Bulgaria в рамках чемпионата мира обойдется им слишком дорого – высокие стартовые взносы, обязательная закупка шин у Pirelli (монопольного поставщика в WRC) по цене 2880 евро за комплект и регламентированного топлива. Организаторы же резонно полагали, что массовое отсутствие болгарских экипажей резко сократит общее количество участников Rally Bulgaria – скажем так, не лучшая реклама для гонки, которая даже с помощью подобных административных мер едва наскребла 40 экипажей на старте.

В качестве компромисса был предложен следующий вариант – Болгарская автоспортивная федерация (БФАС) дала устное (!!!) разрешение на то, чтобы участники национального чемпионата использовали собственное топливо. Судя по всему, речь шла о том, что экипажи могут заправляться на обычных заправочных станциях, указанных в регламенте. Можно теперь до бесконечности выяснять, кто кого не понял, но факт остается фактом – в течение гонки были дисквалифицированы сразу СЕМЬ экипажей (шесть болгарских и один сербский) за заправку нерегламентированным топливом! Естественно, спортивные комиссары чемпионата мира столь вопиющее нарушение правил проигнорировать никак не могли – тем более, что никаких письменных разрешений и постановлений по этому вопросу не было (напомним, участники получили УСТНОЕ разрешение). Итог совершенно плачевный – на Rally Bulgaria в рамках местного национального чемпионата квалифицировались лишь 5 экипажей… Стоило городить весь этот огород только для того, чтобы в итоге подставить уйму народа и испортить статистику гонки?

Павел Скобленко
© Фото www.rallybulgaria.com

Rally Bulgaria, зачет Junior WRC: серия угасает?

В этом году складывается устойчивое впечатление, что в своем нынешнем виде молодежный раллийный чемпионат мира (Junior WRC) окончательно исчерпал себя. И минувший болгарский этап пока только подтверждает это мнение… Во-первых, с каждым годом уменьшается количество желающих выступить в JWRC – сейчас в списке участников числятся только 11 экипажей, причем едва ли не четверть из них заявились в последний момент. Во-вторых, в одной категории выступает техника совершенно разного уровня подготовки – от достаточно скромных автомобилей класса R2 (Citroën C2 R2 и Ford Fiesta R2) до навороченных, хоть и несколько устаревших Super 1600. Практически, все решает борьба бюджетов – кто в состоянии арендовать/приобрести раллийный автомобиль высшего уровня подготовки (или получить место в полузаводской команде), у того и большинство козырей на руках… Хотя, казалось бы, Комитет ралли FIA обязан принять меры для снижения расходов и уравнивания шансов всех участников. Например, вывести из игры дорогие Super 1600, заменив их более доступными автомобилями группы R.

На Rally Bulgaria решающую роль сыграл опыт пилотов – почти всю гонку доминировали бельгиец Тьерри Невилль (Thierry Neuville) и голландец Ханс Вейсс (Hans Weijs). Первый из них имеет солидный (для 22-летнего юниора) опыт выступлений в IRC и национальном чемпионате Бельгии, а для другого нынешний сезон является уже третьим в JWRC. Единственным настоящим новичком, который попытался влезть в разборки лидеров, стал француз Матье Арзено (Mathieu Arzeno) – он довольно неожиданно выиграл первый спецучасток и лидировал всю пятницу, но в субботу из-за технических проблем потерял все и финишировал лишь восьмым с помощью SupeRally. Наверное, едва ли не единственный плюс нынешнего Junior WRC заключается в том, что в короткой шестиэтапной серии до сих пор не определился явный фаворит – шансы на титул сохраняет даже идущий шестым Невилль, несмотря на два схода в трех первых гонках.

