ADAC Rally Deutschland: сезон завершен

До финиша сезона остались еще четыре этапа раллийного чемпионата мира (WRC), но борьба уже окончательно завершена – в Германии Citroën Racing в очередной раз добил своих соперников из Ford, забрав все три места на подиуме (уже четвертый раз в этом году, после Мексики, Португалии и Болгарии). Разумеется, еще в начале лета общий исход противостояния «Двойного шеврона» и «Синего овала» не вызывал практически никаких сомнений – особенно после того, когда в борьбу всерьез включился Себастьян Ожье (Sébastien Ogier). Но все-таки такие бездарные поражения фордовцев на асфальте вызывают заметное чувство недоумения… Допустим, в последние годы экипажи Ford не были замечены в любви к «паркетным» гонкам – но такой беспомощности все равно не наблюдалось. Кажется, M-Sport стоило бы заняться двумя насущными вопросами – «заточить» новую Fiesta RS WRC под асфальт и пригласить неплохого универсального пилота в компанию к своим финнам. Хоть бы того же Даниэля Сордо (Daniel Sordo) переменить из Citroën…

Воскресная часть гонки особых переживаний не принесла – в борьбе заводских и полузаводских экипажей все решилось еще в субботу на трассах военного полигона «Баумхольдер». Некоторое разнообразие внесла небольшая стычка между Мэттом Уилсоном (Matthew Wilson) и Кими Райкконеном (Kimi Räikkönen) за шестое место – финн из-за ошибки пропустил вперед англичанина и потом до самого финиша пытался его дожать, умудрившись при этом даже выиграть финальный спецучасток. Заставил поволноваться Петтер Сольберг (Petter Solberg), который из-за проблем со сцеплением проиграл на последнем СУ полторы минуты – казалось, еще чуть-чуть, и удача окончательно отвернется от норвежца. Однако Петтеру все-таки удалось не только финишировать, но и сохранить свое пятое место в гонке – отрыв от шестого места позволял достаточно безболезненно «слить» даже три минуты…

Что же касается триумфатора гонки Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb), то общий итог его выступления прекрасно укладывается в небольшую статистическую справку: восьмая подряд победа на Rallye Deutschland и 59-я победа в карьере! Так что уже в этом году можем ждать очередного юбилея…

ADAC Rally Deutschland (19 СУ, 407,31 км)
1. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) 3:59.38,3
2. Сордо/Вальехо (E, Citroën C4 WRC) + 51,3
3. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 2.13,3
4. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 2.33,9
5. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) + 6.47,7

Чемпионат мира
1. Лёб (F) – 191
2. Ожье (F) – 133
3. Латвала (FIN) – 117
4. Сольберг П. (N) – 100
5. Сордо (E) – 95

Кубок производителей
1. Citroën Total WRT – 308
2. BP Ford Abu Dhabi WRT – 222
3. Citroën Junior Team – 168
4. Stobart M-Sport Ford Rally Team – 118
5. Munchi's Ford WRT – 40

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

ADAC Rally Deutschland, день второй: очередной позор Ford

Конечно, трудно было предполагать, что в Германии Ford непременно воспрянет духом и сумеет на столь нелюбимом асфальте как-то побороться на равных с Citroën – но все-таки такого фиаско вряд ли кто-то ожидал. Накануне в пятницу фордовцы выглядели вполне достойно – пусть им и не было под силу бороться с убийственным дуэтом Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb) и Даниэля Сордо (Daniel Sordo), но определенный шанс на подиум все-таки был. Но в субботу колоссальный спецучасток Arena Panzerplatte (48 километров!), похоже, окончательно добил почти все фордовские экипажи… Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) так и не дотянул до второго проезда «Панцерплятте» - на предыдущем допе его Ford Focus RS WRC 09 вообще остался без привода. Пятничные злоключения Франсуа Дюваля (François Duval) получили довольно логичное завершение в субботу – «крыша» и окончательный сход… Только Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) продолжает держать марку – несмотря на проигрыш третьего места Себастьяну Ожье (Sébastien Ogier), финн продолжает сопротивляться и демонстрирует неплохие задатки лидера команды.

Про выступление Себастьяна Лёба и Даниэля Сордо рассказывать даже неинтересно – эта парочка попросту вывела всех соперников из борьбы за первое-второе места. И в воскресенье может спокойно доезжать до финиша – в нормальных условиях догнать их не сможет никто. Гораздо больше эмоций вызвало феерическое выступление Петтера Сольберга (Petter Solberg), который еще накануне в пятницу из-за двух обиднейших проколов готов был плюнуть на все и покинуть гонку. Зато в субботу ситуация изменилась самым радикальным образом – на Arena Panzerplatte норвежец развернулся вовсю! Обоих проездов «Панцерплятте» с лихвой хватило, чтобы вынести в одни ворота Мэтта Уилсона (Matthew Wilson) с Кими Райкконеном (Kimi Räikkönen) – и попутно подняться до пятого места! Судя по всему, именно это стремительное наступление Сольберга-младшего и окончательно деморализовало Дюваля – ведь бельгиец угодил в такую серьезную аварию именно при попытке убежать от норвежца…

ADAC Rally Deutschland, день второй (8 СУ, 187,58 км)
1. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) 3:05.21,6
2. Сордо/Вальехо (E, Citroën C4 WRC) + 35,7
3. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 2.07,1
4. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 2.23,7
5. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) + 5.16,0

Павел Скобленко
© Фото Maschl Vladislav (www.rally-mania.cz)

ADAC Rallye Deutschland, день первый: битва за третье место

Никаких чудес в пятницу не произошло – оба заводских экипажа Citroën Racing, Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb) и Даниэля Сордо (Daniel Sordo) на асфальте в очередной раз деморализовали всех своих соперников. По другому их выступление назвать трудно, поскольку только по итогам первого дня ближайшие преследователи отстали уже на минуту! Что-то будет в субботу и воскресенье?! Что действительно приятно удивило, так это выступление Сордо – вопреки предстартовым опасениям, испанец в первой же гонке с новым штурманом продемонстрировал отменную скорость и практически весь день шел вплотную за Лёбом… Менее десяти секунд отставания от эльзасца на его коронной трассе – это действительно впечатляет!

Фордовцы вроде бы неплохо начали гонку – Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) идет третьим, Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) устроился пока на пятой позиции. Но минута с лишним отставания по итогам пятничной части немецкого ралли говорит сама за себя. Тем более, между заводскими экипажами «Синего овала» вклинился Себастьян Ожье (Sébastien Ogier), вернувшийся в состав Citroën Junior Team – несмотря на проблемы с периодически глохнувшим в поворотах двигателем, француз уже дожал Хирвонена и теперь настроен отобрать у Латвалы место в тройке призеров. Так что шансы фордовцев на подиум выглядят довольно-таки бледновато… Тем более, что на Франсуа Дюваля (François Duval) рассчитывать особенно не приходится – бельгиец из-за проблем с трансмиссией (на его Ford Focus RS WRC в какой-то момент остался только привод на задние колеса) потерял уйму времени и потом с боем пробивался на шестое место. Но отставание уже слишком велико – больше трех минут.

Кому действительно не везло со страшной силой, так это Петтеру Сольбергу (Petter Solberg)! Норвежец на частном Citroën C4 WRC выиграл спецучасток, трижды финишировал третьим – но умудрился поймать в течение дня два полноценных прокола, на первом и последнем пятничных допах! И теперь ему предстоит в очередной раз прорываться наверх с девятого места, имея в пассиве почти пятиминутное отставание… Неясно только – то ли Петтеру действительно не посчастливилось, то ли проколы стали результатом не слишком удачного выбора шин и слишком агрессивного пилотирования.

ADAC Rallye Deutschland, день первый (6 СУ, 134,04 км)
1. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) 1:18.52,5
2. Сордо/Вальехо (E, Citroën C4 WRC) + 9,5
3. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 1.04,7
4. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 1.10,9
5. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 1.14,5
6. Дюваль/Жироде (B/F, Ford Focus RS WRC 09) + 3.10,4

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

ADAC Rallye Deutschland: «болгарский синдром» Ford

Трудно представить, что Ford в Германии сумеет что-то противопоставить Citroën, даже с Франсуа Дювалем (François Duval) в составе – все-таки это территория Себастьяна Лёба (Sébastien Loeb), который уже на протяжении восьми лет остается единственным победителем немецкого этапа чемпионата мира (семь побед подряд в 2002-2008 годах). А сейчас вообще сложилась такая ситуация, что все потенциальные соперники эльзасца столкнулись с теми или иными проблемами: Даниэль Сордо (Daniel Sordo) сменил штурмана, что снижает его шансы на высокий результат; Петтер Сольберг (Petter Solberg) вроде бы уже сработался со своим новым штурманом Крисом Паттерсоном (Chris Patterson), но на самом деле экипаж еще трудно назвать по-настоящему «слетанным»; Себастьян Ожье (Sébastien Ogier) только еще осваивает науку выступлений на асфальте… Проблемы фордовцев хорошо известны, особенно после их грандиозного провала в Болгарии.

Приглашение Дюваля кажется вполне логичным, если бы только не целая серия «но»… Во-первых, бельгиец уже почти два года не выступал на высшем уровне. После такого перерыва действительно сложно проявить себя в полной мере – даже после такой обширной тестовой программы, которую Франсуа получил накануне ADAC Rallye Deutschland. Во-вторых, нестабильность Дюваля уже давно стала его «визитной карточкой» – может быть и финиш на подиуме, и эффектный улет на первых же спецучастках. В-третьих, недоумение вызывает тот факт, что бельгиец заявлен в составе Stobart Motorsport – если он в Германии опередит Микко Хирвонена (Mikko Hirvonen) с Яри-Матти Латвалой (Jari-Matti Latvala), то заводская команда BP Ford Abu Dhabi WRT потеряет еще несколько очков в Кубке производителей. Кажется, фордовцы уже окончательно смирились с поражением в чемпионате и теперь рассчитывают только на своеобразный «гол престижа» в исполнении Дюваля. Например, на финиш в тройке призеров или даже (чем черт не шутит!) на победу!

Кажется, первое место уже заранее отдано Себастьяну Лёбу – а вот кто еще сумеет пробиться на подиум? Претендентов не так уж и много. В первой группе фаворитов идут Сордо с Сольбергом: во второй – Ожье с Дювалем. И, увы, пока что Хирвонен с Латвалой находятся в этом списке на третьих ролях – если только в гонке не докажут обратное!

Результаты шейкдауна
1-2. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) 3.39,4
1-2. Сордо/Вальехо (E, Citroën C4 WRC) + 0,0
3. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) + 1,3
4. Райкконен/Линдстрём (FIN, Citroën C4 WRC) + 3,2
5. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 3,3

Павел Скобленко
© Фото Petr Lusk (www.ewrc.cz)

Barum Czech Rally Zlin: все готово для добивания Peugeot?

Недавно опубликованный список участников Barum Rally, этапа чемпионата Европы и серии IRC, впечатлил во всех отношениях: 130 заявленных экипажей, из которых почти половина представлены в полноприводном классе N4 (включая 28 автомобилей категории Super 2000). В принципе, таким количеством участников сейчас даже этапы чемпионата мира (WRC) похвалиться не могут… Наиболее интересным показался один факт – организаторы чешского ралли установили предел в 130 участников. И эта квота была использована полностью! Причем далеко не за счет использования «внутренних ресурсов» чешского национального чемпионата, когда заявки подают все подряд, кому не лень – в списке участников представлены 55 иностранных экипажей.

Особое внимание, как и следовало ожидать, сосредоточено на категории Super 2000 – все-таки именно здесь может окончательно решиться исход противостояния Peugeot и Škoda в рамках Intercontinental Rally Challenge. И состав участников служит подтверждением тому, что шкодовцы готовы на своем домашнем этапе окончательно добить своих соперников из Peugeot. Достаточно только посмотреть, кто из серьезных пилотов будет защищать цвета млада-болеславской марки в Злине: Юхо Хяннинен (Juho Hänninen), Ян Копецки (Jan Kopecký), Фредди Лойкс (Freddy Loix), Павел Валоушек (Pavel Valoušek), Гай Уилкс (Guy Wilks), Роман Креста (Roman Kresta)… На этом фоне силы французских «Львов» выглядят менее впечатляюще. Несмотря на то, что на Peugeot 207 S2000 стартуют 11 экипажей (против 10 на Škoda Fabia S2000), серьезных претендентов на победу или подиум только трое: пока еще действующий чемпион IRC Крис Мик (Kris Meeke); француз Бриан Буффье (Bryan Bouffier), командированный в Чехию для усиления Peugeot; молодой бельгиец Тьерри Невилль (Thierry Neuville), отметившийся третьим местом на GEKO Ypres Rally.

Примечательно, что в заявке присутствуют немало экипажей из стран бывшего СССР: российско-украинский дуэт команды Tsunami RT Александра Желудова и Ирины Коломейцевой (Ford Fiesta S2000); выступающие в чемпионате Европы Юрий Протасова и Адриан Афтаназив (Subaru Impreza WRX STI); экипаж Алексея Тамразова и Ивана Германа, который должен наконец-то вывести на трассы свой новый Ford Fiesta S2000… Добавьте к этому еще три эстонских экипажа: Карла Крууды (Karl Kruuda) на Suzuki Swift S1600, Мартина Кангура (Martin Kangur) и Сиима Планги (Siim Planga) – оба на Honda Civic Type-R R3.

Павел Скобленко
© Фото www.barum.rally.cz

Суета вокруг Toyota WRC: личные наблюдения

Вообще-то этот шум вокруг возможного возвращения Toyota в раллийный чемпионат мира (WRC) производит довольно интересное впечатление. Очевидно, что вся эта буча начала подниматься еще в прошлом году, когда японская марка внезапно объявила о своем уходе из Формулы-1 – нетрудно представить, какие средства при этом освободятся и сколько новых автоспортивных программ можно запустить на эти деньги! А уж когда высокопоставленные лица Toyota в этом году побывали на отдельных этапах World Rally Championship (WRC) и Intercontinental Rally Challenge (IRC) – то распространение слухов уже невозможно было остановить.

Поэтому вряд ли кого-то удивило появление недавнего номера японского журнала Best Car (http://www.bestcar-bc.com/), на обложке которого появился эскиз гипотетического World Rally Car на базе Toyota Auris нового поколения, который должен пойти в производство в 2011 году. При желании можно легко отыскать в Интернете изображение обложки этого журнала и попробовать рассмотреть этот рисунок (в левом нижнем углу).

Складывается такое впечатление, что тот самый эскиз будущего Toyota WRC представляет собой не что иное, как творческую переработку презентационной фотографии Suzuki SX4 WRC почти трехлетней давности. В коллаже была сделана попытка сопоставить эти две фотографии – на мой взгляд, в них очень много общего. Ракурс повторяется практически один в один, силуэт тоже почти не изменился. Отличия только в отдельных деталях: другие колесные диски, перелицована передняя часть автомобиля, передние колеса немного повернуты вправо, перемещено заднее антикрыло… Подобный рисунок вряд ли можно считать результатом какой-то утечки информации из спортивного отделения Toyota – скорее уж, просто попытка редакции Best Car представить себе новый раллийный автомобиль от тойотовцев. Так что вопрос о возможном возвращении японской марки в ралли и облике нового автомобиля по-прежнему остается открытым…

Павел Скобленко
© Фото www.bestcar-bc.com

Toyota готова вернуться в WRC

Примерно так выглядел заголовок большинства новостей, посвященных возможному возвращению Toyota в раллийный чемпионат мира (WRC) в 2012 году. По большому счету, новость на сенсацию не тянет – чего-то подобного следовало ожидать после внезапного ухода японцев из Формулы-1. В отличие от Mitsubishi, практически полностью свернувшей свои программы в ралли и ралли-рейдах, Toyota вряд ли может позволить себе окончательно покинуть автоспорт. В принципе, других вариантов было немного – «24 часа Ле-Мана», гонки на выносливость (о чем свидетельствуют периодические появления марки Lexus на «24 часах Нюрбургринга»), ралли и ралли-рейды… Выступления в американской серии NASCAR в расчет можно не принимать – это совершенно иной проект, ориентированный исключительно на США. Раллийный вариант кажется наиболее оптимальным: введение с 2011 года нового технического регламента для World Rally Car; наличие подходящего автомобиля Toyota Auris, на базе которого в Южной Африке и Австралии уже были созданы Super 2000. Плюс еще не потускнели воспоминания о «золотых» 90-х годах – временах расцвета Toyota Corolla WRC и легендарных Toyota Celica 4WD.

Правда, после недолгой эйфории сразу задаешься вопросом – а на основе чего Toyota намеревается создавать свою раллийную команду, и кто ею будет руководить? Знаменитая компания Toyota Team Europe десять лет назад была полностью переориентирована на Формулу-1, ее основателя Уве Андерссона (Ove Andersson) уже нет в живых. Очевидно, что команде в любом случае придется базироваться в Европе, но если ею будут руководить исключительно из Японии – проблем не избежать. Примеров подобного может быть сколько угодно: реорганизация Mitsubishi Ralliart, завершившаяся уходом из WRC; недавние проблемы Suzuki в WRC и Honda в Формуле-1… Если искать серьезного технического партнера, который мог бы вести все технических работы над новым автомобилем Toyota WRC – то кого? В Prodrive уже полным ходом идут работы над Mini WRC, Mellors Elliot Motorsport (MEM) уже два года тянут на себе проект Proton Satria Neo S2000, французская ORECA сотрудничает со Škoda Motorsport… Из таких достаточно заметных компаний можно еще вспомнить MSD (Motor Sport Developments) – но у нее на счету осечка с Hyundai Accent WRC и не слишком удачный проект Opel Corsa Super 2000, не получивший дальнейшего развития.

Павел Скобленко
© Фото handbrakeshairpins.wordpress.com

Новый состав Proton на Rally Barum

Вот уже год полузаводская команда Proton R3 Malaysia как-то не слишком уверенно себя чувствует на раллийных трассах – потенциал у новых Satria Neo Super 2000 имеется, но толком его реализовать никак не удается. В первую очередь, из-за проблем с надежностью – чего только стоил прошлогодний конфуз на чешском Barum Rally, когда на первых же километрах дистанции буквально взорвались двигатели у Гая Уилкса (Guy Wilks) и Бриана Буффье (Bryan Bouffier). И до сих пор моторы остаются слабым местом протоновской техники, что продемонстрировал недавний бельгийский этап IRC GEKO Ypres Rally – все три экипажа малайзийской марки, Криса Аткинсона (Chris Atkinson), Алистера МакРэя (Alister McRae) и Тома Кэйва (Tom Cave), дружно сошли из-за вышедших из строя двигателей. Причем поломка была идентичной во всех трех случаях! В итоге, протоновцы вынуждены были вплотную заняться вопросами выносливости двигателя, что вынудило их пропустить оба португальских этапа серии IRC, на Азорах и Мадейре…

Однако ожидаемое возвращение Proton на европейские трассы принесло с собой совершенно неожиданную новость – в конце августа в Чехии на Barum Rally Zlin малайзийскую марку будут представлять не Аткинсон с МакРэем, а чемпион Production Car WRC 2004 года Найл МакШи (Niall McShea) и действующий чемпиона Великобритании Кейт Кронин (Keith Cronin)! Первое, что сразу пришло в голову – команда крайне недовольна Аткинсоном и МакРэем-младшим, поэтому решила подыскать им замену. Но достаточно было взглянуть на международный календарь, чтобы подобные подозрения улетучились. В одно время с Barum Rally (27-29 августа) пройдет Rallye de Nouvelle-Caledonie – этап Азиатско-Тихоокеанского чемпионата (FIA Asia-Pacific Rally Championship), среди участников которого числятся Крис Аткинсон и Алистер МакРэй. Одним словом, Proton R3 Malaysia в Чехии решил сыграть вторым составом. Немного смущает только одно – несмотря на весь свой опыт, Найл МакШи уже почти полтора года не выступал на серьезном уровне. Плюс молодой Кейт Кронин, которому предстоит после выступлений на N-групповой Mitsubishi осваиваться с Super 2000, техникой совершенно иного уровня.

Павел Скобленко
© Фото www.ircseries.com

Rali Vinho da Madeira: Škoda Motorsport убивает интригу в IRC

Недавний провал на Азорах, когда экипажи Škoda Motorsport во время SATA Rallye Açores на последних километрах дистанции упустили победный дубль, окончательно превратился лишь в досадный эпизод для млада-болеславской команды. Не прошло и месяца, как на другом португальском острове, Мадейре, шкодовцы отыгрались с лихвой – на асфальтовом Rali Vinho da Madeira Фредди Лойкс (Freddy Loix), Ян Копецки (Jan Kopecký) и Юхо Хяннинен (Juho Hänninen) полностью оккупировали подиум! А если добавить к этому полный провал ключевых экипажей Peugeot – Бруно Магальеш (Bruno Magalhães) на другой своей «домашней» гонке эффектно убрался с трассы, а Крис Мик (Kris Meeke) сошел из-за технических проблем – то вряд ли у кого-то остались сомнения в грядущей победе чешской марки как в зачете пилотов, так и в зачете производителей.