Rally Bulgaria (зачет Junior WRC)
1. Невилль/Клинже (B/F, Citroën C2 S1600) 3:18.21,8
2. Вейсс/Дегандт (NL/B, Citroën C2 S1600) + 52,5
3. Славов/Филипов (BG, Renault Clio R3) + 6.16,6

Зачет Junior WRC (после трех этапов)
1. Аббринг (NL) – 46
2. Буркарт (D) – 40
3. Крууда (EE) – 36

Павел Скобленко
© Фото www.rallybulgaria.com

Rally Bulgaria: квартет Citroën на вершине

В Болгарии экипажи Citroën учинили образцово-показательную расправу над своими соперниками из Ford – выиграны все без исключения спецучастки, завоеваны четыре первых места в гонке. Такого уже давно не было, чтобы экипажи одной марки забирали сразу четыре места на вершине – в последний раз подобное событие произошло в далеком 1993 году, когда на Safari Rally в Кении безоговорочную победу праздновал квартет экипажей Toyota: Юхи Канккунена (Juha Kankkunen), Маркку Алена (Markku Alén), Иана Дункана (Ian Duncan) и Ясухиро Ивасе (Yasuhiro Iwase).

Несмотря на то, что до финиша нынешнего сезона осталось еще шесть этапов, даже самые отчаянные игроки в тотализатор вряд ли рискнут поставить на какой-либо иной исход чемпионата, кроме безоговорочной победы Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb) и заводской команды Citroën Racing… Описывать ход событий в последний день болгарского ралли нет смысла – положение в турнирной таблице гонки не изменилось. Поэтому остается только вносить новые данные в победную статистику «Двойного шеврона»: 65 побед французской марки на этапах WRC; 58-я победа в карьере Лёба… Кроме того, эльзасец в очередной раз улучшил свой рекорд по количеству выигранных различных ралли – болгарская гонка стала 22-й в его послужном списке.

На фоне столь блестящей статистики Citroën достижения Ford выглядят, мягко говоря, бесцветно – пятое и шестое места Хирвонена (Mikko Hirvonen) с Латвалой (Jari-Matti Latvala) воображение не потрясают. Дальнейшие перспективы фордовцев выглядят особенно тоскливо, если вспомнить что из шести оставшихся этапов WRC три пройдут на асфальте – в Германии, Франции (причем в родном Эльзасе лидирующего Лёба) и Испании. Если болгарский сценарий повторится еще пару раз, то для экипажей «Синего овала» даже финиш в тройке лучших по итогам сезона может стать настоящей проблемой: Себастьян Ожье (Sébastien Ogier) понемногу укрепляет свою вторую позицию в чемпионате, а сзади уже напирают раскатившиеся Петтер Сольберг (Petter Solberg) с Даниэлем Сордо (Daniel Sordo)… Если Citroën уже взял четыре первых места на Rally Bulgaria, то почему бы «Двойному шеврону» не повторить это достижение в масштабах всего чемпионата?!

Rally Bulgaria (13 СУ, 328,78 км)
1. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) 3:02.39,2
2. Сордо/Марти (E, Citroën C4 WRC) + 29,5
3. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) + 36,3
4. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 1.55,0
5. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 3.17,8
6. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 4.28,5
7. Андерссон П.-Г./Андерссон Й. (S, Ford Focus RS WRC 08) + 5.25,2
8. Туран/Жирош (H, Peugeot 307 WRC) + 7.04,0
9. Уилсон/Мартин (GB, Ford Focus RS WRC 08) + 9.28,6
10. Сольберг Х./Минор (N/A, Ford Fiesta S2000) + 13.06,0

Чемпионат мира
1. Лёб – 151
2. Ожье – 100
3. Хирвонен – 86
4. Латвала – 80
5. Сольберг П. – 78

Кубок производителей
1. Citroen Total World Rally Team – 232
2. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team – 185
3. Citroen Junior Team – 125