Что сразу заставило многих задаться вопросом – а насколько интересной окажется серия вроде IRC (Intercontinental Rally Challenge), если в ней по-прежнему будет выступать заводская команда и выносить в одни ворота всех своих соперников? Недаром еще перед гонкой шеф Peugeot Sport Оливье Кеснель (Olivier Quesnel) дал понять, что французская марка не собирается оставаться в IRC в случае дальнейших выступлений заводской команды Škoda Motorsport – многоэтапная игра в «Давида и Голиафа» вряд ли будет представлять интерес как для участников, так и для зрителей… Допустим, «Давид» сумеет пару раз побить «Голиафа» (как это было на Азорских островах) – но ведь очевидно, что в следующем раунде противостояния шкодовцы попросту раскатают французских «львов» в тончайший блин. Что и произошло на Rali Vinho da Madeira – даже трудно представить, что сумели бы сделать Мик с Магальешем против могучей тройки Лойкс-Копецки-Хяннинен, экипированной новейшими Škoda Fabia S2000 Evo II.

Хотя, с другой стороны, руководство Škoda Motorsport тоже можно понять – млада-болеславская марка уже полтора десятка лет крутится в «высших кругах» мирового ралли, но четких и определенных успехов у нее до последнего времени не было. Можно вспомнить только победу в раллийном Кубке мира в двухлитровом классе (FIA 2-Litre World Cup for Manufacturers), которая была завоевана еще на автомобилях Škoda Favorit 136L в далеком 1994 году – тогда чешская команда оказалась единственной, выступившей на всех этапах. Проще говоря, взяла количеством зачетных гонок (8 стартов против 5 у ближайшего соперника) и выиграла у Nissan с минимальным преимуществом в 3 очка (43 против 40). А потом пошли эксперименты с Octavia Kit Car, Octavia WRC, Fabia WRC – и никаких глобальных международных успехов. Зато сейчас появилась реальная возможность наконец-то отметиться итоговой победой в такой крупной международной серии, как IRC! А для достижения такой цели все средства хороши. Тем более, кто сейчас сможет ответить на один простой вопрос: когда Škoda Motorsport выиграет IRC, неужели она по-прежнему оставит заводскую команду в этой серии? Или все-таки поставит новую цель – пробиться в лидеры чемпионата мира?!

Rali Vinho da Madeira (21 СУ, 298,20 км)
1. Лойкс/Миклотт (B, Škoda Fabia S2000 Evo II) 3:08.14,3
2. Копецки/Стары (CZ, Škoda Fabia S2000 Evo II) + 37,8
3. Хяннинен/Марккула (FIN, Škoda Fabia S2000 Evo II) + 2.25,8
4. Нуньеш/Каладу (P, Peugeot 207 S2000) + 2.42,7
5. Са/Родригеш (P, Peugeot 207 S2000) + 3.13,7

Зачет IRC (пилоты)
1. Хяннинен (FIN) – 54
2. Копецки (CZ) – 47
3. Магальеш (P) – 30
4. Уилкс (GB) – 25
5. Мик (GB) – 23

Зачет IRC (производители)
1. Škoda – 116 (122)
2. Peugeot – 79 (82)
3. M-Sport Ford – 26

Павел Скобленко
© Фото www.ircseries.com

Rajd Rzeszowski: Польша готова вернуть себе титул

Пятый этап раллийного чемпионата Польши (RSMP – Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski), Rajd Rzeszowski, похоже, подарил польским болельщикам надежду на возвращение чемпионского титула в Польшу – как-никак, в последние три года чемпионом исправно становился француз Бриан Буффье (Bryan Bouffier), причем как на топовом Peugeot 207 Super 2000, так и на настоящем «серийном» Mitsubishi Lancer Evo IX. Интересно, что Жешуве Бриан в очередной раз продемонстрировал высший пилотаж – выиграл оба дня ралли и праздновал победу в абсолютном зачете гонки, благодаря чему уже второй раз подряд собрал полный комплект в 45 очков. Вот только даже вряд ли победы на всех трех оставшихся этапах польского первенства помогут французу взять четвертый подряд титул – слишком дорого стоили Буффье проблемы на Rajd Lotos и сход на Rajd Polski…

Зато теперь в оставшейся чести сезона можно рассчитывать на первоклассную дуэль между Каетаном Каетановичем (Kajetan Kajetanowicz) и Михалом Солововым (Michał Solowow), которых после ралли в Жешуве разделяет лишь одно очко! Судя по всему, ради титула чемпиона Польши Соловов готов даже пожертвовать своей программой выступлений в чемпионате Европы (FIA European Rally Championship). Очевидно, что престиж первенства Старого света за последние пару-тройку лет упал ниже некуда, если титул национального чемпиона ценится намного выше европейской короны! И если Соловов выступил на Rajd Rzeszowski не слишком ярко (но при этом все-таки уверенно финишировал третьим), то Каетанович по настоящему поразил. На классической N-групповой Impreza WRX он практически всю гонку на равных сражался с самим Буффье, выступавшим на Peugeot 207 S2000, и уступил лишь на последнем спецучастке… Результат действительно впечатляющий, если вспомнить, как пару лет назад Бриан порой привозил всем своим соперникам (что на N-групповой технике, что на Super 2000) полторы-две минуты. И теперь у Каетана появился по-настоящему реальный шанс на титул чемпиона Польши в абсолютном зачете – в группе N в этом году его уже точно никто не сумеет подвинуть с первого места.

Выступили в Жешуве и наши гонщики – украинский экипаж Юрия Протасова и Адриана Афтаназива на Mitsubishi Lancer Evp IX, защищавший цвета польской команды TEDEX WRC, и российско-украинский дуэт Александра Желудова и Ирины Коломейцевой из Tsunami RT, впервые стартовавший после долгого перерыва (с прошлой осени), причем на совершенно новом для себя автомобиле Ford Fiesta Super 2000. К сожалению, успешно начавшаяся для экипажа Tsunami RT гонка (седьмое место после первого дня ралли) завершилась сходом в субботу из-за проблем со сцеплением. Более удачным стало выступление Протасова с Афтаназивом, финишировавших седьмыми в абсолютном зачете и третьими в зачете группы N – впереди оказались только два «одноклассника», три Super 2000 и словак Ярослав Мелихарек (Jaroslav Melichárek) на Mitsubishi Lancer WRC05. После этого успеха у Протасова появилась возможность побороться за третье место в чемпионате Польши в зачете группы N!

На самом деле, жешувское ралли было гораздо более насыщенным самыми различными событиями – но это уже тема для отдельного большого разговора.

Rajd Rzeszowski (12 СУ, 158,51 км)
1. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) 1:25.51,8
2. Каетанович/Баран Я. (PL, Subaru Impreza WRX STI N16) + 15,7
3. Соловов/Баран М. (PL, Ford Fiesta S2000) + 1.10,3
…7. Протасов/Афтаназив (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) + 5.03,9

Чемпионат Польши (абсолютный зачет)
1. Каетанович (PL) – 166
2. Соловов (PL) – 165
3. Кухар (PL) – 143
4. Буффье (F) – 107
5. Кузай (PL) – 68
…10. Протасов (UA) – 27

Чемпионат Польши (группа N)
1. Каетанович (PL) – 141
2. Хабай (PL) – 83
3. Бутрук (PL) – 56
…5. Протасов (UA) – 40

Павел Скобленко
© Фото Niechwiadowicz Maciej (www.rallyonline.pl)

WRC: группа N вымирает?

Возвращаясь к событиям финского этапа чемпионата мира, Neste Oil Rally Finland, необходимо отметить одну интересную деталь – безоговорочное превосходство экипажей Super 2000 над соперниками на традиционной технике класса N4 (Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evo). Казалось бы, на скоростных гравийных дорогах Финляндии такая разница будет не слишком заметна – все-таки N-групповые Subaru и Mitsubishi со своими двухлитровыми турбомоторами, по идее, должны иметь заметное преимущество по мощности и крутящему моменту над Super 2000 с их двухлитровыми атмосферными двигателями. Однако то, что произошло в Финляндии в минувшие выходные, иначе как нокаутом назвать нельзя – экипаж эстонца Отта Тянака (Ott Tänak) на Lancer Evo X финишировал только девятым в классе N4, пропустив вперед сразу восемь S2000. Более того, победителю класса Юхо Хяннинену (Juho Hänninen) на Škoda Fabia S2000 Тянак проиграл шесть минут с лишним! Даже если учитывать опыт финна и наличие у него техники практически заводской подготовки, отставание слишком велико… Так что остается отдать должное мудрости раллийного комитета FIA, которые в этом году решили развести классическую группу N и технику категории Super 2000 (несмотря на их формальную принадлежность к одному классу N4) по двум разным зачетам – Production Car WRC и Super WRC.

Другой неожиданностью стало полное превосходство Škoda Fabia Super 2000 над своими «одноклассниками» Ford Fiesta S2000 – экипажи на млада-болеславской технике взяли все три первых места как в классе N4, так и в зачете Super WRC! Только Яри Кетомаа (Jari Ketomaa) на своей Fiesta S2000 пытался упираться, какое-то время лидировал (с довольно-таки мизерным преимуществом) – но потом нахватал штрафов в размере восьми с половиной минут, а в субботу сошел окончательно. В итоге, лучшим на Fiesta S2000 стал опытный Тони Гардемайстер (Tony Gardemeister), тихо и аккуратно поднявшийся до четвертого места в своем классе – на большее ему рассчитывать не приходилось. Теперь остается только гадать, чем же было вызвано такое превосходство экипажей Škoda Fabia Super 2000 – то ли фордовская техника на скоростных гравийных трассах уступает шкодовской, то ли преимущество в классе и накате пилотов… Все-таки места на подиуме в зачете Super WRC забрала весьма серьезная троица – экипажи Юхо Хяннинена, Пер-Гуннара Андерссона (Per-Gunnar Andersson) и Патрика Санделля (Patrik Sandell).

Neste Oil Rally Finland (Super WRC)
1. Хяннинен/Марккула (FIN, Škoda Fabia S2000) 2:40.34,6
2. Андерссон П.-Г./Фредрикссон (S, Škoda Fabia S2000) + 1.10,7
3. Санделль/Аксельссон (S, Škoda Fabia S2000) + 1.30,0

Neste Oil Rally Finland (Production Car WRC)
1. Тянак/Сикк (EE, Mitsubishi Lancer Evo X) 2:46.50,5
2. Кетомяки/Рисберг (FIN, Mitsubishi Lancer Evo X) + 1.28,3
3. Паддон/Кеннард (NZ, Mitsubishi Lancer Evo X) + 3.06,0

Зачет Super WRC
1. Понс (Е) – 86
2. Андерссон П.-Г. (S) – 68
3. Прокоп (CZ) – 60

Зачет Production Car WRC
1. Араужу (P) – 58
2. Флодин (S) – 50
3. Паддон (NZ) – 40

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

Neste Oil Rally Finland: звездный час Латвалы!

Трудно было представить, что Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) сумеет продержаться в битве с ситроеновской армадой все 160 километров субботних спецучастков, не допустить ни единой ошибки – и наконец-то одержать победу на домашнем Neste Oil Rally Finland! Так что молодой финн в очередной раз подтвердил свою репутацию абсолютно непредсказуемого пилота, способного либо убраться в достаточно безобидной ситуации (как на последнем спецучастке прошлогоднего Rally of Poland), либо с блеском пробиться на высшую ступень подиума (как на недавнем майском Rally of New Zealand). На этот раз Латвала по-настоящему удивил тем, что всю субботу стойко продержался под давлением дуэта Себастьянов, Ожье (Sébastien Ogier) и Лёба (Sébastien Loeb), которые довольно жестко пытались дожать лидера и в очередной раз выставить на посмешище соперников из Ford. Еще совсем недавно порой одного только появления Лёба в пределах досягаемости (то есть с отставанием не более полуминуты) с лихвой хватало, чтобы лишить кого угодно уверенности в себе…

Похоже, сейчас наконец-то появилось поколение пилотов, которые в состоянии не поддаваться (по крайней мере, хоть иногда) магии шести титулов Себастьяна Лёба – и выигрывать с ним в открытом бою! Тот же Латвала, несмотря на всю нестабильность, порой способен вчистую переиграть эльзасца на отдельных спецучастках или секциях – а в этом году уже дважды праздновал победу на этапах WRC. Да и Ожье тоже не особенно комплексует в присутствии своего титулованного одноклубника – достаточно только отметить тот факт, что на трех последних гравийных ралли (в Новой Зеландии, Португалии и Финляндии) Себастьян-младший исправно опережал своего старшего тезку. Понятно, что в этом году руководство Citroën Racing не позволит кому-либо из своих пилотов перебежать дорогу Лёбу на пути к седьмому подряд чемпионскому титулу – в случае чего, Ожье мгновенно притормозят... Но что будет в следующем году? Не случайно же Лёб так настойчиво рекомендовал своему молодому соотечественнику принять приглашение Ford! Кроме того, следует держать в уме тот факт, что Ожье недавно подписал трехлетний контракт с Citroën Racing (до конца 2013 года), а Лёб связан с «Двойным шевроном» лишь на год. В принципе, весьма разумный ход в исполнении эльзасца – в следующем сезоне окончательно выяснить расстановку сил в заводской команде и в случае чего попробовать завершить карьеру уже восьмикратным чемпионом мира.

Немного расстроил Петтер Сольберг (Petter Solberg), от которого многие ждали стремительной погони за лидировавшим Латвалой. Вместо этого норвежец снизил темп и понемногу откатился со второй на четвертую позицию, пропустив вперед оба экипажа заводской команды Citroën. Теперь можно только строить догадки, что произошло в субботу утром – то ли это был очередной ход в пользу заводских пилотов «Двойного шеврона», то ли Петтер решил проявить осторожность… Все-таки он всего лишь второй раз выступает со своим нынешним штурманом Крисом Паттерсоном (Chris Patterson), а скоростная трасса финского ралли требует определенной «слетанности» экипажа. Зато в героях Neste Oil Rally Finland оказался другой норвежец, «частник» Мадс Остберг (Mads Østberg), который на своей клиентской Subaru Impreza WRC S12B за полтора дня отыграл чуть ли не два десятка позиций и пробился на седьмое место в гонке. И если в пятницу днем после вылета с трассы Мадс проигрывал Мэтту Уилсону (Matthew Wilson) две с половиной минуты, то на финише уступил только семь секунд! И это при том, что Уилсон-младший на протяжении всей гонки не испытывал никаких проблем, которые могли бы оправдать такой откровенный «слив» Остбергу.

Neste Oil Rally Finland (19 СУ, 310,05 км)
1. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) 2:31.29,6
2. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 10,1
3. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) + 26,0
4. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) + 30,7
5. Сордо/Марти (E, Citroën C4 WRC) + 1.45,0
6. Уилсон/Мартин (GB, Ford Focus RS WRC 08) + 5.43,7
7. Остберг/Андерссон Й. (N/S, Subaru Impreza WRX S12B) + 5.50,8
8. Канккунен/Репо (FIN, Ford Focus RS WRC 08) + 7.49,0

Чемпионат мира
1. Лёб (F) – 166
2. Ожье (F) – 118
3. Латвала (FIN) – 105
4. Сольберг П. (N) – 90
5. Хирвонен (FIN) – 86

Кубок производителей
1. Citroën Total WRT – 265
2. BP Ford Abu Dhabi WRT – 210
3. Citroën Junior Team – 145
4. Stobart M-Sport Ford Rally Team – 108
5. Munchi's Ford WRT – 40

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

Neste Oil Rally Finland, день первый: Ford ходит по лезвию бритвы

Непривычный двухдневный формат финского этапа чемпионата мира (WRC) повлек за собой радикальные изменения в тактике всех участников – ни у кого нет времени на раскачку и какие-то «тактические маневры», приходится атаковать с самого старта. Конечно, финское ралли всегда являлось самой скоростной гонкой раллийного чемпионата мира и экипажам постоянно приходилось атаковать на пределе своих возможностей. Но только два полноценных гоночных дня – все-таки маловато…

Главным событием пятницы, разумеется, стал эффектный вылет лидировавшего Микко Хирвонена (Mikko Hirvonen) – финн с утра выиграл два допа подряд, отобрал первое место у Петтера Сольберга (Petter Solberg) и… Дальше был злополучный трамплин на спецучастке Urria, после которого Ford Focus RS WRC 09 как-то судорожно приземлился, вильнул, врезался в откос на обочине – и последовал полет в четыре-пять оборотов. Все, гонка для Микко Хирвонена с Ярмо Лехтиненом (Jarmo Lehtinen) на этом завершилась окончательно и бесповоротно – автомобиль находится в таком состоянии, что ни о каком SupeRally и речи быть не может. Да и смысла в этом SupeRally уже не было – фордовцам нужна была только победа в гонке, а не 40 минут штрафного времени и «борьба» за седьмое-восьмое место в командном зачете. В итоге, единственной надеждой Ford стал Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) – чего-чего, а скорости у молодого финна всегда хватало с лихвой! Была погоня за столь неожиданно вернувшим себе лидерство Петтером Сольбергом, высочайший темп во второй половине дня – и почти десятисекундное преимущество по итогам пятницы.

Теперь все зависит от Латвалы – сумеет ли он в субботу провести все 160 км спецучастков на пределе возможностей и при этом не перешагнуть ту почти неуловимую грань, за которой маячит окончательный провал фордовцев в Финляндии? Исход может быть любым – достаточно вспомнить две такие абсолютно разные гонки Яри-Матти, как победная дуэль на последнем спецучастке в Новой Зеландии с Себастьяном Ожье (Sébastien Ogier) или последовавшая несколькими неделями позднее серьезная авария в Португалии… А сейчас у Латвалы попросту нет права на ошибку – ведь из основных экипажей Ford, помимо Хирвонена, уже успел убраться также Хеннинг Сольберг (Henning Solberg). А оставшиеся в строю Мэтт Уилсон (Matthew Wilson) и Юха Канккунен (Juha Kankkunen) чуда в последний день точно не сотворят – у них своя борьба, за шестую позицию.

И очень трудно как-то оценить выступление экипажей «Двойного шеврона» в пятницу – как ни крути, но столь быстрый сход Хирвонена явно расхолодил ситроеновцев. Себастьян Лёб (Sébastien Loeb) решал собственные проблемы вроде пилотирования автомобиля с оторванным задним антикрылом – и при этом все равно стал четвертым, в десяти секундах от места на подиуме. Другой Себастьян, который Ожье, как будто тоже не настроен лезть в самое пекло сражения за победу – в интересах команды (да и в своих тоже!) французу лучше спокойно финишировать и привезти минимум 15 очков в командный зачет. Сосланный в Citroën Junior Team Даниэль Сордо (Daniel Sordo) почти весь день провел в районе пятого места – по большому счету, испанец только раз выстрелил, когда выиграл спецучасток. По-настоящему разошелся только Петтер Сольберг, не связанный какими-либо командными установками – норвежец намерен любой ценой выиграть и наконец-то прервать свой почти пятилетний «пост». Поэтому Петтер почти наверняка в субботу с самого утра ввяжется в сумасшедший и абсолютно непредсказуемый поединок с Латвалой.

Neste Oil Rally Finland, день первый (11 СУ, 145,42 км)
1. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) 1:10.30,7
2. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) + 9,1
3. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 21,8
4. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) + 32,0
5. Сордо/Марти (E, Citroën C4 WRC) + 43,7
6. Уилсон/Мартин (GB, Ford Focus RS WRC 08) + 2.35,3
7. Канккунен/Репо (FIN, Ford Focus RS WRC 08) + 3.10,7

Павел Скобленко
© Фото Nico Meyer (www.rallye-magazin.de)

Большая тест-сессия для Ford Fiesta RS WRC

Интересные новости поступают из стана M-Sport, ведущей заводскую программу Ford в раллийном чемпионате мира (WRC). Буквально за несколько часов до старта Neste Oil Rally Finland появилось сообщение о том, что после финского ралли фордовцы проведут во Франции обширную испытательную сессию для новых Ford Fiesta RS WRC, причем как на гравии, так и на асфальте. Наверное, наибольший интерес представляют два обстоятельства. Во-первых, будут обкатываться два совершенно разных экземпляра Fiesta RS WRC – «лаборатория на колесах» с ослабленным двухлитровым турбомотором от Focus RS WRC и автомобиль уже с регламентированным 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом. Судя по отдельным намекам шефа M-Sport Малкольма Уилсона (Malcolm Wilson), «маленький» двигатель тоже является чисто экспериментальным агрегатом – испытания окончательной его версии начнутся только в сентябре. Во-вторых, в тестах примут участие все заводские и полузаводские Ford: Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) с Яри-Матти Латвалой (Jari-Matti Latvala) на новейшем прототипе, а Мэттью Уилсон (Matthew Wilson) с Хеннингом Сольбергом (Henning Solberg) на «лабораторном» автомобиле.