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

Rally Bulgaria, день второй: подвиги Сольберга

В субботу на болгарском этапе WRC ровным счетом ничего не изменилось – экипажи на Citroën C4 WRC продолжают выигрывать в одни ворота. Уже второй день подряд никому из фордовцев не удается хотя бы раз финишировать на спецучастке в тройке лучших! Максимум, что удалось добиться подопечным Малкольма Уилсона (Malcolm Wilson) на протяжении двух гоночных дней – это два четвертых места Микко Хирвонена (Mikko Hirvonen)… Субботняя часть вообще началась с кошмарного провала «Синего овала», чьи пилоты из-за неудачного выбора шин проиграли более минуты выигравшему СУ5 «Сестримо» Себастьяну Лёбу (Sébastien Loeb) – катастрофа, не поддающаяся описанию! Позднее фордовцы как-то пришли в себя, но финиш на подиуме им уже не светит – если только в финальный день ралли не уберутся минимум два из лидирующих экипажей «Двойного шеврона». А технические проблемы Яри-Матти Латвалы (Jari-Matti Latvala), проехавшего 70 км спецучастков с отказавшим гидроусилителем руля, стали лишь логичным завершением мучительного для Ford дня.

Тем временем экипажи Citroën продолжают творить на болгарских трассах что- то невероятное – стопроцентный показатель даже не по выигранным спецучасткам, но и по финишам в тройке лучших на каждом спецучастке! Утром хорошо «выстрелил» Лёб, которому хватило победы на допе «Сестримо» для установления полного контроля в гонке. А во второй половине дня настоящие чудеса творил Петтер Сольберг (Petter Solberg), выигравший три спецучастка подряд и всерьез нацелившийся отобрать второе место у Даниэля Сордо (Daniel Sordo) – и это при том, что норвежец впервые выступает со своим новым штурманом Крисом Паттерсоном (Chris Patterson)! Правда, не обошлось без рискованного финта – Сольберг отправился на петлю из трех спецучастков лишь с одной запаской, что позволило немного снизить вес автомобиля. Интересно, в воскресенье Петтер с Крисом снова попробуют рискнуть в шинной лотерее или все-таки постараются спокойно финишировать на подиуме?

Довершает же картину грандиозного разгрома, учиненного «Двойным шевроном» своим соперникам, четвертое место Себастьяна Ожье (Sébastien Ogier) – француз достаточно легко опередил Хирвонена с Латвалой и создал довольно комфортный отрыв от экипажей Ford. Что сразу породило очередной вопрос «на засыпку»: Ожье действительно станет в следующем году пилотом заводской команды Citroën Racing или руководство Ford постарается любой ценой переманить француза к себе? Шеф Citroën Racing Оливье Кеснель (Olivier Quesnel) отказывается обсуждать эту тему, но при этом не упускает возможности уколоть фордовцев – чего только стоит напоминание о наличии в составе Ford перспективного молодого пилота по имени Мэттью Уилсон (Matthew Wilson)!

Rally Bulgaria, день второй (5 СУ, 115,88 км)
1. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) 2:12.49,3
2. Сордо/Марти (E, Citroën C4 WRC) + 40,5
3. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) + 45,2
4. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 2.05,9
5. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 2.50,4
6. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 3.33,1
7. Андерссон П.-Г./Андерссон Й. (S, Ford Focus RS WRC 08) + 4.35,8
8. Туран/Жирош (H, Peugeot 307 WRC) + 5.39,2
9. Уилсон/Мартин (GB, Ford Focus RS WRC 08) + 7.34,7
10. Сольберг Х./Минор (N/A, Ford Fiesta S2000) + 10.04,6

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

Rally Bulgaria, день первый: позор Ford

Сколько было разговоров о грандиозной программе тренировок Ford на асфальте, сколько было времени и сил потрачено на дополнительные выступления и тесты… И все для того, чтобы в первый же день Rally Bulgaria выяснить, что никто из пилотов «Синего овала» не в состоянии даже приблизиться к соперникам из «Двойного шеврона». Позади лишь 120 километров спецучастков, а Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) с Яри-Матти Латвалой (Jari-Matti Latvala) уже безнадежно проигрывают лидирующей тройке экипажей на Citroën C4 WRC. Картина на редкость удручающая – Микко занимает четвертое место с отставанием от Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb) в минуту с лишним, а Яри-Матти проигрывает чуть ли не полторы минуты…

Наверное, едва ли не самым большим унижением для фордовцев стал тот факт, что нынешние четвертая-пятая позиции их заводских экипажей стали возможными только благодаря осечкам Себастьяна Ожье (Sébastien Ogier) и Кими Райкконена (Kimi Räikkönen). Ожье потерял около минуты, когда не расслышал своего штурмана и выскочил за пределы трассы. Но особенно добивает тот факт, что Райкконен в момент своей аварии на СУ4 шел четвертым, опережая Хирвонена с Латвалой… Обескуражило также выступление Мэтта Уилсона (Matthew Wilson) – англичанин проиграл не только своему новому одноклубнику по Stobart Motorsport Пер-Гуннару Андерссону (Per-Gunnar Andersson), но и даже «частнику» венгру Фридьешу Турану (Frigyes Turán) на Peugeot 307 WRC! А если еще добавить тот факт, что никогда не считавшийся специалистом по асфальту и впервые стартовавший на Ford Fiesta S2000 Хеннинг Сольберг (Henning Solberg) проигрывает менее минуты Мэтту на полузаводском Ford Focus RS WRC 09… Похоже, Уилсон-младший окончательно заслужил репутацию самого переоцененного пилота в раллийном чемпионате мира.

Rally Bulgaria, день первый (4 СУ, 118,72 км)
1. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) 1:05.26,7
2. Сордо/Марти (E, Citroën C4 WRC) + 28,1
3. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) + 38,0
4. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 1.10,9
5. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 1.21,2
6. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 1.31,3
7. Андерссон П.-Г./Андерссон Й. (S, Ford Focus RS WRC 08) + 2.26,3
8. Туран/Жирош (H, Peugeot 307 WRC) + 2.49,1
9. Уилсон/Мартин (GB, Ford Focus RS WRC 08) + 3.45,6
10. Сольберг Х./Минор (N/A, Ford Fiesta S2000) + 4.43,4

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

Выбор Себастьяна Ожье: Citroën или Ford?

Еще несколько недель назад казалось очевидным, что в ближайшие пару лет раллийная карьера Себастьяна Ожье (Sébastien Ogier) будет связана с маркой Citroën. После майской победы на Vodafone Rally de Portugal 26-летний француз получил предложение стартовать на оставшихся гравийных этапах WRC (Финляндия, Япония, Великобритания) в составе заводской команды Citroën Total World Rally Team. Обычно подобное приглашение можно считать практически официальным подтверждением того, что в следующем году молодой пилот станет новым напарником Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb). Однако неделю назад логичный ход событий был нарушен самым странным образом – Ожье не появился на тестах ходового прототипа Citroën DS3 WRC, как планировалось поначалу.

Почти сразу была озвучена причина отсутствия молодого француза на тестах – интерес к Ожье неожиданно проявил Ford, что и подтвердил Джерард Куинн (Gerard Quinn), директор Ford Europe Motorsport. Вряд ли кто-то удивится тому, что в Citroën Racing не пожелали при тестировании новой техники пользоваться услугами потенциального «перебежчика» до тех пор, пока тот не определится с командой. Удивляет другое – совсем недавно в «Двойном шевроне» считали Ожье пилотом, способным со временем заменить Лёба на месте лидера команды. И вдруг возникает странная неразбериха с контрактом на следующий год, из-за чего «Себастьян Второй» сразу оказался в подвешенном состоянии. Неужели только потому, что он начал переговоры с Ford? Или, наоборот, «фордовский» вариант возник у Ожье именно потому, что его переход в заводскую команду Citroën Racing оказался под знаком вопроса?