Почему-то подобная новость напоминает своеобразное признание фордовцами своей капитуляции в нынешнем розыгрыше чемпионата мира. Главное для них сейчас – любой ценой постараться выиграть в Финляндии, а там можно и сосредоточиться на подготовке к следующему сезону. Такая обширная программа тестов совершенно новой Fiesta RS WRC накануне асфальтового ADAC Rallye Deutschland, как ни крути, все-таки наводит на определенные мысли. Вспомните, сколько было разговоров о грандиозной тренировочной программе фордовцев на асфальте (выступления Латвалы на кольцевых гонках в Германии и старт Хирвонена на Serbia Rally) – и какой оглушительный провал был в Болгарии! Неужели фордовцы решили особенно не надрываться в погоне за Citroën Racing и окончательно смирились с перспективой грядущих поражений на оставшихся асфальтовых этапах WRC?!

Отдельная тема, заслуживающая пристального внимания – участие Хеннинга Сольберга в заводских тестах Fiesta RS WRC. Либо норвежец уже располагает серьезными спонсорами (читай – серьезным бюджетом) на следующий год и гарантированно остается в Stobart Motorsport, благодаря чему получает доступ к новейшей технике. Либо Хеннинг постепенно переквалифицируется в тест-пилоты M-Sport, участвует в работах по совершенствованию Fiesta RS WRC и время от времени стартует на отдельных этапах WRC (на снегу и на гравии).

Павел Скобленко 
© Фото Diego Menichetti

Старт Neste Oil Rally Finland: сплошные вопросы

К чему труднее всего привыкнуть на стартовавшем сегодня Neste Oil Rally Finland, так это к довольно короткому маршруту гонки. Все ралли прекрасно укладывается в двое суток с небольшим – пролог в четверг вечером плюс два полноценных гоночных дня, 19 спецучастков общей протяженностью 308,94 км. Как-то сложно представить себе, что знаменитое финское ралли насчитывает чуть больше трехсот километров боевой дистанции и финиширует уже в субботу вечером. Особенно если учесть, что в этом году максимально допустимую дистанцию этапа чемпионата мира (WRC) увеличили с 350 до 400 км – кажется, в воскресенье можно было бы запросто добавить 80-90 км спецучастков. Немного утешает действительно плотный график гонки – в пятницу участников ждут более 140 км спецучастков, а в субботу вообще 160 км с лишним!

Если свести все предстартовые прогнозы к одной фразе, то можно сказать следующее: нынешний финский этап WRC является едва ли не самой лучшей возможностью для Ford «забить гол престижа» в проваленном противостоянии с Citroën Racing. Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) и Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) просто обязаны выжать максимальный результат из выступления на родной трассе – минимум победа плюс место на подиуме, а еще лучше было бы сделать победный дубль. Похоже, только такой результат поможет фордовцам избавиться от того чувства полной беспомощности, которое наверняка осталось после жесточайшего провала на Rally Bulgaria. Тем более, главная команда Citroën Racing как будто слегка ослабила свой состав. Во-первых, Себастьян Лёб (Sébastien Loeb) вроде бы не собирается сломя голову кидаться за очередной победой, а займется сохранением своих лидирующих позиций в чемпионате. Во-вторых, замена Даниэля Сордо (Daniel Sordo) на Себастьяна Ожье (Sébastien Ogier) может немного «притормозить» молодого француза – все-таки ему теперь предстоит не только думать о своих интересах, но и решать командные задачи. Правда, у «Двойного шеврона» всегда есть в наличии такой козырь, как «частник» Петтер Сольберг (Petter Solberg), не обремененный каким-либо командными установками – норвежец почти наверняка кинется в атаку с шашкой наголо и «дернет» за собой Хирвонена с Латвалой. Может развернуться борьба в стиле «Кто кого перебодает» – или Сольберг сорвется, или фордовцы накосячат…

Особенно интерес к гонке подогревает возвращение легендарного Юхи Канккунена (Juha Kankkunen), четырехкратного чемпиона мира, который стартует на Ford Focus RS WRC 08 команды Stobart Motorsport. Честно говоря, трудно представить, что финн сумеет ввязаться в борьбу за место на подиуме – все-таки Канккунен уже почти восемь лет не стартовал на этапах чемпионата мира. Но кое-кому все-таки стоит остерегаться ветерана – например, Мэттью Уилсону (Matthew Wilson). Молодой англичанин уже успел получить в Болгарии оглушительную затрещину, проиграв как своему одноклубнику Пер-Гуннару Андерссону (Per-Gunnar Andersson), впервые севшему за руль Ford Focus RS WRC 08, так и венгерскому частнику Фридьешу Турану (Frigyes Turán) на старом пятилетнем Peugeot 307 WRC. А если Мэтт проиграет еще и Канккунену, вернувшемуся после восьмилетнего перерыва…

Neste Oil Rally Finland, пролог (3,76 км)
1. Сольберг П./Паттерсон (N/GB, Citroën C4 WRC) 2.33,2
2. Хирвонен/Лехтинен (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 1,0
3-4. Лёб/Элена (F/MC, Citroën C4 WRC) + 1,6
3-4. Латвала/Анттила (FIN, Ford Focus RS WRC 09) + 1,6
5-6. Ожье/Инграссиа (F, Citroën C4 WRC) + 3,2
5-6. Сольберг Х./Минор (N/A, Ford Focus RS WRC 08) + 3,2
…13. Канккунен/Репо (FIN, Ford Focus RS WRC 08) + 9,6

Павел Скобленко
© Фото www.rallye-magazin.de

Танцы вокруг Mini WRC

Наконец-то мы дождались какого-то официального подтверждения того факта, что в следующем году в чемпионате мира по авторалли (WRC) состоится дебют марки Mini, а подготовкой нового раллийного автомобиля занимается знаменитая британская компания Prodrive (в последние два десятилетия прочно ассоциировавшаяся с маркой Subaru). Уже объявлено, что в 2011 году Mini стартует на избранных этапах WRC, а в 2012 году будет запущена полноценная программа выступлений в чемпионате мира. Конечно, мало кто сомневался в грядущем возвращении знаменитой британской марки на раллийные трассы – все-таки обилие новостей и сплетен кое о чем говорило. Достаточно только перечислить основные новости последних недель: Prodrive ведет работы над ходовым прототипом Mini Countryman WRC; британцы наконец-то получили от компании BMW новый 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом; двукратный чемпион мира Маркус Грёнхольм (Marcus Grönholm) дал понять, что не отказался бы от участия в испытаниях нового автомобиля и выступлений на отдельных этапах чемпионата мира… Но не было главного – официального подтверждения компании BMW, которой принадлежит марка Mini, о старте полноценной заводской программы. Без фирменной поддержки баварцев весь проект Mini WRC представлял бы собой лишь частную инициативу Prodrive, с небольшими шансами на успех.

Теперь вроде бы все ясно – программа уже определена (как минимум на ближайшие два года), ходовые испытания прототипа Mini Countryman WRC должны стартовать этой осенью… Вот только по-прежнему остается открытым вопрос – кто из пилотов будет защищать цвета заводской команды Mini в следующем году? Постоянно называют имя молодого норвежца Мадса Остберга (Mads Østberg), который уже несколько лет выступает на различных Subaru Impreza WRC от Prodrive. Вот только не маловато ли у Мадса опыта, чтобы участвовать в доводке совершенно нового автомобиля, радикально отличающегося по своим техническим особенностям от привычных Impreza WRC? Конечно, можно принять вариант сотрудничества с Грёнхольмом при испытаниях прототипа – но все-таки Mini с Prodrive нуждаются в действительно опытном пилоте, который мог бы как принимать участие в доводке автомобиля, так и регулярно выступать в гонках. В данном случае Остберг мог бы стать вторым номером, взятым с прицелом на будущее – но только не на место лидера команды.

Так кто может стать таким лидером? Можно предложить минимум три-четыре интересных варианта, с различной степенью правдоподобности. Первый – возвращение в большие гонки опытнейшего Тони Гардемайстера (Toni Gardemeister), который в разное время выступал на добром десятке самых разных автомобилей, от Seat Cordoba WRC до Suzuki SX4 WRC (не говоря уж о различных кит-карах и Super 2000). Второй вариант – Петтер Сольберг (Petter Solberg) возвращается в Prodrive, где норвежец провел почти восемь лет и добился наивысших успехов в карьере. Вопрос в том, захочет ли Петтер потратить пару лет на выступления пусть и в заводской команде, но с не слишком большими шансами на быстрый успех? Все зависит от того, удастся ли ему в 2011 году получить в свое распоряжение один из новейших Ford Fiesta WRC или Citroën DS3 WRC. Третья версия кажется довольно фантастической, но полностью исключать ее не стоит – приглашение Даниэля Сордо (Daniel Sordo), который сейчас явно теряет свои позиции в Citroën Racing. Вдруг испанец захочет вырваться из тени обоих Себастьянов, Лёба (Sébastien Loeb) с Ожье (Sébastien Ogier) – и в 28 лет стать лидером новой молодой команды?! Или Дани уже не захочет гнаться за журавлем в небе и предпочтет синицу в виде статуса «третьего номера» в Citroën Racing? Можно назвать еще немало кандидатур на место в Mini WRC… Представьте себе, какой эффект могло бы дать появление Криса Мика (Kris Meeke), лучшего в данный момент раллиста Великобритании, в заводской команде британской же марки (пусть и с немецкими хозяевами)!