Не стоит забывать о том, что Себастьян Лёб уже много лет является безоговорочным премьер-пилотом «Двойного шеврона» и вряд ли горит желанием получить в напарники по-настоящему быстрого и неуступчивого второго номера – особенно после недавнего поражения от Ожье в Португалии. В последний раз Лёб проигрывал в равном поединке напарнику по команде в далеком 2004 году, когда на Rally Argentina победу праздновал легендарный Карлос Сайнс (Carlos Sainz), а эльзасец финишировал вторым.

Павел Скобленко
© Фото www.sebastien-ogier.com

VW готовит новый Race Touareg 3

Судя по всему, Volkswagen Motorsport не планирует отказываться от выступлений в ралли-рейдах – в ближайшее время немецкая команда представит новое поколение внедорожного прототипа, под индексом VW Race Touareg 3. Нынешние Race Touareg 2 выступают в гонках с 2005 года и на них были выиграны два последних «Дакара» (в 2009-2010 годах). О новом Race Touareg 3 пока известны только разрозненные факты: первые тесты пройдут в Марокко в конце июля, а официальная презентация состоится в августе. Дебют третьего поколения «Туарегов» должен состояться в сентябре на международном Silk Way Rally в России. Технические подробности пока не разглашаются – известно только, что «тройка» практически без изменений унаследует от своего предшественника каркас кузова и подвеску. Будет модернизирован нынешний 2,5-литровый рядный пятицилиндровый турбодизель, мощность которого должна достичь отметки в 300 л.с.

Самые серьезные изменения произойдут во внешности – будет радикально обновлен аэродинамический обвес автомобиля. Именно это сообщение сильнее всего подогревает интерес к предстоящей премьере – как же будут выглядеть новые Race Touareg 3?! Несколько недель назад в Интернете уже мелькали снимки, сделанные во время альпийских тестов Volkswagen Motorsport – но на фотографиях можно увидеть только привычный Race Touareg 2 с незначительными изменениями во внешнем виде. По этому поводу можно выдвинуть две версии. Первая – в Альпах видели экспериментальный автомобиль с «начинкой» от будущего прототипа следующего поколения. Вторая – весь шум насчет радикального изменения внешности Race Touareg был поднят исключительно с целью привлечь внимание к команде из Вольфсбурга. И на самом деле «Туарег Третий» окажется лишь дальнейшим развитием проверенной «двойки».

Павел Скобленко
© Фото VW

Польские хитросплетения

Итоги четвертого этапа чемпионата Польши, Rally Bohemia, показались на редкость запутанными. Не в последнюю очередь, это было вызвано оригинальной системой начисления очков – экипажи получают очки по итогам каждого дня ралли и всей гонки. Максимальное количество зачетных пунктов за один этап может составить 45 очков – по 15 за каждый выигранный день (в том числе и по системе SupeRally) плюс 15 за победу в гонке. Не удивительно, что ситуация в польском чемпионате стремительно меняется после каждой гонки – в этом году на протяжении четырех этапов лидер менялся трижды! Сначала инициатива принадлежала пилоту Peugeot Polska Rally Team Томашу Кухару (Tomasz Kuchar), затем лидерство перехватил представляющий Subaru Poland Rally Team Каетан Каетанович (Kajetan Kajetanowicz)…

Сейчас в лидеры выдвинулся славящийся своей стабильностью Михал Соловов (Michał Sołowow) из Cersanit Rally Team, который уже неоднократно становился призером польского и европейского чемпионатов, регулярно переигрывая более быстрых соперников! Вот и сейчас у него появилась возможность побороться за титул чемпиона Польши. Если только Соловову и его главным соперникам, Кухару с Каетановичем, не спутает карты непредсказуемый Бриан Буффье (Bryan Bouffier) – француз уже трижды становился чемпионом Польши (2007-2009) и вряд ли откажется от четвертого титула. Что может помешать Бриану, так это усеченная программа стартов в польском чемпионате (Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski) – только на шести этапах из восьми. Так что у остальных фаворитов есть преимущество в виде двух дополнительных гонок.

Для Юрия Протасова и Адриана Афтаназива богемское ралли пока что стало самой успешной гонкой в этом году. Несмотря на очередную полосу технических проблем, украинцы успешно финишировали и завоевали первые в этом году очки – по итогам Rally Bohemia Протасов набрал 13 очков в абсолютном зачете чемпионата Польши. В зачете группы N достижения Юрия выглядят еще более солидно – 22 очка и мгновенный взлет на восьмое место. Интересно, каких результатов мог бы добиться Протасов, если бы имел возможность регулярно выступать в чемпионате Польше, а не от случая к случаю? Во всяком случае, место в тройке призеров группы N не кажется чем-то невероятным.

Rally Bohemia (зачет чемпионата Польши)
1. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) 2:01.55,6
2. Соловов/Баран М. (PL, Ford Fiesta S2000) + 4.03,3
3. Каетанович/Баран Я. (PL, Subari Impreza WRX STI N16) + 4.36,7
…6. Протасов/Афтаназив (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) + 13.53,3

Зачет чемпионата Польши (абсолют)
1. Соловов (PL) – 135
2. Каетанович (PL) – 130
3. Кухар (PL) – 119
4. Кузай (PL) – 68
5. Буффье (F) – 62
…14. Протасов (UA) – 13

Зачет чемпионата Польши (группа N)
1. Каетанович (PL) – 111
2. Хабай (PL) – 59
3. Бутрук (PL) – 45
…8. Протасов (UA) – 22

Павел Скобленко
© Фото Niechwiadowicz Maciej и Tomasz Bugiel (www.rallyonline.pl)

Rally Bohemia: триумф Škoda Motorsport и поражение чехов

Чуда все-таки не произошло – финский экипаж Юхо Хяннинена (Juho Hänninen) и Микко Марккулы (Mikko Markkula) второй год подряд отпраздновал победу на Rally Bohemia и принес Škoda Motorsport шестой за двенадцать лет триумф в Млада-Болеславе. Однако, несмотря на все гипотетическое техническое преимущество новейших Škoda Fabia Super 2000 Evo II заводской подготовки, никто не рискнет утверждать, что Хяннинен с Марккулой добились успеха без особых усилий, чуть ли не в тренировочном режиме. На самом деле, грандиозное сражение с Брианом Буффье (Bryan Bouffier) продолжалось до предпоследнего спецучастка. И лишь на финальном допе Бриан немного сбросил темп, убедившись в недосягаемости лидера – это незначительное, на первый взгляд, снижение скорости практически удвоило отставание француза от финна (с 11 до 20 секунд).

Ход событий в воскресенье полностью подтвердил правоту Буффье, решившего под конец гонки сосредоточиться на своих задачах в польском первенстве – 45 завоеванных очков позволили французу подняться до пятого места в чемпионате Польши. К сожалению, подобной рассудительности не проявил лидер чешского первенства Павел Валоушек (Pavel Valoušek) – даже занимая в гонке третье место за Хянниненом и Буффье, чех гарантированно мог записать на свой счет максимально возможные 48 очков в зачет чемпионата Чехии и увеличить свой отрыв от преследователей. Однако при попытке непременно дотянуться до второй позиции Валоушек убрался на предпоследнем спецучастке – и его главные соперники в чешском первенстве Роман Креста (Roman Kresta) и Вацлав Пех (Václav Pech) вплотную приблизились по очкам…

Общее впечатление от выступлений обоих украинских экипажей получилось довольно неоднозначным. Алексей Тамразов с Иваном Германом стартовали в воскресенье с помощью SupeRally, но уже на СУ13 оказались за пределами трассы, потеряли около восьми минут – и вынуждены были второй раз за два дня завершить борьбу. Зато наконец-то порадовал экипаж Юрия Протасова и Адриана Афтаназива, который преодолел полностью всю дистанцию гонки, несмотря на множество проблем (хлопоты с настройкой подвески, барахливший двигатель, нахватанные 3 минуты штрафа), и финишировал на 22-й позиции в абсолютном зачете Rally Bohemia. По предварительным подсчетам, в зачете чемпионата Польши Протасов с Афтаназивом квалифицировались пятыми по итогам второго дня ралли и шестыми по итогам всей гонки – что в сумме дает 11 очков. Могло быть и больше, но в субботу два возможных балла были потеряны из-за очередной заминки в сервисной зоне и 30-секундного штрафа.