Павел Скобленко
© Фото BMW Group

Bosphorus Rally: Россетти на пути ко второму титулу

Похоже, что турецкий этап окончательно похоронил интригу в чемпионате Европы по авторалли (FIA European Rally Championship) – по крайней мере, в борьбе за чемпионский титул. Итальянец Лука Россетти (Luca Rossetti) на Bosphorus Rally практически беспрепятственно «настрелял» полный комплект очков – победа (25 пунктов) и лучшие времена по итогам каждого из трех дней гонки (трижды по 7 очков). Этот результат Россетти выглядит полным разгромом на фоне совершенно провального выступления его соотечественников Коррадо Фонтаны (Corrado Fontana) и Луки Бетти (Luca Betti), первый из которых взял лишь пару бонусных очков за пятницу, а второй вообще заработал полную «баранку». Теперь даже трудно представить, что может помешать Россетти второй раз стать чемпионом Европы – разве только если итальянец по финансовым причинам пропустит все оставшиеся этапы и не наберет необходимого минимума в пять стартов в рамках чемпионата Европы. Учитывая колоссальное, более чем двукратное преимущество по очкам над ближайшим соперником (149 очков против 60 у Бетти), лидер европейского первенства уже на ближайшем этапе ERC, португальском Rali Vinho da Madeira (5-7 августа) может окончательно уйти в отрыв.

Самым большим разочарованием финального дня Bosphorus Rally стала обиднейшая неудача Юрия Протасова и Адриана Афтаназива. Еще за два спецучастка до финиша гонки украинский экипаж уверенно шел четвертым в абсолютном зачете и вторым в зачете чемпионата Европы – но на предпоследнем СУ из-за технических проблем на Subaru Impreza WRX STI украинцы сначала проиграли почти семь минут и рухнули на девятое место, а позднее вообще были вынуждены сойти. Неудача обидная вдвойне, поскольку у Протасова был более чем реальный шанс привезти из Турции более двадцати очков, что сразу подняло бы его в десятку лидеров чемпионата Европы!

Может быть, украинскому экипажу не стоит так усердно менять гоночную технику почти после каждой гонки? А то статистика получается удивительная: Протасов в шести гонках (как в чемпионате Европы, так и польского первенства) нынешнего сезона стартовал с двумя разными штурманами, поляком Лукашем Вроньским (Łukasz Wroński) и украинцем Адрианом Афтаназивом, и на пяти (!) разных автомобилях (два Lancer Evo IX и три Impreza WRX STI). Вряд ли такая чехарда способствует стабильным выступлениям, особенно на соревнованиях подобного уровня… Все-таки есть пример того, как аккуратность и стабильность может принести результат - тот же экипаж Шимона Руты (Szymon Ruta) из Orlen Team, который на протяжении всей гонки чудес не творил, но при этом завоевал в Турции второе место в зачете чемпионата Европы и 25 очков в придачу.

Bosphorus Rally, итоговое положение (16 СУ, 251,30 км)
1. Россетти/Чаркосси (I, Fiat Abarth Grande Punto S2000) 2:32.45,0
2. Авджи/Гюдженмез (TR, Ford Fiesta S2000) + 1.00,7
3. Язиджи/Озшенлер (TR, Fiat Abarth Grande Punto S2000) + 3.31,5
4. Казаз/Курбанзаде (TR, Mitsubishi Lancer Evo IX) + 6.19,2
5. Чукурова/Алакоч (TR, Peugeot 207 S2000) + 6.23,9

Зачет чемпионата Европы
1. Россетти (I) – 149
2. Бетти (I) – 60
3. Олексович (PL) – 58
4. Соловов (PL) – 56
5. Фонтана (I) – 52
…13-15. Протасов (UA) – 8

Павел Скобленко
© Фото www.bosphorusrally.com

Bosphorus Rally, день второй: Россетти вне конкуренции

Главный фаворит турецкого этапа чемпионата Европы по ралли (FIA European Rally Championship) был известен практически с самого начала – даже на частном Fiat Abarth Grande Punto S2000 итальянец Лука Россетти (Luca Rossetti), чемпион Европы 2008 года, должен был навязать соперникам свой темп. Особенно если его главный соперник, местный фаворит Ягиз Авджи (Yağız Avcı), практически на ровном месте ловит минуту опоздания и 10 секунд штрафа…

Так что Россетти сейчас прекрасно чувствует себя как в гонке, так и в чемпионате Европы: в пятницу-субботу итальянец уже записал на свой счет 14 бонусных очков и теперь намерен второй раз в этом году набрать максимально возможные 46 очков за этап (25 за победу в гонке и по 7 за каждый выигранный день). В какой-то момент в субботу Авджи все-таки попытался дотянуться до лидера и сумел даже сократить отставание с 22 до 13 секунд, но во второй половине дня Россетти выиграл три допа подряд и мгновенно оторвался на полминуты с лишним. Кому в субботу действительно не посчастливилось, так это экипажу Мацея Олексовича (Maciej Oleksowicz) и Анджея Обренбовского (Andrzej Obrębowski), которые реально претендовали на место на подиуме. Но одного неаккуратного прохождения поворота хватило, чтобы поставить крест на их всех надеждах – не выдержала нагрузки и лопнула одна из рулевых тяг на их Ford Fiesta S2000… Теперь полякам остается только стартовать по SupeRally и бороться за дополнительные очки по итогам третьего дня.

Результаты Юрия Протасова и Адриана Афтаназива в субботу действительно поражают – украинцы весь день прошли в отменном темпе и сейчас занимают четвертую позицию в абсолютном зачете Bosphorus Rally, а также второе место в зачете чемпионата Европы! Подобный результат трудно списать на то, что в субботу гонку по разным причинам покинули Мацей Олексович, Лука Бетти (Luca Betti) и Коррадо Фонтана (Corrado Fontana) – на протяжении всего дня украинский экипаж стабильно переигрывал как Фонтану на N-групповом Mitsubishi Lancer Evo IX, так и Бетти на Peugeot 207 S2000. Более того, на спецучастках Протасов с Афтаназивом трижды показали четвертое время в абсолюте и однажды стали вторыми! Не обошлось и без приключений – на СУ8 украинцы из-за прокола потеряли около 50 секунд и уступили было четвертое место экипажу Эрджана Казаза (Ercan Kazaz). Однако на последнем субботнем спецучастке Протасов с Афтаназивом с лихвой отыгрались за эту осечку – восемь секунд отставания от Казаза превратились в 16 секунд преимущества! В итоге, украинцы за два дня уже записали на свой счет 8 бонусных очков в зачет чемпионата Европы, а в гонке лидируют в неофициальном зачете экипажей на традиционной технике группы N.

Bosphorus Rally, день второй (8 СУ, 98,62 км )
1. Россетти/Чаркосси (I, Fiat Abarth Grande Punto S2000) 1:24.29,8
2. Авджи/Гюдженмез (TR, Ford Fiesta S2000) + 34,7
3. Язиджи/Озшенлер (TR, Fiat Abarth Grande Punto S2000) + 1.32,6
4. Протасов/Афтаназив (UA, Subaru Impreza WRX STI) + 2.41,9
5. Казаз/Курбанзаде (TR, Mitsubishi Lancer Evo IX) + 2.58,1

Павел Скобленко
© Фото www.bosphorusrally.com

Bosphorus Rally, день первый: успешный старт Протасова

Начало турецкого этапа чемпионата Европы (FIA European rally Championship), Bosphorus Rally, принесло немало сюрпризов – как приятных, так и не слишком. К досадным неожиданностям, наверное, следует отнести резкое сокращение количества участников гонки – из 39 заявленных экипажей на старт вышли только 32. В этой ситуации бесспорным плюсом можно считать только тот факт, что никто из заявленных ранее участников чемпионата Европы и фаворитов турецкого первенство не «отскочил» в последний момент – присутствовали все сильнейшие пилоты.

Следующая неожиданность подоспела за несколько часов до старта ралли, когда во время шейкдауна (тестовые заезды на короткой трассе) два первых места взяли польские экипажи – Мацея Олексовича (Maciej Oleksowicz) на Ford Fiesta S2000 и Шимона Руты (Szymon Ruta) на Peugeot 207 S2000! Конечно, результаты шейкдауна обычно не являются истинным показателем скорости участников будущей гонки – кто-то работает исключительно с настройками, кто-то стремится любой ценой показать быстрейшее время и как-то «засветиться» перед публикой, кто-то вообще пропускает эту сессию… Но итоги обоих пятничных спецучастков Bosphorus Rally заставили призадуматься – как-никак, новобранец фирменной команды Orlen Team занимает девятое место в абсолютном зачете, опережая добрый десяток местных «полноприводников». Еще больше впечатлил Олексович, который вообще выиграл первый спецучасток, опередив самого Луку Россетти (Luca Rossetti) – и по сумме двух допов уверенно занимает третью позицию.

Наконец-то полностью прояснилась ситуация с экипажем Юрия Протасова и Адриана Афтаназива. Во-первых, украинцы действительно заявлены в зачет чемпионата Европы (согласно исправленному списку участников). Во-вторых, стартуют на Subaru Impreza WRX STI N15, как и было указано ранее в заявке. И начало гонки сложилось для украинцев на редкость успешно – шестое и пятое места на спецучастках, пятая позиция в общем зачете ралли по итогам пятницы, неофициальное лидерство в N-групповой категории (впереди только соперники на Super 2000). А если учесть, что в зачете чемпионата Европы Протасов с Афтаназивом занимают третье место, то украинцы наконец-то получили свои первые очки в ERC – три бонусных очка за призовое место по итогам одного гоночного дня. Теперь главное – полностью преодолеть всю дистанцию гонки, что гарантирует Юрию Протасову минимум 11 очков в европейском чемпионате.

Bosphorus Rally, день первый (2 СУ, 38,08 км )
1. Россетти/Чаркосси (I, Fiat Abarth Grande Punto S2000) 23.45,9
2. Авджи/Гюдженмез (TR, Ford Fiesta S2000) + 8,0
3. Олексович/Обренбович (PL, Ford Fiesta S2000) + 13,0
4. Язиджи/Озшенлер (TR, Fiat Abarth Grande Punto S2000) + 46,2
5. Протасов/Афтаназив (UA, Subaru Impreza WRX STI) + 46,8
6. Фонтана/Арена (I, Mitsubishi Lancer Evo IX) + 51,2

Павел Скобленко
© Фото Dominik Kalamus

Bosphorus Rally: чахлый этап чемпионата Европы

Уже в ближайшую пятницу, 23 июля, вечером стартует очередной этап чемпионата Европы (FIA European Rally Championship), турецкое Bosphorus Rally. Вообще-то гонка уже столько раз меняла свое название и местоположение, что нетрудно запутаться – в прежние годы она была известна под следующими названиями: Rally of Turkey (до тех пор, пока Турция не начала принимать у себя чемпионат мира), Tofaş Rally, Fiat Rally, İstanbul Rally… В этом году пришло время нового названия – Bosphorus Rally. Следует признать, достаточно удачный вариант переименования – практически ни у кого не возникнет вопросов о месте проведения соревнований. Маршрут тоже кажется весьма интересным – 16 спецучастков общей протяженностью 251,30 км, причем основная нагрузка придется на воскресенье, когда участников будут ждать почти 115 км боевой дистанции.

Вот только состав участников не слишком-то радует – только 39 экипажей в заявочном листе. Налицо колоссальный упадок как раллийного чемпионата Европы, так и турецкого первенства… Статистика последних лет только подтверждает это впечатление. В 2007 году на Fiat Rally стартовали 65 экипажей; 2008 год – Istanbul Rally посетили 58 участников; прошлый год вообще оказался убийственным – всего лишь 25 экипажей . Так что нынешние 39 участников в заявочном протоколе выглядят вполне прилично. Бесспорным фаворитом (как гонки, так и чемпионата Европы в целом) считается итальянец Лука Россетти (Luca Rossetti) на полузаводском Fiat Abarth Grande Punto S2000. Но не стоит упускать из виду группу лидеров турецкого чемпионата, которые обязательно постараются взять реванш за предыдущие поражения от гостей на домашней трассе – Ягиз Авджи (Yağız Avcı) на Ford Fiesta S2000, Бурак Чукурова (Burak Çukurova) на Peugeot 207 S2000 и Серкан Язиджи (Serkan Yazici) на Fiat Abarth Grande Punto S2000.

Предположительно, в Турции в зачете чемпионата Европы стартуют шесть экипажей: три итальянских – Луки Россетти, Коррадо Фонтаны (Corrado Fontana) и Луки Бетти (Luca Betti); два польских – Мацея Олексовича (Maciej Oleksowicz) и Шимона Руты (Szymon Ruta); плюс украинский дуэт Юрия Протасова и Адриана Афтаназива. Вот только с нашим экипажем далеко не все ясно – например, в официальном списке заявленных участников Протасов с Афтаназивом почему-то не представлены в зачете чемпионата Европы. Ошибка в протоколах или результат не слишком корректной подачи заявки? Кроме того, продолжается неразбериха с гоночной техникой – в заявке значится Subaru Impreza WRX STI, хотя вроде бы предполагалось выступление на Mitsubishi Lancer Evo IX от польской фирмы Stec Ralliart. Кажется, полная ясность наступит только в пятницу вечером, когда пройдут два первых спецучастка Bosphorus Rally.

Павел Скобленко
© Фото Petr Lusk (www.ewrc.cz)

Citroën Racing в 2011 году: ставка на двух Себастьянов

Все сплетни и пересуды по поводу возможного перехода Себастьяна Ожье (Sébastien Ogier) из Citroën в Ford заглохли в одночасье: руководство «Двойного шеврона» объявило о подписании трехлетнего контракта с молодым французским пилотом (по 2013 год включительно). Кроме того, Citroën Racing с Себастьяном Лёбом (Sébastien Loeb) продлили контракт на 2011 год – таким образом, французскую марку в следующем сезоне в WRC будут официально представлять сразу два Себастьяна. Все произошло примерно так, как предполагалось еще весной – если не считать непонятной неразберихи с гипотетическим переходом Ожье в Ford, а также почти неприкрытого желания Лёба спровадить серьезного конкурента к фордовцам. Шеф Citroën Racing Оливье Кеснель (Olivier Quesnel) сейчас даже не скрывает удовольствия от того, что удалось так усилить команду – хотя, казалось бы, куда уже усиливать?!

Зато под вопросом оказалось дальнейшее будущее Даниэля Сордо (Daniel Sordo), уже четыре года честно исполнявшего обязанности второго номера при Лёбе. Впрочем, Кеснель уверяет, что и для испанца найдется место в команде – но его программа выступлений будет определена только после формирования бюджета на следующий год. Наиболее логичным кажется вариант, опробованный десять лет назад в Peugeot со знаменитым «Королем асфальта» Жилем Паницци (Gilles Panizzi) – тогда француз выступал исключительно на асфальте и привозил столько очков, сколько было необходимо. Примерно такую же роль могут отвести и Сордо – испанец на асфальтовых этапах заменяет Ожье (более уверенно чувствующим себя на гравии) и везет необходимый результат, а француз тем временем будет выступать исключительно для пополнения собственного очкового багажа. Помнится, в Peugeot в 2000-2001 годах на асфальтовых гонках не стеснялись ставить Маркуса Грёнхольма (Marcus Grönholm) третьим номером – и выдвигать на первые роли Жиля Паницци, Франсуа Делькура (François Delecour) или Дидье Ориоля (Didier Auriol)…

Павел Скобленко (http://autosport-pro.blogspot.com)
© Фото www.sebastien-ogier.com

Mad-Croc Rally Estonia: праздник ралли

Слова в заголовке этой заметки могут показаться преувеличением, но на самом деле так и было – более сотни участников на старте гонки, в том числе сразу четыре экипажа на автомобилях категории WRC во главе с самым знаменитым эстонским пилотом Маркко Мартином (Markko Märtin)! Даже по меркам довольно избалованной Западной Европы это очень и очень приличный показатель…

Честно говоря, в первый момент немного удивило то обстоятельство, что организаторы Mad-Croc Rally Estonia представили такую «растянутую» гоночную программу – 12 спецучастков и 189,83 километров боевой дистанции растянули аж на три дня, с пятницы по воскресенье. Причем интересно выглядело распределение боевого километража по дням: пятница – 3 СУ и 47,97 км; суббота – 6 СУ и 105,92 км; на воскресенье же пришлись 3 допа общей протяженностью 35,94 км. Картина действительно выглядит немного странно, поскольку прибалтийские ралли всегда отличались своей компактностью – те же 190 км спецучастков можно было бы легко «упаковать» в полтора дня… Однако более пристальное изучение расписание ралли быстро дало ответ на этот вопрос – помимо самой гонки, была еще предусмотрена обширная программа различных развлекательных мероприятий. Создается устойчивое впечатление, что нынешнее Mad-Croc Rally Estonia – не что иное, как своеобразная репетиция перспективной крупной международной гонки с каким-нибудь официальным статусом. Интересно, на что решили замахнуться эстонские организаторы во главе с Урмо Аавой (Urmo Aava)? Этап Кубка или Чемпионата Европы? Или уже есть дальний прицел на статус этапа IRC (Intercontinental Rally Challenge)?!

Описывать события минувшего Mad-Croc Rally Estonia можно долго – борьба шла практически на всех уровнях. Единственное, что не вызывало никаких сомнений – это победа экипажа Маркко Мартина и Кристо Краага (Kristo Kraag) на Ford Focus RS WRC 04. Успех стопроцентный, выиграны все без исключения спецучастки, бесспорное лидерство на протяжении всей гонки, несмотря даже на некоторые проблемы с терявшим мощность двигателем. Вот кто действительно поразил, так это молодой эстонец Отт Тянак (Ott Tänak), участник программы Pirelli Star Driver, который на своей N-групповой Subaru Impreza WRX STI в сказочном темпе пробился на второе место. Позади Отта остались такие серьезные соперники, как финн Тони Гардемайстер (Toni Gardemeister) и чех Мартин Прокоп (Martin Prokop) на новейших Ford Fiesta S2000! Конечно, не стоит списывать со счетов то обстоятельство, что Гардемайстер с Прокопом в основном работали с настройками своих Fiesta S2000, на которых им предстоит через полторы недели стартовать на финском этапе чемпионата мира (Neste Oil Rally Finland). Но все равно скорость Тянака по-настоящему впечатляет!

Не обошлось и без участия украинцев – в Эстонии стартовали Алексей Тамразов и Иван Герман на Subaru Impreza WRX STI N15. К сожалению, выступление экипажа AT Rally Team оказалось недолгим – уже на СУ4 последовал вылет с трассы и автомобиль получил серьезные повреждения. Неудача показалась особенно обидной, поскольку за три спецучастка Тамразов с Германом успели добраться до 21-го места в абсолютном зачете (из сотни с лишним участников) – и вполне могли побороться за место в Топ-15.

Mad-Croc Rally Estonia
1. Мартин/Крааг (EE, Ford Focus RS WRC 04) 1:33.19,1
2. Тянак/Сикк (EE, Subaru Impreza WRX STI) + 2.50,3
3. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Ford Fiesta S2000) + 4.13,4
4. Муракас/Курикс (EE, Mitsubishi Lancer Evo IX) + 4.48,3
5. Прокоп/Томанек (CZ, Ford Fiesta S2000) + 5.19,6

Павел Скобленко
© Фото www.motorsport.ee

IRC, SATA Rallye Açores: триллер на острове

Когда за несколько дней до старта SATA Rallye Açores, первого из двух португальских этапов IRC (Intercontinental Rally Challenge), выяснилось, что из 14 ранее заявленных экипажей на Super 2000 на старт выйдет лишь половина – оптимизма заметно поубавилось. Недавнее бельгийское GEKO Ypres Rally с его сумасшедшей конкуренцией уже успело порядком избаловать болельшиков – поэтому стремительно поредевший список участников гонки на Азорах разочаровал невыразимо. Но в субботу вечером от этого разочарования не осталось и воспоминаний! О какой скучной и однообразной гонке можно говорить, если в лидерах почти все время держался португальский экипаж Бруно Магальеша (Bruno Magalhães), переигрывая своих соперников из Peugeot UK и Škoda Motorsport – и который в итоге стал победителем домашней гонки?! Но самым потрясающим событием стал совершенно феерический провал млада-болеславской команды – еще за два спецучастка до финиша ралли все шло к тому, что шкодовцы сделают очередной победный дубль и окончательно добьют своих соперников из Peugeot…

Перед предпоследним допом с солидным преимуществом лидировал Юхо Хяннинен (Juho Hänninen), а шедший третьим Ян Копецки (Jan Kopecký) беспощадно трепал с огромным трудом удерживавшего свою вторую позицию Магальеша. И все рухнуло в одночасье – Хяннинен потерял две минуты из-за прокола, а Копецки убрался за три километра до финиша последнего допа! Вот так почти гарантированная победа над Peugeot со счетом 18:11 за полчаса превратилась в фиаско со счетом 6:18. Правда, через несколько часов после финиша эмоции немного схлынули – и шансы французских «Львов» на победу в IRC (как в личном зачете, так и в зачете производителей) по-прежнему выглядят не слишком радужно.