Rally Bohemia (15 СУ, 211,11 км)
1. Хяннинен/Марккула (FIN, Škoda Fabia S2000 Evo II) 2:01.35,4
2. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) + 20,2
3. Прокоп/Томанек (CZ, Ford Fiesta S2000) + 2.00,3
4. Креста/Гросс (CZ, Peugeot 207 S2000) + 2.16,5
5. Пех/Угель (CZ, Mitsubishi Lancer Evo IX) + 4.03,2
…22. Протасов/Афтаназив (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) + 14.13,5

Павел Скобленко
© Фото rallynews.pl

Rally Bohemia, день первый: «русская рулетка» в Чехии

Первый день чешского Rally Bohemia превратился в головокружительный поединок за победу – после девяти состоявшихся спецучастков и 95 километров боевой дистанции тройка лидеров уложилась менее чем в четыре секунды! И пока складывается устойчивое впечатление, что вся «Большая тройка» – Юхо Хяннинен (Juho Hänninen), Павел Валоушек (Pavel Valoušek) и Бриан Буффье (Bryan Bouffier) – ведет борьбу в каком-то запредельном режиме, о чем и свидетельстуют минимальные разрывы по итогам субботней части ралли. И если фантастическая скорость Хяннинена с Валоушком на новейших Škoda Fabia S2000 Evo II вряд ли кого по-настоящему удивила, то результаты француза Буффье на Peugeot 207 S2000 действительно впечатляют! Все-таки Бриана следует считать одним из быстрейших пилотов Европы – три титула абсолютного чемпиона Польши и лидерство в текущем чемпионате Франции случайностью назвать нельзя.

Практически никому не удалось выдержать тот сумасшедший темп, заданный тройкой лидеров – один из сильнейших пилотов Чехии, Роман Креста (Roman Kresta) отстал уже почти на полминуты. А занимающий пятое место Мартин Прокоп (Martin Prokop), обладатель нескольких титулов и побед в зачетах Junior WRC и Production Car WRC, проигрывает лидерам уже около минуты. Даже если учитывать 10 секунд штрафа за фальстарт, отставание все-таки слишком велико для экипажа, до последнего момента считавшегося одним из главных фаворитов гонки… Может показаться странным, что экипаж, регулярно добивающийся заметных успехов в чемпионате мира, не слишком убедительно выглядит в «домашнем» чешском первенстве! Но ничего удивительного в этом нет – Мартин уже лет пять постоянно выступает в WRC и на чешских трассах появляется эпизодически. А уж воевать с местными завсегдатаями, да еще и экипированными первоклассной раллийной техникой – задача крайне неблагодарная.

Нашим же болельщикам остается с досадой констатировать не слишком удачное выступление обоих украинских экипажей – Юрия Протасова с Адрианом Афтаназивом и Алексея Тамразова с Иваном Германом, стартовавших на Mitsubishi Lancer Evo IX. Тамразов с Германом неудачно провели пролог в Соснове, из-за разворота показав лишь 89-е время из 103 участников, зато позднее начали постепенно выкарабкиваться наверх и отыграли более сорока позиций. Но неисправность топливного насоса сделала свое черное дело – сход после СУ7. Не избежали проблем и резво стартовавшие Протасов с Афтаназивом (20-е место после трех спецучастков) – заминка на сервисе стоила им 14 минут опоздания, что и повлекло за собой штраф в размере 2 минут 20 секунд. Можно считать. что наш экипаж еще легко отделался – при более чем 15-минутном опоздании судьи обычно снимают участника с гонки… Затем последовала осечка на СУ7, стоившая украинцам более минуты потерянного времени. Общий итог субботы не слишком радует – только 39-е место в абсолютном зачете и одно из последних в классе N4. Некоторым утешением может стать тот факт, что в зачете чемпионата Польши Протасов с Афтаназивом идут девятыми и уже записали 2 очка на свой счет по итогам первого дня. Все-таки это первые в этом году завоеванные очки для Юрия Протасова…