Во-первых, прошлогоднему чемпиону Крису Мику (Kris Meeke) действительно очень повезло, что он с такой кучей проблем (двигатель, проколы) все-таки финишировал на подиуме и получил сразу 8 очков. Во-вторых, у Škoda Motorsport по-прежнему остается в арсенале такое мощное оружие, как новая Fabia Super 2000 Evo II, в потенциале которой все уже успели убедиться в Бельгии. Ведь на Азорах Хяннинен с Копецки стартовали на автомобилях предыдущего поколения – и все равно имели реальную возможность выиграть гонку в одни ворота. Так что Мику и его одноклубникам из Peugeot все равно придется решать интересную задачу – как сотворить настоящее чудо и выиграть все оставшиеся гонки? Еще одна-две осечки – и все титулы уедут в Млада-Болеслав.

SATA Rallye Açores, итоговое положение
1. Магальеш Б./Магальеш К. (P, Peugeot 207 S2000) 2:34.00,4
2. Мик/Нэйгл (GB/IRL, Peugeot 207 S2000) + 1.00,1
3. Хяннинен/Марккула (FIN, Škoda Fabia S2000 Evo II) + 1.20,7
4. Миккельсен/Флоене (N, Ford Fiesta S2000) + 4.45,6
5. Моура/Эйру (P, Mitsubishi Lancer Evo IX) +5.22,0

Зачет IRC (пилоты)
1. Хяннинен (FIN) – 48
2. Копецки (CZ) – 39
3. Магальеш (P) – 30
4. Уилкс (GB) – 25
5. Мик (GB) – 23

Зачет IRC (производители)
1. Škoda – 104
2. Peugeot – 73
3. M-Sport Ford – 26

Павел Скобленко
© Фото www.ircseries.com

Ожье стал камнем преткновения в Citroën Racing?

Сейчас центральной фигурой раллийного чемпионата мира внезапно стал не лидирующий колоссальным преимуществом Себастьян Лёб (Sébastien Loeb), а его соотечественник и тезка Себастьян Ожье (Sébastien Ogier). Молодому французу в ближайшее время предстоит сделать выбор на следующий год – остаться в Citroën Racing или все-таки принять предложение Ford World Rally Team. Ситуация сейчас вырисовывается на редкость замысловатая – такое впечатление, что в «Двойном шевроне» хотят и удержать у себя Себастьяна-младшего, и не поссориться при этом со своим премьер-пилотом Себастьяном-старшим. Особенно забавно прозвучал комментарий Лёба, который весьма настойчиво порекомендовал своему земляку принять предложение Ford, поскольку подобный шаг должен пойти на пользу всему чемпионату мира в целом. Логическая цепочка выстроена безукоризненно: два Себастьяна в составе заводской команды Citroën Racing в следующем году способны окончательно добить всех своих соперников; Ford после очередного унизительного поражения уйдет из ралли, а за ним последует оставшийся без соперников Citroën; раллийный чемпионат мира останется без заводских команд или вообще прекратит свое существование… В итоге, один из самых перспективных молодых пилотов современного ралли останется ни с чем.

Более нелепой ситуации придумать невозможно. Получается, Ожье придется выбирать: либо твердое место второго номера в Citroën Racing и «ответственность» за гипотетический развал раллийного чемпионата мира (по версии Лёба), либо довольно туманные перспективы в Ford, где француз может оказаться третьим номером команды после Микко Хирвонена (Mikko Hirvonen) и Яри-Матти-Латвалы (Jari-Matti Latvala) – со всеми вытекающими последствиями. «Большие боссы» Citroën Racing и M-Sport Ford, то есть Оливье Кеснель (Olivier Quesnel) с Малкольмом Уилсоном (Malcolm Wilson), тоже напустили тумана. Кеснель постоянно выражает уверенность в том, что Ожье непременно останется в «Двойном шевроне» – несмотря на то, что Лёб подобной уверенности явно не разделяет. Неужели это признак грядущих распрей в команде? Уилсон, в свою очередь, весьма рассчитывает на переход Себастьяна-младшего в его команду – но при этом уточняет, что Хирвонен с Латвалой по-прежнему остаются официальными заводскими пилотами «Синего овала».

Такое впечатление, что никто толком не представляет, что делать с действительно перспективным и сильным пилотом – своих лидеров обижать не хочется, а игнорировать пилота уровня Ожье было бы глупо… К сожалению, сейчас подобные проблемы часто решают самым простым образом – просто-напросто выводят из игры неудобную фигуру, несмотря на все ее плюсы. Помнится, несколько лет назад в похожей ситуации оказался Тони Гардемайстер (Toni Gardemeister) – несмотря на весь свой потенциал, финн так и не был толком востребован ни в одной серьезной команде. Неужели подобная история повторится с Ожье?

Павел Скобленко
© Фото www.sebastien-ogier.com

Дюваль стартует на ADAC Rallye Deutschland?

После унизительного поражения Ford на минувшем Rally Bulgaria Интернет мгновенно переполнился слухами, посвященными одной-единственной теме – что «Синий овал» собирается предпринять в этой ситуации?! Чемпионат мира фордовцами вроде бы уже проигран безнадежно – по крайней мере, в личном зачете. А вот в Кубке производителей заводская команда Ford вроде бы еще сохраняет теоретические шансы на титул – но только в том случае, если сумеет переиграть Citroën Racing на всех шести оставшихся этапах WRC. Вот только, учитывая провальную первую половину сезона, в стремительный взлет фордовцев верится с огромным трудом – особенно в свете предстоящих асфальтовых ралли в Германии, Франции и Испании. Бельгийская пресса отреагировала почти мгновенно – почти сразу после финиша Rally Bulgaria появилась информация о том, что на ADAC Rallye Deutschland (19-22 августа) в составе Ford стартует бельгиец Франсуа Дюваль (François Duval).

Подобный ход событий не кажется чем-то странным – в 2007 и 2008 годах Дюваль уже исполнял в Германии роль палочки-выручалочки, сначала для OMV Kronos Citroen, а позднее для Stobart Motorsport. Да и результаты на Rallye Deutschland у Дюваля были отменные – четыре подиума (три вторых и одно третье места) в семи стартах. Вот только сейчас вопросов намного больше, чем ответов на них. Во-первых, в какой форме находится Франсуа после почти двухлетнего отсутствия в чемпионатах мира? Его эпизодические выступления в IRC обычно заканчивались авариями или техническими проблемами. Во-вторых, как Ford собирается использовать Дюваля в Германии? Либо надо в заводской команде менять Яри-Матти Латвалу (Jari-Matti Latvala) на бельгийца (как это уже было сделано в 2008 году в Каталонии и на Корсике), либо заявить Франсуа в составе Stobart Motorsport – но в этом случае Дюваль может запросто отобрать очки у заводских пилотов «Синего овала»!

Последняя новость вообще заставила усомниться в том, что фордовцам действительно так необходим бельгиец – насколько известно, Дюваль сможет стартовать в Германии (пусть и даже на Ford Focus RS WRC 09 заводской подготовки) лишь при наличии необходимого бюджета. Нет денег и спонсоров – не будет и гонки для Франсуа. Какой смысл выставлять Дюваля-частника, если он и ситроеновцам не особенно помешает, и очков фордовцам не принесет – скорее уж отберет?

Павел Скобленко
© Фото www.stobartmotorsport.com

Испорченный финал Rally Bulgaria

Минувший болгарский этап чемпионата мира по авторалли (WRC), честно говоря, оставил довольно странное впечатление. Невольно возникает вопрос – а готовы ли в Восточной Европе принять этап раллийного чемпионата мира? Однозначно ответить сложно. С одной стороны, поляки в прошлом году неплохо справились с этой задачей – хорошо обкатанная в последнее время трасса Rajd Polski, стадион для парных гонок в Миколайках, достаточно разнообразный состав участников. С другой стороны, минувшее болгарское ралли как-то не впечатлило – впрочем, как вообще не «цепляет» Rally Bulgaria с тех пор, как гонка восемь лет назад переместилась из причерноморской Албены в горный Боровец. Возможно, издалека сложно дать оценку всей гонке в целом – но у трассы Rally Bulgaria как-то не наблюдается «изюминки», присущей спецучасткам на Корсике (закрученные горные серпантины) или в Германии (головоломные «шпильки» среди мозельских виноградников или убойные дорожки на военном полигоне «Баумхольдер»). А уж прогремевший после финиша болгарского ралли «топливный» скандал вряд ли улучшил общую картину…

Все началось с того, что организаторы Rally Bulgaria присвоили своей гонке также статус этапа чемпионата Болгарии – вопреки желанию большинства болгарских экипажей. У каждой стороны были свои аргументы. Местные пилоты и команды настаивали на том, что выступление на Rally Bulgaria в рамках чемпионата мира обойдется им слишком дорого – высокие стартовые взносы, обязательная закупка шин у Pirelli (монопольного поставщика в WRC) по цене 2880 евро за комплект и регламентированного топлива. Организаторы же резонно полагали, что массовое отсутствие болгарских экипажей резко сократит общее количество участников Rally Bulgaria – скажем так, не лучшая реклама для гонки, которая даже с помощью подобных административных мер едва наскребла 40 экипажей на старте.

В качестве компромисса был предложен следующий вариант – Болгарская автоспортивная федерация (БФАС) дала устное (!!!) разрешение на то, чтобы участники национального чемпионата использовали собственное топливо. Судя по всему, речь шла о том, что экипажи могут заправляться на обычных заправочных станциях, указанных в регламенте. Можно теперь до бесконечности выяснять, кто кого не понял, но факт остается фактом – в течение гонки были дисквалифицированы сразу СЕМЬ экипажей (шесть болгарских и один сербский) за заправку нерегламентированным топливом! Естественно, спортивные комиссары чемпионата мира столь вопиющее нарушение правил проигнорировать никак не могли – тем более, что никаких письменных разрешений и постановлений по этому вопросу не было (напомним, участники получили УСТНОЕ разрешение). Итог совершенно плачевный – на Rally Bulgaria в рамках местного национального чемпионата квалифицировались лишь 5 экипажей… Стоило городить весь этот огород только для того, чтобы в итоге подставить уйму народа и испортить статистику гонки?

Павел Скобленко
© Фото www.rallybulgaria.com