Rally Bohemia, день первый (9 СУ, 94,91 км)
1. Хяннинен/Марккула (FIN, Škoda Fabia S2000 Evo II) 54.45,2
2. Валоушек/Хруза (CZ, Škoda Fabia S2000 Evo II) + 3,1
3. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) + 3,7
4. Креста/Гросс (CZ, Peugeot 207 S2000) + 27,7
5. Прокоп/Томанек (CZ, Ford Fiesta S2000) + 58,5
…39. Протасов/Афтаназив (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) + 7.27,3

Павел Скобленко
© Фото www.rallybohemia.cz и Petr Eliáš (www.ewrc.cz)

Rally di San Marino: Андреуччи выигрывает и лидирует

Четвертый этап чемпионата Италии по авторалли (Campionato Italiano Rally), международное Rally di San Marino, принесло очередную смену лидера в общем зачете первенства. Несравненный Паоло Андреуччи (Paolo Andreucci) на Peugeot 207 Super 2000 уже второй раз подряд отпраздновал победу в Сан-Марино и сумел-таки дожать своих соперников из заводской команды Fiat-Abarth, Луку Россетти (Luca Rossetti) и Джандоменико Бассо (Giandomenico Basso). На медленной закрученной гравийной трассе (средняя скорость на спецучастках редко превышала 70 км/ч) Андреуччи не было равных – даже несмотря на то, что существенно испортил себе начало гонки, когда на первом же допе в пятницу вечером схлопотал 10 секунд штрафа за опоздание на контрольный пункт. Зато в субботу с самого утра Паоло спокойно вернул себе лидерство и в дальнейшем только наращивал свое преимущество. Решающей стала предельная стабильность Андреуччи, ни разу не опускавшегося ниже четвертого места на спецучастках – в отличие от Бассо с Россетти, которых заметно лихорадило и несколько раз выбрасывало за пределы десятки лучших на допах.

Теперь борьба в чемпионате стартует практически с нуля – разрыв между лидирующими Андреуччи и Россетти мизерный (30 очков против 29). А вот Бассо в последнее время не слишком комфортно себя чувствует – его отставание от лидеров возрастает с каждой гонкой. Не стоит также упускать из виду такого непредсказуемого игрока, как чех Ян Копецки (Jan Kopecký), который уже успел на двух последних этапах взять победу и второе место, благодаря чему поднялся на четвертое место в зачете Campionato Italiano Rally. При определенных условиях (старты и высокие результаты на всех оставшихся этапах) Ян может вмешаться в борьбу за титул или, как минимум, стать серьезной проблемой для главных фаворитов. Во всяком случае, в Сан-Марино именно второе место Копецки позволило выигравшему гонку Андреуччи стать лидером национального чемпионата.

Rally di San Marino (12СУ, 148,78 км)
1. Андреуччи/Андреусси (I, Peugeot 207 S2000) 2:06.07,0
2. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) + 42,1
3. Россетти/Чаркосси (I, Abarth Grande Punto S2000) + 50,4
4. Бассо/Дотта (I, Abarth Grande Punto S2000) + 57,1
5. Скандола/д’Аморе (I, Ford Fiesta S2000) + 1.20,8

Зачет чемпионата Италии
1. Андреуччи – 30
2. Россетти – 29
3. Бассо – 23
4. Копецки – 19
5. Травалья – 14

Павел Скобленко
© Фото Photozini